ELECTRONIC

Лучше конечно 409+вытеснитель, но вам необходимо определиться для чего это вам надо. Газовый двигатель не предусматривает увеличения мощности. Газовый двигатель необходим для увеличения КПД и уменьшения расхода, конечно мощность тоже возрастёт, но за счёт смесителя газа она остаётся такой же из-за ограничения наполнения. Для вас будет лучшим вариантом 405 поршня с вытеснителем+впрыск ( настойчиво рекомендую LOVATO). Вчера в очередной раз заменили УМЗ 4216 на откапиталенный змз 406- до 90 едет хорошо, медленно ползёт до 100, 100- предел. Больше то и не надо. И это с бизнесовской трансмиссией.

ГБЦ не покупай!!! Расскажу попозже как откапиталить ГБЦ чтобы он ходил дольше чем с завода, причём она будет расчитана именно под газ.

Я не так выразился. Я имел ввиду с.ж., рабочий объём, сколько с ГБЦ снял, валы какие?

MagneticMan, а какие характеристики будут у твоего движка?

Ставить не ставил, но видел в магазине. Всё то же самое, только один ряд. По моему мнению двухрядная лучше тем, что нагрузка меньше. В принципе однорядная тоже может ходить долго, но лично я ставил бы двухрядные. ГРМ на газели- вечный. Ресурс более 200 тыс.км., просто материал плохой, вот и рвёт цепи, да гнёт натяжитель. Газ 560 дизельный мотор. Газ выходя из форсунок охлаждает их, но форсунка выходит в камеру сгорания, поэтому на ней иней не будет образовываться. Кольца от японки- понятно, но производитель какой? Ведь тот же MAHLE. Kolbenshmidt. SM. делают их. Или у вас оригинал Тойота? (очень дорогие). Скажем у Мерседеса на 95.5 комплект колец на 1 цилиндр стоит 4 000 рублей. ГБО 5 поколения не для этой жизни. Забудь!

Мужики, пока есть время хочу выдвинуть одну идею на рассмотрение. Только на рассмотрение, потому что это касается пропана, а я, как вы знаете, работаю с метаном ( считаю, что метан топливо будущего). Идея заключается в том, чтобы взять за основу дизельный мотор газ 560 с турбиной, который у меня лежит в гараже. Выдернуть поршня, срезать их до с.ж. 15:1, подать в топливную магистраль к насос-форсункам жидкий пропан напрямую с баллона. Что мы имеем: 1) Хорошее охлаждение форсунок. 2) Уверенный поджиг топлива 3) Отсутствие редуктора и т.д. 4) Более или менее правильная дозировка смеси. Что на это скажут спецы?

А что-за кольца? Я НЕ рекомендую Kolbenshmidt, быстро цилиндры стёрлись у меня, блок новый, после 35 000 км хона местами нету ( на всех цилиндрах- поэтому косяк сборки исключён). Поэтому рекомендую SM- жор масла минимальный, что нам и надо. Кольца SM немного шире, поэтому канавки в поршнях под них надо делать чуть глубже, я Ильича попросил сделать на десятку глубже, и десятку недоход. Что касается привалочной поверхности блока- она с завода мягко говоря ужасная. Очень грубая поверхность. Также и на ГБЦ- очень грубо фрезеровано. Можно также фрезернуть но с небольшим ходом стола- тогда будет зеркало.

Сегодня поршня мои выехали, через неделю будут у меня! Момент запуска мотора близок. Получается, что до нового года успею!

Цепь растягивает не из- за натяжки гидронатежителя, а из-за натяжки в силовой ветви. Проблемы с прогаром клапанов и прокладки ГБЦ я решил, что касается ГРМ, есть один комбинированный вариант, но он очень дорогой получается, чтобы вам советовать. Далее идёт ресурс ЦПГ. раньше мы ставили двойные пружины на впускных и выпускных клапанах. Но после растяжки цепей ставим только одинарные на пуск и даже на выпуск. Правда на выпуск надо новые ставить всегда.

А причём тут ПО и гарантия? Слей прошивку, отредактируй и залей. Думаю диллер не будет сливать ПО и сравнивать с оригиналом. Даже если и сравнят- вы тут не причём.

Я предлагаю сдёрнуть уазика с газели и поставить ЗМЗ 406 и не мучаться. Этому уродцу ничего не поможет- ни диагност ни супер пупер прошивка.

Тише, тише! Сейчас опять будем про с.ж. 20 и свечи? Смысла нет больше 15 подниматься и то, только после 12,5.

Только выбросить. Много таких блоков мы выкинули. Выдувайте масло воздухом и затягивайте динамометрическим ключом. Именно поэтому мы и стали затягивать с определённым моментом. Некоторые слесаря от души метровым воротком протягивают- что категорически запрещается. Поживём увидим. До нового года.

