miha78

Первый вывод диагностического разъема нужно замкнуть на массу, заморгает абс на панели приборов и потом уже можно диагностировать

Проверьте приходит ли на ЭБУ сигнал стартера в момент запуска, в режиме стартерной прокрутки ЭБУ впрыскивает топливо во все цилиндры одновременно для быстрого запуска двигателя.

Обрыв в часовой пружине, эбу не видит подушку что на руле

Вызвани проводку до эбу и относительно массы на кз

Отсоедени разъем от ДПКВ и проверь напряжение на сигнальном проводе должно быть где то 11-12 вольт и такая же должна быть амплитуда сигнала при исправном ДПКВ

Амплитуда ДПКВ должна быть такая же как у ДПРВ

Не смесь становится богатой, а в выхлопный газах становится меньше кислорода поэтому кислородник висит в богатой. В выпускном тракте повышается давление из-за забитости ката, в цилиндрах тоже начинает расти потому что выхлопные газы начинают прорыватся в обратку, так же они прорываются во впускной коллектор, в следствии чего меньше поступает кислорода в цилиндры

Кислородник висит в богатой смеси при забитом каталике, эбу это видит и начинает уменьшать время впрыска, что мы и видим по топливной коррекции

При забитом каталике топливная коррекция обычно уходит в минус

У 10 ланцеров вроде как если эбу не видит ключ то стартер не крутит

Может дроссельная заслонка стучит? клапан VVT-i обычно еле слышно

Импульсы по времени разные от того что коленвал вращается не равномерно, что мешает снять сигналы вместе распредвал коленвал?

Вот

Для начала лучше бы ошибки считать, приложил скрин с расположением ДК

При таком пробеге залегли маслосьемные кольца, нужна их замена

Карты зажигания топливо есть, E2 можно сделать. какие карты нужны?

Полный xml думаю что никто не выложит, выкладываю что есть 00000020.rar

Для прошивки пойдет 00000041.rar

Разбирать ГРМ и смотреть или осциллографом с помощью датчика давления

Есть только такой 51930009.rar

Сток Outlander XL.2L.CVT.SM5712.2012.rar