chipex

Спасибо.

Писал сообщение- пропало после установки файла на винду. Повторюсь. Прошу помощи, кто читал блок Galanta MD340456 процессор MH7201FS с внешней флешь. Специально ставил Alexflesh (говорили, что там заявлен проц, но там MH7201F). OpenPort запросы делает, Boot включает, но на выходе -"неправильный ЭБУ"

сигнал пропадает Осцилка датчика (при вращении вала рукой)

Часто на разных форумах приходится видеть вопрос: какой осциллограф или мотортестер брать? Недавно наткнулся на видеоролик А.Пахомова, где он показал Осциллограф Посталовского и MotodocIII, но не сказал ничего конкретного. Про Мотодок отметил лишь то, что это очень надёжный прибор. В своё время долго выбирал, какое оборудование приобрести. Изучал характеристики, читал отзывы. Дешёвый ценовой сегмент отверг сразу, потому что высокое качество любой работы можно обеспечить только качественным оборудованием. Трудно сделать осознанный выбор, когда личного опыта ещё нет, а каждый обладатель мотортестера или осциллографа хвалит только своё. Посмотрев демонстрационные ролики, остановился на Motodoc III. Автомобильный мир не стоит на месте и вслед за его развитием растёт потребность специалистов в новых функциях приборов, позволяющих безошибочно и за минимальное время определять неисправности. Так благодаря Андрею Шульгину появились новые методики диагностики. Когда у меня возникло ощущение того, что Quantexlab бросил все силы на развитие сканера ScanDoc и перестал работать над мотортестером Motodoc III , я решил приобрести Oscilloscope III , производитель которого постоянно работает над его усовершенствованием. Теперь, имея в руках оба прибора, я хочу сравнить их возможности, имеющиеся преимущества и недостатки. Думаю, это будет полезно всем. Всё будет абсолютно объективно. Эта тема создана не для того, чтобы что-то назвать худшим или лучшим. Всё- таки концептуально каждый прибор создавался для своих определённых задач. Моя цель-- сравнить и показать как это выглядит на на практике. А потенциальный пользователь сможет выбрать, что больше подойдёт для него. Общие положения Motodoc III и Autoscope III .pdf Диагностика систем зажигания. Как это выглядитДиагностика систем зажигания DIS.pdf

Конечно подойдёт. Проблема только с подключением. Фишку вряд ли найдёте. Проще припаять провод. Даёте питание, берёте сигнал. При необходимости подкорректировать показания- сделать калибровку.

У кого есть осциллограмма, на сколько градусов должен быть разбег фронтов ?

Калибровка называется

Точно так. Вот приблизительно реакция на перегазовку. Белый-дк1, красный- Дк2

Мотор тестером сигналы первички и на форсунках надо посмотреть. Могут пропадать при разгоне двигла. Дроссель при включении зажигания как себя ведёт?

Смотрю, здесь уже не только VAG, Renault Megane II двигатель K4M. Имеется фозорегулятор, который включается с 1500 до 4000 об/мин. Если он заблокировался в открытом положении двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, давление во впускном коллекторе повышено, повышенная шумность. При езде после сброса газа может глохнуть.

Закончу по своей проблеме. Насос Bosch CR/CP 1S3/R70/10-16S. Причина- насос засран непонятно чем. Плунжера подвисли, о чём сразу сообщило трудное, с рывками вращение шкива. К счастью, механических повреждений не наблюдается. Отмыл, почистил в ультразвуке. Поршень подачи топлива заклинил насмерть, поэтому и к плунжерам ничего не доходило.

Мотор-тестером или осциллографом чётко будет видно, а так только предположения. При увеличении оборотов под нагрузкой частота импульсов открытия и их длительность увеличивается. Если замкнутые витки, пробой изоляции, клин сердечника, то происходит увеличение тока. Поменять местами форсунки и посмотреть.

Тут ещё хочу добавить, что у них допускается перестановка ЭБУ не более 3 раз. Неизвестно, где до этого был блок и что с ним делали. Если лимит исчерпан- пипец, никакого спаривания не будет. Имел гемор с подобной хренью.

