Dmitriuk

Отвечу еще раз: ДТВ находится в КОРПУСЕ ДМРВ. Сигнал с ДТВ приходит на 44-ю ногу ЭБУ. Но только это не на всех Январях 5.1. В самых ранних версиях ДТВ не устанавливался (Январь 5.1.1, без ДК и адсорбера). И если двигатель и работает без ДМРВ, то всегда хреново. Автору темы: по логам и правда похоже на пропадание питания или плохую массу. Вполне может быть что просто масса где-то плохо прикручена - ёрзает при потряхиваниях, отсюда и плавание оборотов.

Ребята, если с подгазовкой заводится - значит однозначно проблема в цепи управления РХХ. У меня уже было пару подобных ситуаций - пришлось менять микросхему внутри блока, которая отвечает за работу РХХ. Кстати, вопрос: после запуска с подгазовкой, когда отпускаете педаль, двигатель глохнет или нет? И попробуйте управлять хх с компьютера на заведенной машине - слушает рхх команды или нет. Еще, как вариант - ацп ДПДЗ - находится ли система при запуске в положении ХХ. По поводу давления топлива - 5 атм на заведенной машине - это однозначно много. Надо заменить регулятор давления. Или, возможно, шланг сброса давления внутри колбы насоса забит или передавлен.

Вообще-то самый нормальный вариант в вашей ситуации - посмотреть сигнал ДПКВ по осцилографу - сразу все станет понятно. А тахометр из-за стартера врят ли будет врать. Сигнал на тахометр идет с ЭБУ. Разве что где-то в проводке неконтакт: из-за дребезга в контактах, в принципе, тахометр врать может. А из-за искажения сигнала ДПКВ - врят ли, потому что там сигнал достаточно сложный - 58 коротких импульсов и один "длинный" - если будут наводки от стартера, то ЭБУ просто не сможет его расшифровать и интерпретировать в количество импульсов для тахометра.

Так может они "едут прилично" не на бензине? Газовой установке, особенно первого поколения, вообще-то пофиг, работает ДМРВ или нет. А по поводу работы на бензине - я лично еще не встречал инжекторные жигули, со стоковыми прошивками, которые нормально едут без ДМРВ. Если б можно было обойтись без ДМРВ, то все б только так и катались - нафиг деньги за них платить. И деньги довольно приличные.

Честно говоря, не очень в это верится. Больше похоже на замок зажигания - пропадает контакт при повороте ключа в положение "старт". Стандартная ситуация при проблеме в замке зажигания - маслаешь - не заводится, только пускаешь ключ - схватывает, но не всегда заводится - как повезёт. А с толкача - с полоборота.

Насколько я знаю, при неисправном ДФ способ впрыска топлива изменяется с распределённого на попарно-параллельный. А если форсунки не очень хорошо распыляют, то и начинается колбасня. То бишь причина в том, что между распылением и открытием клапана проходит некоторое время, и в том что распыл не очень качественный - много крупных капель. Ну это так, чисто теоретически....

По каким таблицам. Сигнал с ДМРВ - это базовый сигнал, по которому расчитывается соотношение воздух\топливо. В корпусе ДМРВ, так же, есть датчик температуры воздуха. Если неизвестно ни количество воздуха, ни его температура - как можно говорить о какой-то более или менее устойчивой работе двигателя. Сразу после старта ДК тоже еще не готов к работе. Единственный датчик, на который можно опереться - датчик положения ДЗ. Но на него опираться ненадежно - катализатор в выхлопной трубе - чуть бензина перельешь, и он уже нагревается докрасна. Хотя на всех машинах по разному. Иногда без ДМРВ заводится, и даже работает на хх. Но чуть газнешь - двигатеь сразу тухнет. А на некоторых колбасня начинается - вроде и не хлохнет, но лучше б заглох - такое впечатление что вот-вот развалится.

Thanks from Ukraine ))

То что без ДМРВ заводится и глохнет - это нормальное явление. Она заводится на одних режимах, потом переходит на другие, но сигнала с ДМРВ нет, вот и глохнет. А во всем остальном - ремонт на расстоянии - это как лечение геморроя по фотографии.

Немного странно - как можно браться за ремонт блока и не сделать на нём предварительную диагностику. И ошибки должны быть по любому, если учесть что ключи закипели. А если блок коннектится и ошибки выдаёт - то прошки целы и процыки - тоже.

