langort

Лучше почитать не на драйве, а диалогис. Там очень подробно расписан порядок проверки топливной системы при этой ошибке. А из опыта - не набирается заданное давление в рампе. Причины: заборник в баке, топливные магистрали (замяты, переломаны, негерметичны), топливный фильтр,если есть - предохранительный клапан на рампе, регулятор давления, слив форсунок в обратку. Если проверять в такой последовательности,можно избежать замены хороших деталей на новые. Если все перечисленные исправно - остаётся ТНВД.

Диагбокс не взял, а автокомом сделал?... Каждую неделю пишу форсы на этих машинах диагбоксом уже два года, ни разу сбоя не было. Причём sid 208 даже легче чем dcu на евро4, шестизначные код забил и все. Как это может не получится диагбоксом...

В меню диагбокса во вкладке ремонт такое дело есть. Там вообще всё надо адаптировать, и турбину и воздушный дозатор... Но как показывает практика - всё работает сразу и без проблем. Что со старым ЕГР было? какие ошибки? Приводной ролик не сломан?

Наверно, всё же не 904, а Р0409? В этом корпусе попадаются ЕГР и евро4 и 5. Либо подбирайте цифра в цифру, либо переставьте верхнюю часть со старого. У них разные алгоритмы работы. Естественно, это всё справедливо при исправной проводке.

Да любые датчики, клещи будут работать. Подберёте под них чувствительность, сохраните настройки и всё. Чувствительность начинается с 0,1В. В тесте электропитания есть настройки клещей - 0,1 мV/A, 1мV/A, 10мV/A. Перекрывает большинство мне известных параметров токовых клещей.

Да, программное рассчитано под АРРА 32. Переходник самодельный - там просто под BNC.

Да, раньше по просадке на АКБ, сейчас добавлена функция через токовые клещи. Причём рассчитывает и ток свечей накала и состояние АКБ.

Не успел подсказать. Пост 27.

Думаю, что не поможет. Проверять надо не снимая фишки, а либо проколом, либо сделав переходник.

Хорошо бы посмотреть напряжения на разъёме в тот момент когда ур работает. Особенно 9 вывод интересует. Т.е. тронуться дождаться ВКЛ. Усилителя и проводом провода измерить напруги. Можно будет делать выводы.

Подними плату полностью, увидишь повреждения с той стороны. И правильно ребята говорят, блок лучше под замену.

Согласен. Поэтому и спрашивал не меряли ли компрессию на машине, которая без проблем. И даже больше скажу - дизельные компрессометры из одной партии могут дать разбежку до 3-ёх атмосфер. Да как его определить то? Мотортестер к выхлопной трубе, подключаем синхронизацию и 3-5 секунд троения должно хватить, что бы определить барахлящий цилиндр. Только надо несколько попыток обязательно сделать.

Я бы, наверно, пытался определить цилиндр, в котором проблема. 3-5 секунд должно быть достаточно, что бы увидеть его мотортестером. И потом уже к нему с особым пристрастием. Жаль, что не занялись этим пока было холодно - было бы легче. И ещё. А не меряли компрессию на машине, которая заводится без проблем?

Работаю только с дизелями. За пять минут диамагом смотрю состояние (растяжение) цепи, правильность её установки, состояние клапанов (рокеров,гидрокомпенсаторов), вижу разбитые втулки шатуна, провернутый шатунный вкладыш, прогоревшый поршень. Ради справедливости надо сказать, что моторы в основном четырех-пяти моделей - маршрутки. И подключаю его только для выявления проблем с железом. Чтобы машину завести, достаточно сканера.

А вообще довольно частая причина возврата машин через два-три дня после ремонта - неправильная установка датчика коленвала.. На него налипает металлическая стружка и снижение чувствительности. При этом прокрутка сканером видна, но машина не заводится. Крепление датчика коленвала хитрое - по прорези постепенно опускаем его вниз, пока не начнёт заводится. Сразу До низа не советую, на паре машин касался маховика.

Откуда ты? В профиле не видно. Мотор на этих машинах один - 2,2л 155 л.с. Эбу SID 208, просто так подменный не бросишь. Датчик колена действительно на эффекте холла. Довольно надёжный, но в запчасти часто идёт много брака. Пробуй опускать датчик ближе к маховику.

Как я понимаю, слить из донора, залить в б/у, сделать virgin вариантов нет, DB привязать б/у не сможет. Не все так однозначно - Зависит от используемого T-prot.Только virgin пока ни в одном варианте не прокатил. Замена абсолютно идентичного проца должна пройти нормально.

Дело не транзите и боксере. В этом же корпусе евро5 была начинка для евро4. Так сказать переходной вариант. Свиду они одинаковые а алгоритм разный. Можно переставить электронную начинку от старого или подберите в магазине цифра в цифру. Все это справедливо и для Пежо и для Форда.

Вообще то даже заблокированый подогреватель на связь должен выходить. Я бы сначала на нем питание проверил.

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4812000 Качаешь диск, клипом перепрограммируешь, будет сток. На счёт правильно ли вырезали сажу? - Не подскажу. В этой теме пока 15 постов. По ссылке в 12 пройти не могу.

Вообще-то сток заливается через репрог клипом без проблем.

Посмотри осцилку на каждом проводе относительно массы. Возможно разъём или сам датчик. Так же массу на самом двигле, бывает стартер крутит, но с прожигом.

Думаю, это правильное решение. Должно всё получиться.

Про PP2000 - абсолютно точно. Пользуюсь ДБ только из-за евро-5-ых пыжей. PP2000 их не видит. Дампы под галету и Икс прог 100% разные и Галета икс-проговский дамп просто не берёт. Про К-таг не знаю.

Раскрой 426 ошибку в моторном. На что там иммо ругается?