bessw

Продолжу.... логи снимать хотя бы, и иметь под рукой "Типовые параметры" для данного блока. И на досуге разбираться, если позволяет уровень познаний в алгоритме работы ДВС и ЭСУД.

"Чек" включается если ошибка в течении длительного времени присутствует. Кратковременные записываются в память, но ЭБУ лампу не включает. У меня часто бывает "Ошибка по ДМРВ", и я уже знаю, что если злоупотреблять нажатием на "гашетку" при низких оборотах коленвала - в памяти появляется запись. Т.е. по положению дроссельной заслонки воздуха должно идти больше, согласно калибровкам, а его не поступает в том количестве. Это моё мнение. ЭБУ БОШ 7.9.7+

Мастер-КИТ NM9213 Покупал набор деталей и собирал. Только свой ВАЗ с блоком +7.9.7 диагностирую, т.к. профессия у меня другая. Проблем со связью не было.

Может на колодке иммобилизатора нет соединения?

Почитайте здесь http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=55206&page=79

Возможно у вас в системе номер порта не соответствует тому, который программа выбрала по умолчанию. В "Диспетчере устройств" в "закладке" "Оборудование" , СОМ порт: какой номер присвоен вашему адаптеру посмотреть. И в ОпенДиаг посмотрите. Они должны быть одинаковы.

Поддерживаю. Если автор темы пишет, что после 1500 оборотов детонация не возникает ни в каких случаях - Значит настройки (калибровки) прошивки таковые. И вообще - Е-газ предназначен для плавного открытия дросселя, что бы первым поступало воздух, затем топливо что бы снизить токсичность. На видео по звуку - признак "тупого" движка: в первый момент "мычит", потм медленно набирает обороты. Детонации не услышал.

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/920/page__st__180#entry256351

ЭБУ 7.9.7+, 2008 года выпуска авто - нет на 16 выводе +12 вольт. Человек проявил энтузиазм, имея в своё время в собственности продукцию АвтоВАЗ - заняться этим делом, т.е. написанием программы для диагностики. У него есть основная работа, где он обязан заниматься делом, которое от него требует работодатель. Вы не собрании в своём коллективе, так что призыв проголосовать -не в то время живвем А по поводу переходников - экспериментируйте со своими переходниками, не поручайте решить свои прпоблемы другим.

В ВАЗовских авто,, на которых установлена диагностическая колодка OBD на клемме 16 нет +12 вольт, так что предусмотрите другой вариант запитывания адаптера.

А питание на адаптер?

А питание на адаптер подается через USB?... возможно у вас нет общей "массы" между адаптером и ЭБУ. Каким блоком (или аккумулятором) запитываете схему?

У меня тоже +7.9.7 Приора. Всё работает. Только соединение с блоком по "Метод 2". Автоматом полное определение комплектации не происходит. Комп всего 233 МГц частота и "Оперативы" 64 Мб. К-Лайн от Мастер КИТ

Расход топлива расчитывается косвенно по длительности впрыска и производительности форсунок. Что точнее - только экспериментально, мерный стекляный цилиндр, туда бензин, туда насос из состава ЭСУД, запустить двигатель на холостом ходу и понаблюдать; сколько миллилитров выработает двигатель за пол-часа, час . Чем больше время работы - тем точнее будут данные.

Это не главное, другим способом (из программы при диагностике ) управление происходит всеми элементами входящими в электропакет. Это важно.

ещё лог электропакета epp.rar

Прошивку я заменил на "калиновскую" в мае этого года по причине того, что в стоковой при подходе температуры ОЖ к моменту включения вентилятора №1- начинало "раскачивать" холостые обороты - это всем известная болячка. ну и ещё о электропакете немного: при просмотре (дигностике) - мышкой можно управлять стеклоподъемниками, кликнув на соответствующих символах кнопок управления на мониторе ПК. Управление зеркалами не происходит. А неплохо бы было "добить" до функциональности и эти возможности программы. ecu_&_define.rar

У меня тоже "Метод 2" нормально работает, только вот 1.3.9 стала "ругаться" при определении комплектации: Внмание! .... скрин прилагаю, . Прошивка не тюненая, . Ну и старая болезнь - иммо "Активирован", хотя это не так. Мелочь, но впечатление о программе портит

Если в "Типовых параметрах" расход воздуха на ХХ имеет разброс от 8 до 11кГ/час, а положение РХХ от 40 до 60 шагов считается в пределах нормы, моё мнение, (хоть я и не ПРОФИ) не определите вы тип распредвала.

Проще снять крышку и проверить положение меток на шкивах . На 1 зуб может и "не , заметить" система, в вообще - блок ЭСУД диагностирует исправность датчика фаз, а относительное положение коленвала и распредвала -(ов) нигде не читал, что это "вычисляется".

Теплотворная способность у газа ниже чем у бензина, поэтому его должно поступать в цилиндр больше при одной и той же мощности развиваемой двигателем. Поэтому, видимо, и время впрыска больше.

iapand писал.... Всё работает нормально. И время впрыска вроде не большое, почему же коррекция времени впрыска в плюс??? Кто виноват и что делать? А разве программа присваивает "Коэффициенту коррекции" + или - (минус)? Проверьте напряжение на ДМРВ при НЕработающем двигателе. Обратите внимание на УОЗ при такой длительности впрыска, Ну и, наверное, давление топлива в рампе может сыграть роль . Сделайте "Сброс контроллера" и посмотрите на результат.

http://www.auto-technology.pro/index.php?/topic/324/page__view__findpost__p__168934

Нумерация пинов правильная. А что, нет дигностического разъёма?

Если бы такая функция была - все автоворы купив ноутбук и горя не знали бы с угоном авто российского производства...