langort

Ещё поигрался с настройками проги, сообщение не выбрасывается только при размере файла до 256 кбайт. Но размер то 832... Частями тоже не даст читать - писать, собака. Пробовал уже дома без программатора. Ошибка выскакивает сразу при нажатии ОК в настойках... Что за хрень такая. При выборе st10f269 и 280- нормально, 275 и 276 - "incorect device range". А запустить машинку очень надо, родные мозги авкнули - почти 200гр. солярки из них вылил.

Всё равно при выборе ком-порта выскакивает "incorect device range". Даже при выборе ком1.

Спасибо, попробую.

Ребят, не могу прочитать этот процик в Visteon dcu 102. При выборе ком-порта выскакивает "incorect device range". ЕЕпром-ки читает влёт, с мотями работал без проблем, а эту бяку никак. Отдельный источник питания для проца +5в, 2а. В даташите ничего не указано, надо ему ноги поднимать, кварц перемыкать и т.д?. Поиском прошёлся, была такая же тема, http://www.auto-bk.ru/forum/topic/22078/ но увы - не завершена.

Про этот мотор точно не скажу, а на двух-литровом шпонки нет точно. Только конусная посадка. Без стопорения колена откручивание болта чревато...

Не, ребят, Именно это я всё и проверял и всё мимо. Сразу скажу, что если бы не было газового оборудования вообще - нашёл бы неисправность за 5 минут. Именно оно сбило меня с толку. А сделал я вот что - открутил провод от генератора. Без зарядки машинка завелась и работала без проблем. Дело в том, что вылетел датчик холла в трамблёре, искра была, но очень-очень слабенькая. Газ зажечь хватало, а вот бензин - нифига. Работа же пробитого датчика при пониженном напряжении - стандартная вещь. Получается при прокрутке нормальная искра запускает движок, но как только обороты поднимаются до уровня зарядки - холл пробивается и мотор глохнет. Кстати, первый раз с нормальной работой пробитого холла при пониженном напряжении столкнулся случайно. Машинка дико троила, стреляла, чихала и от агрегатного ремня шёл визг. Снял ремень пощупать ГУР, гену и помпу, завёл - без зарядки - идеал... Надеваю ремень - троит. Вот и сейчас вспомнил тот случай - помогло.

Тоже не так давно VAG подбросил загадку чуть не на пол-дня ковыряния. Причём, что самое обидное древний изученный насквозь 5-ти цилиндровый бензиновый WV Transporter 1991г. Если не ошибаюсь, моторчик AAF, 2,5 литра. На машине установлено газовое оборудование. Приехал с жалобой - на газу идеально с пол-оборота заводится и работает - на бензине - несколько вспышек и всё. Делать не стал - отправил к установщикам газа - они лучше знают где там ему бензин отрубили. На следующий день возвращается - газовики утверждают, что всё в порядке. Ладно, думаю, сейчас покажу тебе как в порядке - манометр на рампу хлоп (а неудобно чёрт возьми) - хм... норма... и на прокрутке норма... Ну что ж пойдём дальше - на форсах +12 - тоже есть... Импульсы на прокрутке - так он даже схватывает и с полсекунды работает, как будто ИММО отрубает, но и там всё в порядке... Причём импульсы на форсунках явно не пропадают когда мотор уже начинает терять обороты. После некоторого раздумья произвёл процедуру, которая заняла буквально 30 секунд и мотор чётко и ровно заработал на бензине. Угадаем?

Давление наддува запредельное. Похоже датчик врёт. В такой передув на ХХ слабо верится.

xoxol1984 -"О чём ты говоришь какой нафиг датчик давления тебе уже всё написали по компрессии что там датчиком смотреть? " Нафиг там смотреть нечего, это точно. А посмотреть через поршневую или через голову компрессия теряется (или не набирается)- очень даже было бы неплохо, прежде чем за ключи хвататься. Я никогда не отдаю машину мотористам без точного диагноза. А практика - "разберём - будет видно чё сломалось" может привести к оплате из своего кармана весьма недешёвых запчастей и работы.

Виновник определяется просто - датчик давления (точнее в комплекте мотор-тестера он называется датчиком разряжения) - сначала в картер - смотрим прорыв картерных газов, потом на впускной коллектор - контроль работы ГРМ. Вообще тем диагностики мотор-тестером очень много. Что касается марки - принцип у всех одинаков. Я пользуюсь Диамагом-2.

Смотри основные параметры работы двигателя - давление, расход воздуха, температура охл. жидкости и топлива(!).

Видеоэндоскоп - неплохой помощник. Только качество камер часто не позволяет разглядеть беду в горшке. Мотор-тестером можно с уверенностью определить виновника потери компрессии. Только датчик давления вставить надо в отверстие трубки масляного щупа, а не нагнутому дилеру

"заниженная компрессия в 10 цил. 16 бар (минимум 19бар), остальные цилиндры 22бар. " Думаю в этом и есть проблема. Эбу видит неэффективную работу цилиндра и поэтому подливает соляры. Коррекция называется...

