uz1wvs

Датчик ДПРВ подкидывал другой, всё без изменений., а что значит проверить маркер мне это не известно и не понятно вообще как делать, извините с осликом знаком в общем как с полгода чуть поболее Спасибо за пояснение буду стараться в дальнейшем всё ставить правильно соблюдая эти правила

- проверять больше нечего, всё проверено за день до этого, это единственная зацепка ..............., - высоковольтка полностью в норме, по топливу так же всё гут, потсосы отсутствуют, ДК пляшет как обычно в полном диапазоне но в то же время СО почти в ноль а СН - 500 _ не догорает всё как следует, .Вчера была отправлена на регулировку клапанов , всё сделали -ничего не изменилось, ну были там поджаты пару клапанов сказал клиент........... - В итоге по истечении сегодняшнего дня отстав от меток была проверена компрессия в горшках и оказалась в первом 8,5 тычков ,во втором 12,5, в третьем 11, и в четвёртом 10, думаю если бы стоял на машине Bosch а не Январь 7.2 стабильно бы шли пропуски по первому горшку и бошь его отрубал бы по форсе, по четвёртому так же считал через раз пропуски зажигания , следовательно смесь как следует и не горит...... - Компрессометр втыкал прямо при клиенте, два раза по кругу всё перепроверил , на чём и съехал объяснив всё вышесказанное клиенту , что башку снимать надо ревизию делать ,мотор сначала отремонтировать а потом уже чипы лить.............. - Всем спасибо за внимательное чтение и помощь господа ............ когда хоть на четырнадцатых такие? в каком году моторы ставили кроме восьмиклапаннок? И ещё вновь о том с чего начал вопрос задавать , - у всех нормальная ДПКВ+ДПРВ ну бывает сдвинута -что исправляется руками, а тут у энтого автомобиля распредвальная растянута и захватывает пару тройку лишних зубов по сравнению с эталоном - В чём прикол?

Доброго вечера друзья, бился пол дня с авто всё в метках и по ВМТ и по ремню , но в то же время ничего не сходится по осцилкам по ДПРВ +ДПКВ и по датчику разряжения вмт на 21 зуб показывает вместо 20-го, вобще ничего не понятно, куда копать . Демфер с ремнём снимал ничего не провёрнуто всё на шпонках ..........., гляньте может кто что подскажет..........., у машины средний провал вначале разгазовки потом всё гут........., там в период распредвала слишком много зубов коленвала попадает???????, если сравнивать с эталоном баз осцилограмм

- Буду с нетерпением ждать ваш мираж с охулиардом..................

...........................

так и есть срезало всё, она там вообще по кругу крутилась пластина эта

- ну не сломя ведь голову без инфы подключались всем подряд не посмотрев что да как.. :-))))))))..................а для чего модуль нужен так и так понятно , для ленивых

- Семь раз проверь, подтверди свою догадку ! - один раз разбери !!!!!!!!!!!!!!

На днях попалось вот такое чудо на Кайроне бензин автомат , комбик сделал без запинок через BSL 16___ как МЕ797 , - вотможно и без этого делать..........http://www.almisoft.ru/combiloader_MSE35.htm

Спасибо...

Вот докуменьтик по этому задающему диску подробно обо всём, столкнулся сегодня с такой же проблемой по 9-му ланцеру, вообще не заводился ............,осцилограммы такие же как у Вас ............... Ланцер 9 МОТОР -ЗАДАЮЩИЙ ДИСК ДПКВ.part1.rar Ланцер 9 МОТОР -ЗАДАЮЩИЙ ДИСК ДПКВ.part2.rar Ланцер 9 МОТОР -ЗАДАЮЩИЙ ДИСК ДПКВ.part3.rar

Спасибо за подтверждение моего предположения, счас уже нашёл тему по этому поводу тут http://www.auto-bk.ru/forum/topic/48501-mitsubishi-lanser-9-at-16-2004/?hl=%D0%BE%D1%81%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D1%8B

Добрый день друзья. Ланцер 9 приехал на галстуке во время движения заглох, всё по меткам на шкивах сходиться в ВМТ ,компрессия в норме во всех, сняв осцилограммы с ДПРВ +ДПКВ видится не соответствие , где могло провернуть вот вопрос?, прилагаю скрины, может кто что подскажет по былому опыту Первый скрин с диско - снят с машины Второй с базы осцилограмм - как должно всё быть Вот ещё один скрин снят с машины

Ну что нет не у кого больше никаких соображений по возникшей проблеме с зависанием оборотов получается , смена ДК1 не привела к успеху

Вы уверены что обороты перестанут зависать если поставить оригинал Дк, имею в личном пользовании точно такой же автомобиль с таким же моторои завтра перекручу ему свою лямду исправную , отпишусь Вам , надеюсь что Вы правы и пишите то что наверняка знаете, спасибо.

