erz95

При сборе информации по этому вопросу на одном из форумов мне ответили, что PIC контроллер в УАЗовском МДВ закрытый и пр попытке его перепрограммировать запирается и МДВ превращается в труп. И по этому при утере всех ПДУ и покупке новых приходится менять и МДВ. Что я и сделал. Хотя....выход все таки есть, и он более утонченный. В минипрограмме PICa стоят вшитые коды защиты от стирания и от изменения. И их то и надо изменять при записи. Пока я полностью в это не въехал. Вернее-только только стал осознавать. Недавно программаитор только купил. Как проэкспериментирую-отпишусь. Имеется и бэушный и новый МДВ УАЗ (и ВАЗ, кстати , тоже )

Нет. При прописывании ключей (пластиковых с чипом или ПДУ-не важно, должно быть от 3 до 8 ключей) в иммо - они прописываются только в епроме ЭБУ. А при прописывании ПДУ в блок электропакета (должно быть 2-4 ключа) - они (чип-коды) прописываются в МДВ и БЭПе. Но не в ЭБУ.

Да, именно так. Только в электропакет + безиммовая прошивка в ЭБУ

Чип-коды ключей прописаны в епроме ЭБУ. И , купив новые ключи взамен утерянных, Вы не сможете запустить ими мотор. Выхода два Или писать чистый еепром и прописывать сразу ТРИ ключа минимум (чиповые или ПДУ-без разницы) Или Прошить ЭБУ прошивкой no immo.

Каким способом решили ? У меня все один в один Тоже Патриот 2015г и тоже орет мигает и заводится единственным чипанутым ключем. Оба пульта были утеряны Пришлось заказывать новый МДВ, новые два пульта, перезалил дамп в БЭПе в еепром 95080 (заливал все FFFFFF) , переобучил два новых ключа, и ,вскрыв ЭБУ, его перепрошил комбилодером. И все заработало

Совершенно верно. Я сегодня Патриот 2015г так вылечил БЭП 6512021 микра 95080 дамп в виде FFFFFF вписал , два новых пульта привязал и всё заработало.

Увы, не прокатывает. Потому что, как я понимаю, ключи сигнала, в отличии от ВАЗа, прописывает и в МДВ и в БЭПе одновременно. Пробовали подкидывать МДВ и с другого Патриота и с Приоры. Не помогло.

А что тут непонятного ? Теперь вам вопрос задал я, потому что нигде не могу найти информацию по этому поводу.

Уважаемый !!! НЕ подскажите ? Как МДВ "отвязать" от ключей ? Поясню.. Почти такой же МДВ стоит на Патриоте , там вся система построена совершенно иначе и там при утере ключей МДВ не дает прописать новые ПДУ. И приходится его менять. И БЭП тоже . Но его то хоть можно "обнулить", переписав дамп в 95080

45-я Приора (сама машина, а не ЭБУ) отличается от 46-й тем, что в 45-й на OBD идет только К-линия. ЭБУ аппаратно оинаковые А, на сколько мне известно, в М75 разница между 47 и 49 блоком только в прошивках . Один е3, другой е4

Машина едет нормально , но щиток больше 5-ти км/ч не показывает ? Или машина тоже не едет быстрее ?

Аналогичная ситуация Не вкл Гл.реле , если его вкл принудительно, блок выходил на связь, но не вкл со сканера ,РБН, РВСО и Рст. Сканер пишет что он их включил , а ...тишина . Была только искра и клиент приехал на газе (ГБО эжектор) Я понял, что процессор жив но...драйвер исполнительных механизмов сдох (TLE 6240) На TLE присутствовали все массы и +5в. Перепаял 6240 и ....ура...!!!!!!!