При обучении форсунок не должно быть текущих неисправностей. Смотрите ошибки и устраняйте. Чаще всего расходомер оборван, или ЕГР в клину. Порядок прописки - такой как в лексии указано.

Возможно, "контур открыт" - некорректный перевод. Обрыв электрической цепи. Схему и прозвонку в руки и вперёд.

Ушла машинка. И действительно масса. Спасибо max360

Всё ещё бьюсь с этой машинкой. Перетрёс все массы, на всякий случай перекинули аккумы - ничего. Привязал другой ЭБУ - два дня тишины, сегодня опять началось... Что самое плохое - выскакивает всего несколько раз за день, на секунду буквально, но рывок такой, что пассажиры в маршрутке все у водителя оказываются.

Приехала машинка Peugeot Boxer 3 2011г. PUMA 120л.с , со следующими жалобами - периодически сильно дёргается или даже глохнет и на ходу и на холостых. Если не заглохла, то в этот момент резко зашкаливает указатель температуры, зажигается лампа перегрева, чек, падает тахометр, и загораются все лампы с правой стороны приборки. Длится это действо около секунды - полутора, и дальше о происшествии напоминает только горящий чек. Машина либо с пол-пинка заводится, если заглохла, либо продолжает спокойно работать. Ошибка - P0603 Ошибка в постоянной памяти (KAM) блока управления. Когда приехал в первый раз - осмотрел и распотрошил моторный жгут - при переоборудовании в автобус не задумываясь отжали жгут шлангами так, что сквозь гофру красиво и очень близко друг к другу блестели медью 3 провода. Один из них шёл на форсунку, на другом +5в на датчики. Сделал, со спокойной душой отпустил. Как оказалось - на полчаса. Дальше- больше перетрёс все три жгута и разъёма к мозгам. Проверил на окисление и надёжность все преды... Эффекта ноль. Навесил контрольки на питание ЭБУ и оставил на холостых турчать - при сбое ни один светодиод не моргнул. Вскрыл мозги. Нашёл пару подозрительных паек - исправил, машина вернулась, но теперь уже через три часа. Вопрос , собственно вот в чём. Кто нибудь открывал эти мозги полностью? Есть подозрение что косяк может быть с обратной стороны платы. Или же я не в том направлении двигаюсь. Да, ещё - пробовал инициировать эту ошибку - её вызывает отключение постоянного плюса на ЭБУ(30), но в этом случае вместе с ней выскакивает ошибка об обрыве цепи питания инжекторов.

Чермет уже вывезли, фотки не будет, в общем ориентир такой - пропуск сигнальных зубьев (пластин) у двух-массового маховика должен соответствовать 7-ми зубьям стартерного венца. Первый и седьмой как раз напротив крайних сигнальных пластин. Хотя случай, наверное, достаточно редкий. Кстати, на этой машине недавно меняли в хлам сожжённое сцепление. А вот маховик менять не стали. Возможно, что надломили, зацепили зуб как раз при установке коробки. Для koldun53 - машина уехала ещё 11 числа. Это мы тут после драки кулаками машем.

Совершенно правильно. Маховик двухмассовый, и для датчика тоненькие штампованные лепестки. Через стартерное посадчное хорошо видно. Пропуск был два зуба подряд - отломался первый лепесток после пропуска. Если чермет ещё не вывезли, завтра сфоткаю.

Смотрю AUTOCOMом, осцилка с распредвала - как в учебнике, абсолютно идеальный меандр 5в. С верёвки тоже не заводится - дело не в стартере. Завтра проверю маховик.

Ребят, стыдно, но уже 2 дня не могу завести эту машинку. Не завелась после непродолжительной стоянки. Ошибок нет. Давление в рампе набирается мгновенно. Нет синхры распредвал - коленвал. Причём вначале прокрутки часто проскакивает в параметрах "ДА", движок схватывает и тут же "НЕТ" и прокрутка впустую. Повторюсь - ошибок нет. т.е. обрыва датчиков нет, перескока цепи нет. Мозги прокрутку видят - около 200 об/мин. Подозреваю или ЭБУ или маховик. Пока не проверю маховик - в мозги смысла лезть не вижу, а снимать коробку... Да ещё из-за столь сомнительной причины... В общем прошу совета и может есть у кого осцилка рабочей пары распредки-колена?

Точно! Спасибо огромное!

Вообще-то мало. На 120 сильных моторах цепи выхаживали за 200тыс. С одним нюансом - пыжики 2011г почти все, что есть в городе, приехали на верёвке с обрывом цепи с пробегом от 60 до 100тыс. Кстати, с клапанами ничего не случается - только у одного размолотило - пол дня на галстуке заводили с оборванной цепью, пока её не сложило и не заклинило.

Webasto TTZ - догреватель. Выбрасывает ошибку - кз сечи накала/датчика пламени. Сопротивление свечи где-то 0,4 ома. Пробовал другую свечу, заведомо исправную -то же самое. Замыкание в проводах на свечу исключено, замыкание платы на корпус тоже. Программа в этом случае приговаривает мозги - возможен ли ремонт, кто-нибудь знает, что за элементы меряют сопротивление свечи?