Обязательно надо провести спаривание. Для этого нужен пин, который должен быть в карточке. Не пойму, зачем старый- то сняли? Первичая проблема легко диагностируется мотортестером. Причина вполне похожа на хреновый разъём, массу, контакты реле, втулки стартера.

Оно всегда идёт, только надо смотреть под каким давлением. Хотя есть вариант, когда соляра почти не идёт- но это полная задница насосу с выходом из строя второго транзистора. По Вашей проблеме посмотрите тут http://mikrob.ru/viewtopic.php?t=82451

Он прав, Петя, в том, что если иммо заблокирован, никакой насос не поможет. При включении зажигания идёт тестирование и на регулятор импульсы со скважностью 1:10. Естественно, при заблокированном иммо управление исполнительными элементами отсутствует. При такой скважности больше , по- моему, 100 атм. не выдавить. Вот скрин до момента включения стартера.

Схожая проблема. Авто не завелась. Приехал, посмотрел сканером- давление в рейке 16атм. Почистил, как обычно, РД. При включении зажигания соляра ручьём. Не запустилась. Снимаю фишку, как положено- 50 атм. Иммо разблокирован. Синхронизация валов есть. Управление регулятором со сканера проходит. Ещё сначала вызвала подозрение уплотнительная резинка, была закушена. В запасе не было, отправил владельца искать. Тот решил поставить новый регулятор. С новым РД давление без фишки и с фишкой 8 атм(?) Естес-но ошибка по давлению. Не знаю, как он ставился, но вытянул с трудом, сеточка осталась внутри. Кто сталкивался? Вроде примитивный насос. Или последний вздох, что на старом РД выдало 50 атм? Что может там забиться? Машина на улице, (-20). Может ли помочь тёплый бокс?

Имеете ввиду в рампе? На неработающем двигателе до 3.2 атм, на холостых до 2.7 атм.

Первопричина.

Вам правильно замечание сделали: профиль заполнять надо. Кто, откуда-не ясно. Теперь по теме: смотреть надо не ошибки, а параметры, которые выдаёт блок управления двигателем. Второе: как произошёл отказ и что предшествовало. Третье: ошибки самого насоса читаются специальной прожкой. Можно и не снимая насос. Но притащить комп с COM портом в гараж придётся. Отпускаете гайки на форсунках и проворачиваете стартером. Тут может быть три варианта. Соляра брызжет сильно- уже легче. Смотри по сканеру угол опережения. Слушай, какие щелчки в насосе при включении зажигания. Соляра вытекает вяло- хуже. Соляра почти не течёт- задница. Снимаете насос, вскрываете блок управления, … В общем, в нете дочерта об этом написано. Вопрос в том, что на сервисе в Минске дерут космические цены иногда за то, что можно сделать и без их помощи. Что непонятно- спрашивай.

Это читается по к-линии. А вся хрень с БСИ по 2 проводной VAN. Посмотри по схеме.

Линия БСИ- моторный в порядке? Попробуй не через запчасти,а тест по компьютеру - интеллектуальный сервисный модуль- инициализация/распознавание - инициализация компьютера управления двигателем.. Что скажет? Запросит ли код?

Посмотрите последнее вложение вверху. Думаю, если есть условие, то и счётчик есть. Где прописан- не знаю, а вы знаете? На одном форуме читал, глюкнул пыж и запустили его только после того, как с аналогичного прочитали флеш и сравнили. Перескок получился через несколько адресов. Прогер имею, только 29F200 в корпусе TS-048. Хотя и это для меня не проблема. Если нет прошивки, что толку? Ну сделаю адаптер, прочитаю я её, а смысл? Если пока не известно, какой блок должен быть.

По БСИ вот это

Пробовал заменять пином из БСИ, и прямо и переворачивал, и задом наперёд. Правда за основу брал дамп с пином сS2000PM2. Предположил,что ЕЕПРомы меняли местами, так как оба блока были разворочены и перепаяны. Дамп БСИ BSI 95040-1.rar Дамп неродного блока S2000 95080.rar Дамп S2000 PM2 (совсем не с этой машины) 95160.rar Ошибка по моторному При попытке подружить через БСИ выдаёт Если через мотор - вот это При любых комбинациях всегда попадает вот сюда И вот это, почему я посчитал, что есть какой-то счётчик