какос

больше похоже на подсос или неправильный баланс компресии по целиндрам, может для начала откатанную прогу поставить и убедится что с механекой всё впорядке.

151 микруха транзисторный уселитель сигнала,там несколько коналов по 6 воль,обединял 2 канала и подкидывал + и -. нет компа под рукой и давненько не делал.Но в конце 90-х не один десяток машин так поднял, у эскудиков такаеже болезнь.

купил для тойот пока всё хорошё, включат видео на прадо в движении, дневные ходовые,адоптация дроселя, вобщем что заявлено всё работает.И ещё отключил ошибку по лямдо каталик выбит.

чем закончилась история, у меня на мазда6 такаяже ерунда провоку перелопатил датчик заменил а 0328 висит.

Проверь мап и барометрическое давление в протоколе,встречал такое с японии самовывозом,машинка переделовалась в японии под высокогорье.

ваши советы принял на вооружение и нашёл на прокат приспособление для устоновки валов, замена цепи и устоновка по транспортиру, решила проблему. Итог- цепь вытянута отсюда и правельные метки на глазок,валы на новой цепи на глазок- ПОЧТИ стоят также, по транспортиру чуть чуть не так. Машина работает хорошё,есть переобогощение по смеси виной всему окозался отравленый лямдо , заменён и машина уехала в линию полностью исправной.Всем спасибо!!! тема закрыта.

переехал в курагино, здесь землю под автосервис взял в хакасии по разумной цене нет. достроюсь куплю, для японцев сей девас не нужен поэтому не преобретал, автоэлектриком уже 17 лет работаю на себя, на дядю пороботал пер этим.на оборудование в год тратил 30 ща пока достраиваюсь, и хоть разорвись,но так как в регеоне больше японии пока повременю тем более лямдики уже считывают до шести разных газов ,а русские всё больше наворачивают не нужных приблуд на упровление двигателем. и есть мнение сугубо личное обходить пока уазы и газы с российскими движками, .....но скорую добью интересно до сути докопаться. довление проверял,выше написано читай, а если очень большой подсос глохнуть будет -куда ей деться на одном воздухе ещё не кто не ездел.

Я всё прочёл, понял куда смотреть и чё рыть.29.02.2016 жду данный апарат в ремонт, постораюсь максимль ответить на ваши замечания.Газоанализатора у меня нет, и в нашей провинции не слыхал чтоб был у когото.Приспособы для устоновки фаз тоже нема,так как до сих пор больше с японцами занимался, европа и РОССИЯ чуть чуть, работал в столице Хакасии Абакан и с такими машинами СТАРАЛСЯ не общатся.Осцилогроф имею, покозания сниму.И скрины с сканматика выложу.

не молчу ,у нас разница во времени большая, я в красноярском крае. корекция по лямдику на прогретую висит в районе 0.8 причём на обоих. снимаем любой шланчик - без заговорчно глохнет. РДВ менялся с донора рабочего свечи катушки бронепровода с донора- без изменений УОЗ скачет беспороядочно от 3 до 12. в понедельник жду машину на ремонт сниму осцилограммки выложу. согласен с выражением косячат тока люди, но рано или позно натыкаемся на породоксы,и без постороннего взгляда на ситуацию, и подсказки, можно и не решить проблему.Люблю выслушать советы даже( безтолкове ), чем больше мнений тем легче найти правильное решение.И ещё при наборе выше полутора тысяч по лямдо осцилограмка идёт ровными волнами без резких подёмов и крутых спадов, зажигание выравнивается ,перестает скакать.

РВ смотрел на глаз,так как сперва на осцилогрофе проверялась синхронизация,а корекция меня и удивляет, жаль нет прибора проверить реально Со.Поэтому я и спрашивал может ли прошивка так косячить, я с прошивками 17.9.7 ещё не работал( не прошивал и не чипавал) не было спроса.

вобщем угол зажигания по скану 15 град, по осцилог в начале 20 зуба,шпонка на месте лобовую не вскрывали, катализатор полностью отсоединяли,но оговорюсь по собственному носу бензу многа, угар дай бог,хотя дыма нет даже без глушителя ,поэтому и чистили форсы, давление в рампе в норме, всё выше описано.Почитав форумы склоняюсь к проблеме трещене в головке, так как фазы на месте и угол опережения тоже на месте.За неделю до этого был патриот тож 409 мотор, он троил на 4 цилиндр, газ сервес три дня искал, ноль. тоже вроде всё окей фазы, компресия, и т.д. ошибка богатая смесь и следом вторая перебои зажигания в 4 цил,значит эбу сперва определял со выше нормы а дольше самже отключал 4 цил, после перезапуска начанал роботать но не долго,в итоге я вскрыл голову на четвёртом цилиндре один клапан как новый хотя хозяин утверждал что антефриз не уходил смотрел за уровнем.Отдали на опресовку в шейке клапана трещена полта милиметра - головку поменяли.

осилограмма в норме,есть с чем сровнить.Вот вакум метром чет не проверял,понадеялся на новый датчик мап.Корекция по топливу на холостом в норме -0.1 0 на оборотах не смотрел так как лямдо на оборотах хорошо работает развертка от 0-8. Сам думал такие авто без проблем сделаю,аказывается и на сторуху бывает проруха. машинка скорая неотложка по району бегает,забрали,обещались через неделю подменить и прегнать, чтоб до победного ремонтировать.

