opetrovv

В своей работе придерживаюсь принципа: Что происходит? Почему происходит? При стоячем автомобиле нет зависаний, но и нет режима х.х., хотя обороты падают до 800-850об. и дросель в норме, т.е. 5-6%(7-8 до чистки дроселя). Что-то не даёт ему выйти из режима частичных нагрузок. Если обороты падают ниже порога перехода на х.х., остаётся положение педали. SMS-Diagnostics не показывает положение газ-педали, поэтому остаётся пин-дата педали. В своё время снял с исправного дроселя на всякий случай: ________pinD.doc Сейчас нужна на педаль: ____________pinD.doc Как назло, ни одной Газели-Е3 не едет. Прошивку и ЕЕРROM переписал, чтобы исключить глюк Микаса- 0 результат. Датчик педали сцепления не смотрел, т.к. были газели с "нажатым" сцеплением без подобных проблем.

Приехал Газель-Е3. Проблема: не сбрасывает обороты в движении. Смотрю...обороты около 800, режим частичных нагрузок. Глушу, завожу... режим х.х., чуть газанул, обороты упали до холостых, но нет режима х.х.(опять частичные нагрузки). Меряю напряжения на концах педальки газа: +5 и масса есть, выходные напряжения 0.63 и 0.97( два потенциометра). Вопрос: Сколько должно быть и должна-ли быть разница?

Cкачал. Каспер 2010 нашол вирусов штук 30-ть и трояны. Удалил нах

Моё мнение: ставиш и радуешся, что машина быстрей разгоняется в светофорных гонках, потом надоедает, хочется мягкости и плавности; движок быстрей убьёш. Сам, практически, на стоке езжу, наигрался.

Включаеш вентилятр с компа и смотриш АЦП ДПДЗ(не должно меняться)-один из вариантов.

Были попытки заглохания, но ни разу не заглохла. Здесь чуть поправил...клиент рад до жопы. _Vita_3.zip

Я себе ставил. Оно стоит того. Но потом инжектор поставил и ох-ел: как я раньше ездил, даже с микасовским зажиганием? Из всех эксперементов со своим двигателем (карбюраторы, валы, увеличение объёма), самая ощутимая разница была после установки микасовского зажигания и, потом, инжектора. Так-что полюбому стоит, но лучьше сразу инжектор, если финансы позволяют. Сейчас собираюсь автозапуск ставить, с карбом этого не получится.

На данной машине исправлен, а как на других будет-не знаю. Поэтому пробуйте, пишите. Не молчите.

А я в таких случаях слушаю прокрутку стартером сразу(!) после остановки двигателя... и выношу диагноз: пропадание компрессии во время работы двигателя, треб.вскрытие для более точного определения неисправности. Т.к. сам не моторист.

Вчера предоставилась возможность поэксперементировать с глохнущей 14-ой. Получилось. Делюсь: _Vita_3.zip

Прошивкой можно изменить поведение автомобиля, но не поднять мощность двигателя.(ну разве что УОЗ задрать, чтоб поршневую поскорей убить). Больше 150 они и на стоке ходят. На двух подобных помогла разрезная шестерня. Регулировал по сигналам ДПКВ и ДПРВ(делал равное совмещение импульсов). Фактор нагрузки снизился, равная, мягкая работа, клиенты счастливы. Кстати в прошитых движках задиры конкретные, по сравнению с непрошитыми. Эндоскопом изучал.

Так отсекать или захлёбываться? Если первое--проводка датчика коленвала, обычно о коллектор обгорает. Второе--давление топлива.

Вот свежий пример, если кому интересно. Работа на х.х. минут 10, сперва почти в ровень были: После перегазовок:

!К доктору надо...!

Siemens от 1.6 короче чем BOSCH от 1.5.

Могу предложить купить форсунки нового образца( Бош тонкие на 1,5 дв). Вот прошивка под них: J5v13i03_Max2_1.rar Они доступней, дешевле намного. А если текут-тенять полюбому, видать ультразвуком мыли. Про ЛАВР. Если на 3-м этапе промывки( после отмокания) держать постоянно 2500об-ничего не забивается.

Происходит более высокий местный нагрев, соответственно, уменьшаются зазоры.

Это тест неравномерности работы цилиндров без их отключения. Подключаеш конец к сигналу ДПКВ и к ДПРВ(если есть) и наблюдаеш, какой цилиндр больше, какой меньше. Весьма полезная штука, советую потренироваться. Доступна на МТ-4(10), автоасе, мотодоке.

Особенно после резких перегазовок до отсечки.Согласен на все 100.

Согласен 100%. А обкатать не пробовали?

Понял. Прошу прощения.

Если при прокрутке искра бьёт везде( одновременно-это нормально), этого достаточно, чтобы на исправности системы зажигания галочку поставить, если свечи в норме конешно. На системах 7.9.7\Я7 со сканера искру не подаш как на Я-5, на МТ-4(10) так. А компрессию зря не мерил, проблема похоже, с механикой(на нивах это чаще), второе-форсунки. Ну ещё распредвал может сожрать, но это-теоритически. Ещё ньюанс: если не работает датчик фазы, из-за одного нерабочего цилиндра отключается второй( 1-4, 2-3).

В 2001 году такие не ставили на заводе, видать GM-кие.

Не удаётся установить. Лекарство есть?

Был такой-же случай с калиной, тоже 1-й цилиндр ч-з несколько КМ. Отправил его на регулировку клапанов, этим всё и закончилось.