A1exius

Не понял вопроса, перефразируйте пожалуйста. Что значит китовской?

Микрик дальний пластмасской родной жмется, под ближний подложил кусочек картона, чтобы тоже нажимался. В блоке есть две ошибки, по датчикам давления и что то связано с картой вроде, сейчас не помню, но смогу уточнить завтра.

Всем доброго времени суток. Немного предыстории. Имеется а/м Laguna II ph.1 2004г.в. В один день не открылась с пульта и не завелась, на карте даже диод при нажатии на кнопки не загорался. Замена батарейки ничего не дала. Да еще хозяин отнес карту местным мастерам, которые поставили диагноз - мертвый процессор, зачем то выпаяли катушку из платы... Карта единственная была. При установке карты в картоприемник загорается диод на приборке и горит не мигая, лампы возле карты на картоприемнике моргают часто. Затем была приобретена новая карта, с зеленым ключом(китай). Подключил машину к клипу, переписал ISK. Далее при попытке запрограммировать новую карту - пишет выньте карту, затем вставьте карту и потом "команда прервана, условия не выполняются". Карта(новая) труп? И как можно эту проблему решить? Заранее спасибо, с уважением.

Стартер крутит? При низком заряде аккума заводить не пробовали?

Если ошибка всплывает сама по себе, то можно конечно предположить, что это мат присутствия. Однако для такого года - вряд ли бы мат так быстро износился... В общем если действительно мат - то можно поставить обманку, чтобы она всегда показывала присутствие пассажира. Плюс - ошибка перестанет появляться, минус - комп всегда будет думать, что на сиденье кто то сидит, и жахнет подушку при ДТП в любом случае(тьфу три раза).

Благодарю за ответ. Мне тут сказали, что ДИС сможет сделать синхронизацию, буду пробовать.

Доброго времени суток всем. У знакомого х5 3.0 дизель, 07г.в. Помыл подкапотку, за ночь высадило аккум. Утром на севшем аккуме попробовал завести - соответственно безуспешно. Причину утечки нашли, устранили, аккум заменили. Мотор крутит, но не заводится. Обоими ключами так. ДИС показывает ошибку DDE - манипуляция EWS, неверный переменный код, неисправность в данный момент присутствует. Я так понял произошла рассинхронизация иммо-эбу. Надо привязывать, прогман пишет, что нужно OPS/ICOM(у меня gt1), чтобы делать кодирование-программирование. Есть ли другие алгоритмы привязки ключа? Или только синхронизация через прогман? Может кто сталкивался, подскажите. Спасибо.

Далеко не все так поступают;)

Может стоят какие устройства на доп. каналах(типа дожима стекол) и при снятии с охраны активируются и начинают брать заряд. Надо разбираться с мультиметром, где утечка.

Клапаны закрыты, только если на них подается питание, в этом случае будет дуть холодным. Проверяй на разъеме напряжение. Если нет, то снимай и разбирай, могут быть закоксованы в закрытом состоянии. Но скорее всего клапаны не причем - воздух выгоняй.

Заказали китайскую турбину GT1749V на Renault 1.9 DCI. Посмотрим как приедет. Одно радует - стоимость 13тыс. против 35 за некитай(якобы). Понимаю, что может быть скупой платит дважды. Но уже заказали что заказали.

http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm Вот тут схем навалом. Но кнопки могут не работать и из-за блока управления кондиционером, что стоит под панелью за фильтром салона.