читай внимательней отсоединял все шланги.Начел говорить -договаривай.

сперва взревел и сразу заглох если был подобный случай подскасжи, не томи ,научи.

40911 мотор эбу 17.9.7. .покозания мап сенсор, разряжение на холодную 50кПа по мере прогревания ростет до 70 и глохнетСвечи в копати черные , ставели НЖКА тоже черные стали.На подгозовке работает на ходу тяга хорошая. Че делали Мап меняли, вакумные трубки все глушили, не помогло вскрыли клопанную крышку, прожали все гидрики два на первом плохие -заменили,не помогло,компресия 11 везде ровная.сняли впуск до блока, все хорошё, убрали прокладки герметик нанесли протянули,не работает.заменили рхх не помогло.На рабочую пробрызгали очестителем корбюратора везде где тока можно,сверху с низу нет подсоса.форсы мыты колечки заменины.-3 дня проверяем не можем найти в чем проблема. Вопрос может прога так глюкнуть? может есть проблемы в головки БЦ,типа трещины?

сегодня пришёл хояин газели с компом и прошитой 42 прогой, попросил поставить радную прогу на этой(42) незаводится, говорит друг свозил ктото прошил сказали будет гут,но прогу не сохранили, читаю комбиком там 90в0, вобщем блок не прошивается, хотя процес идет и комбик пишет удачно записано, а флеш не меняется -пром пишется и меняется.я так думаю надо доробатывать блок для перезаписи или замыкать на массу на старте программирования?? но чувствую тут какаято засада- кто сталкивася с подбным.подскажите есть шанс поднять блок или не трогать абы не стать крайним????

это понятно по ключам зажигания, а из-за заклинивания форсы на этих эбу- комп отключает катушку?? вот чёт не подумал наоборот подсунуть, спасибо за подсказку попробую.я чёта был уверен что проблема в компе,верней с прошивкой проблема.в понедельник ткну наоборот.

42 ставил насос отрабатывае,чек горит, не заводится нет упровления катушками зажигания форсы не проверял, ключи вскрывал смотрел(визуально) вроде в порядке. а почему нет 40, или это тот-же 42. да забыл газовые форсы откинул думал подсос,ну и проверил подсос аэрозолем для карба, вроде нет. может отключить диагностику по пропускам, из-за ошибки отключает форсы,катушку тоже новую поставил таже хрень.по логике понятно что в компе проблема-и ещё на диагностику через раз выходит, пользую сканматик все обновления стоят.

помогите распознать или дайте сток на блок 4216,3763000-20 M114151GB293040 с обратной стороны блока наклейка M10. 575.3763000 ТУ 4573-058-45886863-2007, на этом эбу троит на 2-3 цилиндр -ставлю с другой газели такойже блок но без задней наклейки, всё окей.получается 1 комп на 2 машины. на чип тюнере не нашёл сток , а может не там искал или промеж строк поподал.

может кому пригодится

развёртка обязательно должна быть 0-0.9 , если нижний не доходит а опускается до 0.2 имеет место отровления или физического засорения самого лямдо зонда. по верхнему посложней вот пример с инета.развёрта почти идеал есть косяк по топливному фильтру(довно не менен).если шаги более длинные померает лямдо.И ещё на антарах есть проги скажем культурно немного косячные -тупые на разгон ,перепрошивка помогает . и ещё по промывке, лить форсы могут ровно но распыла нет,соответственно и тяги не будет.Спроси того кто мыл какой распыл, струёй или шыроко в пыль льют??от угла впрыска зависит время горения а соответственно и приёмистость мотора.

дачик кислорода B1 D1 должен шагать 0-0.9 на холостых и прогретом движке, а b1 d2 0- 0.5,на оборотах другой нюанс надо скрип с экрана, смотрим дальше не на самообучение а на корекцию по кислороднику , опять на холостых,,, 0..-0.1 идеал, если выше значит топливная в косяке либо от отравленного лямдо либо форсы косячат.Далее зажигание должно быть 10-15 гр, если ниже опять по топливу либо перелив либо не долив,в следствии большой детонации эку крутик октан коректор в минус.Чернота на юбки свечи от маслосёмных колпочков(пропускают) на электроде (Середине)грязная форсунка.По меткам пока не заморачиваемся смотрим на лямды до и после каталика и на корекцию по топливу. И ещё на холостых мап 0.28 хорошё,а на 2000 об скока?? должно быть 0.28(также) и на трёх также- прировном стоящем дроселе.По высоте до 2.5 можно не заморачиваться. и ешё каталик после прогона по трассе посмотри ,если красный кирдык ему.

по подробней про егр, их там два.Время открытия форс какое?,мап или маф,чё кажут. вобщем поподробней- цифры в студию.Магниченый диск исключено .

чип лоадер шьёт на ура, у меня такая машина, менял два раз прогу. подключал на столе по инструции лоадера.

встретил первый раз такой блок,может кому пригодится.для пргграммирования достаточно замкнуть на массу точку.без впаивания других элементов.