stas754

Чип Чип физически не видит? Идет пачка коротких импульсов

Короткие импульсы

Измеряю петлю она 1ом., сколько должна быть не знаете? Хотя проверяю накачка идет

Всем привет. Toyota Carina 1996 1.3 были потеряны ключи.КЛЮЧИ изготовили, прописали. Заводится на пять секунд и глохнет. Программист кричит что ключ положил в иммо. ECU выдаёт 99 ошибку по иммо. Вот такая приехала ко мне машина. В этой теме новичок, но решил разобраться в этой проблеме. Помогите информацией если можете. Блок иммо 89780-12030 93LC66. Toyota Carina 1996 89780-12030.bin

ASTRA H 2011 GM 13367448 Temic 327963935 95160_opel_astra 13367448.rar

Приветствую вас господа. Прошу объяснить вас процедуру кодировки блоков. AUDI A4 8K 2009 нужно дооснастить подогревом зеркал.VAS лезет в онлайн. Есть ли другие способы кодировки блоков на эту машину?

по ногам не могу сейчас сказать, завтра....уже сегодня посмотрю ну да это регулятор. Импульс на нем очень даже не чего.

Смотрел естественно, импульс хорощий, меняется с оборотами.( датчик N247) это датчик по высокому? За датчиком по высокому я долго наблюдал в разных режимах.Конечно манометром не замерил, на столько килограм нет. Но другими способами например: при тесте форсунок Васей , при поднятии давления без форсунок.Накачивает довление , показывает не теряет

Тоже верно

Да, общая некоторых датчиков. Вскрыл, нашёл, запаял

Олег. Выже в плотную занимаетесь VAGами.Знаете как критично относятся к даже небольшому изменению фаз. По старей мадели даже не заводятся если хотябы на зуб не совпадает, даже кретично относятся к растежению цепи между валами распредволов(ругаются на дачики хола всё время) может и здесь какойто такой случай.Ведь как я понял клапан на насосе работает по ипульсу закрылся\открылся в такт с кулочком на распредвале? c,давление держит 120кг и не сбрасывает, значит я думаю он работает Сергей я уже с этой машинай 2 неделю борюсь, может в чем то уже запутолся

Я зделал немного по другому, я подключил свой насос напрямую через фильтр к входу низкого давления. Всё осталось как было(ничего)

Вопрос?? Не замечали какая должна быть омплитуда скачков топлива по низкому давлению. Когда у меня работает мотор по манометру прыгает от 3 до 7 кг.

Без форсунок крутил, нагнетает 120 и держит Вот меня заинтересовал пораметр в 140 группе, первый (градус управления клапана давления).Он -140. При заводке прыгает до +170 и падает до -140 вместе с давлением.

Первый опыт с FSI и такой ужасный))) Только что пока не снится)) Машина заводится, изночально подтраивала били прпуски во втором, на стенде одна форсунка показала в два раза меньше распыл, поменял.Сейчас работает на холостых и не скажеш что проблема, но давление стоит 7кг. И ещё, когда заводилась с одной форсункой. В системе стояло 120кг, а не 40 на холостых.

Насос новый привезли. Вообще не зная истории этой машины. Я нашол во впускном колектаре подшибник от старой заслонки увеличения колектора)) У клапана регулеровки высокого довления плюсовой провод был без изоляции (в касе высох) закоротил с минусом температурного датчика , предохранитель не згорел, выгорела дорожка в бл.двигателя(востоновил), теперь фазовращатель. корпус с клапаном изменения фаз поставили старые хозяевы на герметик а не на прокладку, впускной распредвал натёр на корпусе.Видно что миняли цепь, гидронатяжитель и фазовращатель.И ещё это кальцо.Вот я идумаю про фазы.

Сегодня сняли корпус с клапаном изменения фаз, на нем сломано одно колечко из трех , эти кольца уплотняют масляные каналы в фазовращателе. Может ли как-то влиять на высокое давление?

Помогите господа идеями... VW Passat 2007 2.0 FSI не могу найти высокого давления. Пишет неисправность по высокому. Ниское держит 5-6 кг. На высоком в момент пуска подпрыгивает до сорока и падает до шести. Насос ТНВД заменян, стакан на нем целый. Форсунки по моему мнению тоже. Пробывал оставлять одну любую форсунку подключеную иногда заводится с большим довлением 120кг, с двумя такого эфекта уже не наблюдал. Кокда это началось с машиной "не известно", клиент купил в таком состоянии.