Странно, у меня тоже получилось 55, но до 57 не так уж и далеко подумал погрешность.

Да да да, по теории 100 тыс. ходят цепи, на практике бывает новый ГРМ ставишь через 2 недели рвёт цепь. Что тогда делать? И колена на 100 нет.

Понял, но я думал, что больше 10 не реально. Вообщем подожду эти поршня с простым горбиком, поставлю, а там видно будет.

А как получил 15 кубов вытеснителя? Можно расчёты? Если так, то это грандиозно, других слов нету. Каталог по кольцам у Ильича есть. На цековки под клапана ни в коем случае нельзя забить! НИКОГДА! Движок можно запускать на 92 бензине при с.ж 14 потому что: 1) Дроссель закрыт, наполнение минимальное. 2) Мотор холодный- детонации не будет. Для пропана оптимальная с.ж. 12-12.5 при условии частичной работы на бензине 95 марки. А какое колено подходит на 406 мотор с ходом 100мм?

Не может 14 быть боковые отливки между клапанами максимум 2 кубика уберут. Сейчас прикинул на поршне в профиле треугольник высотой 6 мм, шириной 40мм. Сечение 240мм, а длина 750мм. Получается где-то 8,5 кубиков+1,5 кубика между клапанами. И того 10 кубиков. Результат неплохой. Какие ещё мнения есть по модернизации поршня? Завтра ещё раз залью к.с. ГБЦ. Если удасться вытеснить 10 кубиков, то при фрезеровке гбц в 5 десяток можно получить с.ж. 13:1, а на 409 коленвалу при снятии 5 десяток будет 14:1. При такой с.ж. компрессия будет 17-18 атмосфер.

Проделана хорошая работа! Мне она оказалось полезна! Если высота горбика не 5, а 6 мм, то при длине горбика в 75мм вытеснить можно не 7, а 9 кубиков! На крайний случай перед свечкой можнофрезернуть малость.

То, что вы описали- порнуха. Во первых паронит всё равно при перегреве прогорит. Во вторых садится- требует протяжки. В третьих формы прокладок не совпадают. Если шатны укоротить, то поршня могут зацепить противовесы колена- надо смотреть по месту.

1.6 не получить двумя прокладками. Если ставить 2 паронитовые, то будет грубо 2,4, если 2 железные, то 2*0,5= 1мм. Но суть не в этом. Ставим всегда одну железную прокладку. Да поршня все разные, бывает у змз один край поршня провален, второй торчит. Тогда нельзя железку ставить. Был опыт даже горький- разбивает шатунную втулку, видны удары о ГБЦ+ битый поршень. Это всё качество запчастей. Но как правило везёт с поршнями, если юбка поршня ровная, не кривая. У змз встречался такой брак. Кострома в этом смысле лучше намного.

Во- первых стандартная прокладка 1,23мм в сжатом состоянии, а во- вторых от паронитовой прокладки давно надо было уходить. Железная прокладка- это самое лучшее и единственное от 405.24. При перегревах никогда не прогорает, мы на все моторы 405, 406, 409 ставим железо.

Разница между 405 и 409 поршнями 4 мм. Если поршня 405 поставить на 409 вал и сточить 2 мм с поршней, то поршня будут на 2 мм торчать. И соответственно 2 мм точить. Ничего не надо. Им по барабану что у тебя там стоит.

Народ, есть огромная разница между теоретиками и практиками. Я считаю себя практиком, хотя теорию знаю неплохо. Конечно теоретически можно хоть что придумать, но приэтом у меня должна быть возможноть выйти из-за компьютерного стола и в гараже исполнить придуманное. То, над чем мы работаем должно на практике легко применяться. Движок должен быть распространённым, очень надёжным и очень простым как кран регулировки холостого хода. VVT-I я не знаю чем нам поможет. Все эти дизельные моторы- это не оно. Ну найду я одну головку, ну сделаю, а дальше что? Необходимо усовершенствовать либо 405 мотор либо 406. Душой я за 409, т.к. объём больше, тяга лучше, блок нового образца прекрасно выполнен. Но не выбрасывать же 406 валы. На практике самый распространённый движок- 406. Но он не позволит получить с.ж. выше 11.5 выпуклыми поршнями. http://www.proscooters.ru/index.php?topic=1535.0 Давно так не смеялся! Этот форум надо осилить и доконца дочитать! Интересно, как люди длиной шатуна изменяют ход поршня и как повышают с.ж. заливанием в поршень масла...

У меня аж 4 головы от 406 мотора на распил. Хотел Травникову отправить на распил, каналы внутри изучать, потом подумал, что дорого выйдет. Но изучение это для спортсменов, нам этого не надо.