Привет. Я себе переделывал мотор 1.5 8в карб ->1.6 16в инж на 99. Колено 74.8 + поршни ТДМК под этот подъем + ГБЦ 21126(портинг-притиркаклапанов-полировка каналов). Ресивер, валы стандарт, фильтр штатный ставил, ДМРВ 037 перекалиброванный, ЭБУ Я7.2, откатка в J7OLT, выпуск паук 4-2-1 далее 63я труба с прямоточными резонатором и банкой. Стоковые приоры обходила, хотя было 2 слоя шумоизоляции. Расход по трассе 6.8, смешанный 7.5, 115л.с. по логам воздушным. Все удовольствие встало в 30 килорублей. Все работы делал сам. ШПГ новые, коробка фильтра + гофра новые, бензонасос новый, выпуск новый. Все остальное мало б\у от разложенной приоры 08 года. Делал в 09м году, щас машина продана, хозяин новый доволен. Инфы по интернету о таких переделках масса, стоит только захотеть.

Всем привет. Ребят у меня крякнул EWS2(точнее скорее я уложил проц). И возникла идея избавится от него, залив прошивку безиммошную. Мозги Siemens MS 40.1 5WK9 003, флэш-микруха Intel 28f512. За сим - нужна оригинальная прошивка 5WK9 002. Насколько знаю она от такого же мотора, но только без иммобилайзера. Помогите найти, ну или может если есть у кого поделитесь. В ЛС. Спасибо.

Не прокатило по вышевыложенной схеме... Все подпаял как надо, кварц на 7-8 ноги - device silent. timeout error

При всем уважении, но я не догоняю, как Хпрогом прочесть те схемы, которые Вы указали. Вроде как в списке устройств их нет. Или я просто тупой((( P.S. В мануале нашел отсылку, что может читать-писать I2C память. Я так понимаю, надо будет под DIP разъем мутить адаптер, чтобы такую микросхему прочесть?

Я понимаю, но по мануалу там всего 6 проводов идет к процу и откуда брать с прогера частоту - непонятно.

Вот фото китайской платы-адаптера PLCC 52

Буду пробовать, щас выложу фото карты-адаптера. Еще вопрос такой - что еще допаять на плату эту надо(кварц-генератор, резюки дополнительные)?

Проц умер. Буду искать другой...

Вчера впаяли проц обратно, пробовал прошить через к-линию. Там три провода - масса, +12в и клайн. Так вот +12вольт прогер не выдает, хотя на наклейке написано, что на той ноге должно быть +12в. На ножке в разъеме, куда блок питания включается - есть +12в. И лампочка зеленая мигает на зпроге и в окошке программы написано Initialising device, и ничего дальше. Сегодня пойду поставлю иммо на машину - проверю вяжется ли диагностика к ЕВС, если норм - значит проц жив, и буду снова выпаивать.

При первой попытке прочесть процессор, выскочило окно с вопросом типа "Чтобы прочесть данную микросхему, необходимо обновить ПО. Обновить да/нет." Нажал обновить. Пару минут сидел ждал, заполнилась полоска. Написало в конце, что обновление успешно. После этого при просмотре Hardware info в таблице, где показаны авторизации микросхем появились надписи authorized, вместо прочерков.

Просто в хелпе к программатору подключение к EWS 3 описано, а у меня EWS 2. Я копал схемы БМВшные.(http://wedophones.com/Manuals/BMW/1995%20BMW%20525i%20-%20525it%20-%20530i%20-%20530it%20-%20540i%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf) В ней нашел блок иммо(6135.0) Там, если прикинуть контакты из мануала к Хпрогу выходит, что GND - подключается 7 ноге разъема иммо, K-line - подключается к ноге 2 разъема(Data link), а вот +12в толи к 5 ноге(постоянный плюс), толи к 9ой - плюс при повороте ключа. Ну и MODB - на 22 ногу процессора. В общем проц уже впаян на место, хочу попробовать через К-лайн прочитать проц. Посмотрите пожалуйста, кто может, правильно ли я расписал?

Ребят, мне тут подсказали, что этот проц можно по к-линии программировать. Т.е. я правильно понимаю, что проц припаивать назад на плату иммобилайзера, и подключать переходник х-прога (тот, на котором EWS III написано) к контактам разъема иммо?

Тот - это с тремя ногами который? В посте только про него написано.