Насколько мне известно, нет какого то отдельного модуля для 71. Есть модуль ВАЗ/УАЗ для записи Есть BSL модуль для всего. 7-й пишется и первым. Но читается и работа с еепром только в BSL 71-й пишется первым , но...только стоком. Тюнинг можно записать, только считая пароль (первым модулем), вскрыв его, доработать пайкой двух резисторов, вписать пароль и...делай что хочешь. А вот если на этом этапе ОТКЛЮЧИТЬ защиту , то потом и он будет писаться ПЕРВЫМ модулем

BSL Модуль общий и для 7 и для 71. По крайней имере в Комбилодере А если вы имеете ввиду модуль Bosch Ме17.9.7 для записи на столе, то для 71 блока он бесполезен. Так как 71-ый программируется ТОЛЬКО в BSL режиме.

Здравствуйте ! Может ли мне кто то внятно ответить, возможно ли подружить М74CAN от Гранты (186мотор) и... 2114 ? OBD не в счет - она клиенту по барабану, да и два пина от CANа можно всегда вывести в разъём. На четырке полетел ЭБУ и на разборках его найти не удалось. Есть только Грантовские (так как Грант у нас на порядок больше, чем 2114 Егаз) Я вписывал туда раз 10 всяких прошивкок, тюнинг и стоковых, в том числе и Грантовскую от 183 мотора, но все закончилось тем, что машина перестала заводиться. Сгорел ограничивающий резистор 0,02 ома. Перемкнул его и ...машина заводилась, но работала ровно 5 сек и глохла. Пришлось стырить резюк с его старого ЭБУ. Закажу их в Али... Дальше экспериментировать не стал, так как живем вдали от города и был риск что машина встанет и клиенту придется идти пешком за....опять таким же блоком. Справка Из девайсов есть Комбик со всеми модулями, но CTPro только в базе и сам прошивки я править не умею. Также есть база тюнинг прошивок от автора. Честно купленная. В старом ЭБУ М74 была I414DC03 В купленном I484GL09

Сегодня приехала 2114 М74 , I414DC03 ХХ плавает страшно И на бензине и на газе, от "почти заглохну" до "почти 1500" , при нажатии на газ - провалы, после 1700 об/мин более менее работает и набирает обороты. Проверил все что можно, компрессию, подсос, давление топлива, метки ГРМ... Всё ОК Сканер выдавал УОЗ ....-6-18гр...Именно МИНУС !!!! Расход воздуха от 17 до 38, время впрыска 6-17мс Кат удален, показания ДК в норме В конце концов прозвонились по друзьям, нашли еще одну четырку, махнули ЭБУ... Он и оказался, гад, виноватым. Плату проверил визуально - выглядит идеально, нет ни окислений ни прогаров Вопрос.. Было ли у кого нечто подобное ? Если да, то что в ЭБУ было этому виной ? Как то понятно бывает куда лезть в контроллере и что менять, когда нет искры (КЗ) , или не вкл какая то форсунка (TLE) или ЭБУ вообще не дышит ( чаще всего процессор или стаб по питанию) Но.... ТАКОЕ ???? Я глухо подозреваю, что большинство входных сигналов идут напрямую на процессор ... Но нет схемы и клиент пока уехал... Купил другой ЭБУ Но...обещал вернуться. Рассказать про расход топлива (ЭБУ купил Грантовский от 186 мотора) и, если что, сделать тюнинг - репрог

30 запусков одним чипом ?

Здравствуйте ! А если ключи потеряны ? Как я сегодня узнал, новый ЭБУ машину не заводит, это Вам (нам) не ВАЗ. Иммошнику подавай чистый чип, а вообще то по правилам - сразу ТРИ.

