IURY

Поставил стабилитрон кс147 - тестировал на ЭБУ М73. Работает стабильно. Буква "П" только с двумя лишними точками внизу выделяется из строки. В знакогенератор загружается байт 0x00, а точки горят.

Во входной части микротестера стабилитрон кс133 возможно заменить на кс147?

В этом типе двигателя тепловые зазоры клапанов не регулируются

это точно целый букет наберётся причин, благодаря которым возникают пропуски зажигания. Свечи - это первое, клапана - регулировались ли за такой пробег? Подвисают обороты - дроссельный узел взглянуть, почистить. И РХХ это касается. Качество бензина постараться сменить.Банально сменить поставщика бензина. И опять катаясь, снять логи на ХХ и в движении. Что бы можно было сравнить с предыдущим логом, делать выводы и думать дальше.

Да вы же сами должны были заметить нестабильную работу двигателя(передёргивание) на ХХ и в движении(притормаживание)при разгоне - это результат пропусков зажигания. У вас высокая аддитивная составляющая - неучтённый воздух( подсос) может присутствовать. Пропуски по всем цилиндрам - может бензин плохой. Все свечи плохо работают, что маловероятно. Профессионалы меня исправят.

Добрый день! Кто какую ставил пъезопискушку? Не найду никакой. Могу ли я через ключ подключить динамическую пискушку с компьютерной матери? Victor44, как генерируется сигнал на выходе PD2? ШИМ или прерывание, с какой частотой?

Жду не дождусь дисплея с chip-nn и контроллера (дешевле не нашёл).Буду собирать тоже, но входную часть планирую на L9637D. Есть ли у вас возможность сфоткать свой приборчик, очень интересно как сделали.

Виктор спросил наше мнение по поводу дальнейшей модернизации-оптимизации тестера, мы имеем право его высказать. Последнее слово за ним.

Да, Виктор молодец. И это вы называете "баловством" - это уже треть программы.

Мне очень интересна тема, т.к. я являюсь обладателем отечественного авто и диагностирую её самостоятельно. Вариант 2, но с графическим индикатором обладает большими ресурсами и визуальными возможностями. Я думаю, что рано или поздно вы придете к решению о внедрении в прибор графического индикатора (к примеру 128х64). Сразу меняется в глазах прибор. sashashemelev, вы уже начали писать программу для графич. дисплея?

У меня точно такие же палочки-уголочки в определении идентификатора, а в остальном, lada580, у нас машины как две сестры-близняшки(по комплектации).

Сменил ноутбук. На W_XP_32 тоже в строке идентификатор при определении комплектации показывает стрелочки-палочки. Дело не в системном шрифте. Что там должно показываться? Номер или какая-то надпись?

Пробовал последнюю версию на W7_64. Определение комплектации проходит корректно, но в строке идентификатор показывает какие-то казябры. У кого как?

Эти несовпадения младшего разряда никому не нужны - даже без младшего разряда параметр даёт понять, что на не прогретых ДК присутствует опорное напряжение 0.45 V. Измерения параметров и кода АЦП происходит в разное время. Да и погрешности в АЦП никто не отменял. Программа считывает то , что намерил АЦП контроллера блока управления - я думаю программа не виновата. Напряжение аккумулятора посмотрите, тоже может не совпадать.

Ну хорошо. Я так понял, что если какой-либо параметр выходит за верхний/нижний пределы типовых параметров, тогда параметр меняет цвет на (допустим) красный. И это сигнал , что система управления двигателем не впорядке. Хотя неисправность системы может быть и без выхода параметров за верхний/нижний пределы . к примеру , аддитивная составляющая коррекции самообучением - сейчас у меня ( двигатель новый ) -0.2 . Через неделю станет +3.5 , но будет гореть не красным, т. к. предел -5.0......+5.0 см. типовые параметры: http://chiptuner.ru/content/typem797/ Что делать - не обращать внимания? Эту сигнализацию как аварийный режим эксплуатации можно оставить, при желании АВТОРА.

Пока Виктор отсутствует, выскажу своё мнение. А зачем нужно засорять прогу типовыми параметрами? И без того там полно информации для размышления. я, к примеру, сделал так: сохранил логи параметров системы управления двигателем на хх ( в том числе нагрев двигателя до 90 град.) и в движении на различных режимах. Зная , что это логи исправной машины ( и они не выходят за пределы типовых параметров) ориентируюсь на них. Каждый двигатель индивидуален.

Нашёл - программка MK-TEST http://www.shtat.ru/Instrukci/Instrukci/

Виктор44, в этой теме эмулятор МК_TEST тоже актуален. Выложите его , пожалуйста, или ткните ссылкой , где качнуть. Спасибо.

как это понять, объясните поподробнее

После подключения к диагностической линии надо выждать не менее 0.3 сек потом подать "0"-на 25мС потом "1"-на 25мС и тут-же (+-1мС) такую посылку HEX кодов ----> 81 10 f1 81 03 которая означает СООБЩЕНИЕ начала соединения с ЭБУ "startCommunication". Интервары 25мС с точностью +-1мс ! Скорость 10400 бод выдержена? Какой контроллер используете в своей конструкции? Я думаю, такакя часть владельцев приобрела автотестер в магазине.

я за графический дисплей, например МЭЛТ МТ-12864-2YLG. И не потому, что он есть у меня в наличии. Во первых, сразу организовывается 8 строк и возможность вывода информации в любом виде(в графическом) . Я думаю, что в будущем прибор превратится в полноценный переносной автотестер. Добавить диагностику ЭМУР(особенно корейского - в нём всего диагностируются несколько параметров), электропакета и т.д. уже будет не сложно. Надо идти по пути постепенного наращивания потенциала тестера. Лишь бы позволяли ресурсы контроллера и желание автора. Виктор44 - молодец !

Посмотрел лог, который в kalin.rar - он мне не понравился. Показания неадекватные и по другим параметрам , не только ДК1 и ДК2 . Одинаковые величины в разных параметрах. Мне кажется у тебя проблема с переходником. Вот так должны выглядеть исправные ДК1 и ДК2 - датчики прогреваются и вступают в работу. Холодные датчики имеют напряжение АЦП около 0,450 mV. У прогретого ДК1 напряжение меняется от 0.1 до 0.8 V (как синусоида), а у ДК2 колеблется около 0.7 V.

gonta, в чем проявляется каприз ? У меня тоже были проблемы с определением ЭМУР, когда я нажимал кнопку "Настройка параметров инициализации". Заново взял исходную версию , в настройках вабираю только порт и нажимаю ОК. Прока работает совсем по другому - определение комплектации шустрое и полное. У меня тоже калина/m73 Ителма/ e3. Что не так в показаниях датчиков кислорода? ReadLogs берет только ECU. log

Да у вас ещё и длительность импульса впрыска какая-то не адекватная. У меня - 3,5 - 4 msec на ХХ . Может с запятой ошибка. Про ошибки ЭМУР. Судя по скрину - Вы не можите утверждать , что ошибок нет. Программа должна написать в окне "Ошибок нет ".

Wandered, практически невозможно заметить процессы , исчисляемые в милисек. Имеете ли Вы возможность попробывать инициализироваться на "железном" com- порту. Тем самым получите два вектора поиска неисправности - программа или переходник. Прога ведь заточена под com - порт. ViViseKtor, у меня такая мысль. Если у ряда пользователей программой возникает вопрос с инициализацией, то может быть открыть лог инициализации, т. е. чтоб был виден положительный ответ от запроса открытия обмена. У меня почему то в половине случаев соединения с ЭБУ отсутствует надпись "Инициализация прошла успешно" .