Спасибо ещё раз , приму к сведенью...........

Спасибо проверим обязательно А по адаптации дросселя может кто что подсказать?

На Эбу оба разъёма посмотрели продули там всё чисто и сухо, подозрения на окисление контактов нет никаких , а на самом дросселе не смотрели , ну туда ничего и не проливали и там всегда сухо

"купил катушку зажигания фенокс" Вы нормальную катушку купите от Фенокса всегда такие подарки что по свечам что по катушкам , Г оно и в Китае Г.......

Доброе Утро парни !!! История долгая начну с самого начала. Приехала к нам на диагностику Авео Т-250 ЭБУ МТ 80 10-го года с большим расходом за 20 литров с пропавшей тягой с ошибкой (заметьте!) по бедной смеси . Всё у человека началось после заправки полного бака по трассе ....... Мап за 40 Кпа на разгазовку скачет до сотни ,обе лямды висят и не на что не реагируют , пересмотрели всё и форсы и каталик и на подсос воздуха, добрались до дросселя электронного - так как был весь в саже промыли так не снимая. Ну в итоге долго не описывая всю возьню откинули по ходу пьессы 1 ДК от разьёма и о чудо Мап встал в параметры 32 Кпа моментальная коррекция с +25% ушла нули + - 0,5 , СО вошло в норму. Подвязали Вазовскую лямду вместо родного ДК1 всё весело заплясало заработало в богатую-бедную. - Ура Победа! , не прошло и пол дня!!!............. Заметьте по ДК1 вобще никаких ошибок и в помине не было!!!!!!!, ну да ладно отпустили клиента он через час звонит что всё гут всё едет но обороты при переключениях просто зависают на 3000 оборотах и всё тут, висят где то 3-5 секунд и затем падают. Пригнал машину человек вчера вечером посмотрели , холостые ровные 720 -740 всё так же в параментрах как и было всё в норме, ошибок нет , так не двигаясь разгазовываешь всё моментально падает в холостые...... и держишь на 3000 об. потом отпускаешь всё гут! - как только трогаешься едешь раскручиваешь первую передачу до 2000 -2500 выжимаешь сцепление отпускаешь газ и обороты сами аж до 3000 сами подпрыгивают и со 2 передачи то же самое. Как только не пробовали адаптировать эту дроссельную заслонку ,ничего не выходит. В единственной диагностике Сканматик 2 бравшей этот блок есть сброс адаптации ECU не работает ,нет никакого сброса , КарманСканы вобще не берут этот блок. Может подскажет кто из народа кто сталкивался с такой проблемой на такой машине , или как без диагнозы и с какими интервалами отключения акума с включениями и выключениями зажигания произвести адаптацию , и вообще дело в дросселе ли или ещё в чём , куда копать?

Доброе утро форумчане! Шкода Октавия 3 , установлен А94 CAN не работает вункция слейв так как по кану без включенного зажигания машина сигналке не кажет ручник и при постановке пищит три раза что ручник не поднят с включенным всё видит и не ругается , предстоит сегодня после горе установщиков всё переделывать и не только это - после снятия с охраны открываются только передние две двери................ Хочу спросить - есть ли у кого инфа по ручнику или по педали тормаза аналоговые подключения по этому автомобилю, может кто подскажет чтоб не лапатить авто из-за одного провода?, и кто что скажет по замкам

Шанс могу подкинуть к общему, всё в авто исправно

А давление в рампе какое?

- Представляете Есть!, разъединяешь разъёмы в пакетики изоленточкой упаковываешь чтоб не цвели у бираешь хомутиками подальше друг от друга и даже ошибка никакая не загорается и на сканере ничего активного по ДК2 нет, вот как то так.............