Добрый день ! У меня ворох вопросов по этому блоку. Будь он неладен. Очень хотелось бы его купить для самообучения , как когда то я поступил с 17.9.7, но он младенец по сравнению с 71-ым. Но пока у меня его нет, а прошивки есть и модуль Комбика (limited) есть Итак Как я понял, репрог на сток возможен и по розетке. И пароль тоже считывается по OBD Но... Тюнинг пишется только по BSL только при вскрытии и с доработкой . Правильно ? А вот теперь самое интересное... ЕEPROM А как быть с ЕЕПРОМом ? Например, сгорел ЭБУ и принесли с разбора бэушный ? Еепром стоковый как залить ? Со всеми пунктами, как тюнинг, с разборкой блока, доработкой и паролем ? Я почему спрашиваю... Хочу иметь подменный ЭБУ и держать его заранее распароленным и готовым к прошивке через OBD ? чтоб клиент над душой не стоял и я ему мог бы его блок снять , мой тюненный поставить и...аревуар. Это возможно ? В 7 блоке считывание Eeprom тоже с разбором или сверлением через BSL Второй вопрос. Сам тюнинг Я живу в районе и все машины в принципе у меня перед глазами. Если мой тюнинг кого то разочарует, залить сток я смогу и через OBD ? правильно ? А если надо будет заливать другой тюнинг ? Если отключу пароль - то смогу и я и другие заливать тюнинг по OBD , так ? А если не отключаем? Допустим, я запишу его пароль и сохраню его в своем компе. Смогу залить тюнинг2 по OBD или все равно ТОЛЬКО через BSL со всеми танцами ??????

Первое, что надо звонить в ЭБУ при отсутствии искры - это пины между собой 3 и 5 и 3 и 2 (в 16-ти клапанниках еще 3 и 1 и 3 и 4) Обычно КЗ (ключ зажигания) пробивает и там будет коротыш. (Часто при вскрытии он бывает обуглен, но не всегда ) Намного реже КЗ уходит в обрыв. Тут уже сложнее. Надо или на столе запитать и подавать на затвор +5 в и смотреть-приходит ли минус на коллектор КЗ или нет. Или подавать команду на вкл КЗ со сканера.

Несущественное замечание, но , все таки Ключ Зажигания является сборкой , это составной транзистор, состоящий из полевого и биполярного , и еще двух сдвоенных диодов Шоттки и пары резисторов. Площадка-это коллектор Правая ножка (вход массы) - это Эммитер Левая ножка (вход управления) - это затвор

Здравствуйте ! Ни ждал ни гадал, что когда нибудь придется в Нексии копаться. Пришлось...причем в 58 км от дома. Daewoo Nexia 2007 16v без трамблера (обьём не знаю) с ДПКВ и ДК Машина не заводилась, заметил рядом второй ЭБУ Откуда, спрашиваю ? Родной-говорит хозяин. Ну, в общем, машину я все таки завел на родном, а на другом она не заводится. На обоих написано KDAC Родной ZXIT Неродной ZWZZ Прочел все 19 страниц и... Если я правильно понял, второй ЭБУ от трамблерной версии ? Да еще 8 кл ? Аппаратно два блока одинаковые? Можно ли в ZWZZ залить сток (ZXIT) от первой для этой машины ?

Самая вероятная причина-МДВ в водительской двери. Стоит туда попасть нескольким каплям воды (на мойке или при открытии двери в дождь) как это запросто и происходит 1.Попробуйте подкинуть исправный блок новый или с чужой машины. Если все заработало (кроме ЦЗ с пульта) -то... 2.Разберите МДВ и промойте с моющим средством и теплой водой и просушите феном 3. Если не поможет-замена с переобучением ключей (иначе ЦЗ с пульта работать не будет)

Не боюсь. Сверлю в неск.этапов...последний этап-проход. Попавшие внутрь стружки вытряхиваю .. Зато разборка корпуса предполагает неслабые мех.воздействия, а плата ну очень близко к месту стыка. Умудрился разобрать всего один ЭБУ...он изначально был мёртв...Старался ничего не сломать и , увы, не удалось. Плата в неск.местах треснула. Оба способа , что бы мы не говорили, не только имеют право на существование но и,независимо от нашего мнениях существуют. Вопрос в том, кому что сподручнее. Я лично неоднократно обнулял иммо ...на выезде. Что уже никак не подразумевает сколь нибудь аккуратное располовинивание. Зато сверлил шуруповертом , сверло имеет одетую ПВХ трубку, позволяя сверлу зайти внутрь всего на 3 мм, переписывал иммо и ,,всё good