Ну, форма сигнала вполне приличная. Так может не в датчике дело, а? И кстати, как насчет данных диагностики - видит ли двигатель прокрутку. И еще куча вариантов - давление топлива, оборванный или перескочивший ремень, оборванная шпонка КВ, давление масла и много вякого разного. Короче, отправьте ее лучше кому-нибудь кто разбирается ))

А причём тут прошивка к битым ключам? С какого бодуна она вообще могла слететь? Вы разберитесь сначала с причиной битых ключей - какого они могли лечь. И диагностику сделать попробуйте - на связь выходит\не выходит, видит ли прокрутку, ошибки и т.д.

Если возвратиться к началу темы - на Январях 7.2 до 2006-го года была похожая проблема. Деффект в прошивке - отсутствие обогащения смеси после возобновления подачи топлива, когда сброшен газ и обороты двигателя упали до хх. Есть даже програмка под названием J7_Patch для устранения данной проблемы. Может быть и в этой бошевской прошивке что-то похожее. Тогда может есть смысл ее подкоректировать - именно в плане коррекции данного режима. Или просто попробовать закачать стоковую, но другой версии, прошивку.

Вот фрицы дают. Я понимаю, на китайцах некоторых фару не снять без съема бампера. "Жили-были" например ))) (Geely) И фрицы туда же. Можно подумать что фара расчитана на 1 млн км пробега и никогда не ломается.

Кстати, автор - гляньте на насос, чем он вообще управляется. Если это ТНВД с электронным управлением то там должно быть как минимум три клапана - отсечка топлива, регулирующий клапан подачи топлива и гидроклапан управления опережением зажигания. Если всего этого нет - то ТНВД чисто механический, и мы тут всей компанией просто зря тратим время. Если есть просто клапан отсечки топлива и привод "электроподсоса" - это не в счет. Возможно диагностические фишки - это для диагностики ABS. Поэтому ABS берет а двигатель - нет. И кстати, если берет ABS значит там с адаптором и с линиями К и L все ок.

Олежа, я не странный, это ты - мнительный )))) Ты не заметил, вообще что клиент у нас продвинутый - адаптор имеет и даже сам пытается законектиться, вопросы задаёт, циферки пишет. Так что глядишь - может что-то и получится. Кстати у меня в автодате нету схемы эл-оборудования двигателя ААТ. Может там вообще ТНВД чисто механический, с вакуумными примочками? Ну и собственно, в чем проблема - как работает двигатель - может там вообще процедуры нужны совсем другие - метки глянуть, подачу топлива настроить, подсосы воздуха убрать и т.д.

Нет, ну понятно что по К-линии. L-линия вообще редко используется. Особенно на авто 1997-го года.

Олег, я к тому пишу, что если читать прямо с блока а не с разъема диагностики надо найти пин, куда воткнуть к-линию для связи компа с блоком управления. А вообще-то странно что Ваг-Ком 311 не использует L-линию диагностики. А может адаптор какой-нибудь китайский?... У меня адаптор самодельный, отлично работает уже больше 5-ти лет. L-линия включается по сигналу RTS. Хотя включается ли через Ваг-Ком 311 честно говоря не обращал внимание. Хотя берет практически все ваговские авто, кроме тех которые работают по CAN-шине С праздничком, хлопцы!!!

ААТ 1993-го года ... - судя по автодате это турбодизель 2.5 литра? И для ААТ модельный ряд закончился в 1994-м году, если смотреть по той же автодате. А если мозги 1997-го года, то это уже не от Ауди 100. Возможно там меняный ТНВД, или двигатель, и к ним, соответственно, другие мозги. Надо знать точно какой насос стоит, и какой блок управления.

Откройте Автодату - в автодате эта информация есть 100%. Вкладка Component Locations ->Engine. Датчик стоит в указанном направлении но только внизу Ищите на блоке, возможно, под кронштейнами. А вообще не факт что искры нет из-за этого датчика - ошибка ДПКВ всегда присутствует на незаведенном двигателе.

А кстати, когда включается вентиллятор, идёт увеличение нагрузки на генератор, и двигатель должен это как-то компенсировать за счет изменения положения РХХ. Если этого не происходит, то и начинается "колбасня".

А между прочим то что вы сначала создали а потом просите удалить тему - это говорит как раз о вашей безответственности. Мы вот, вообще ни сном ни духом не знаем ни о чём похожем. Ну да, были сразу некоторые трения с более опытными форумчанами, но при определенном терпении все это можно легко уладить. В шею никто никого здесь не гонит - при желании вы просто можете игнорировать выпады, вам адресованные. И модераторы здесь, как раз, вполне воспитанные и адекватные. А то что вы создаёте и потом просите удалить вашу тему - это как раз и называется этим самым словом - балабон, пустомеля или как вас там точно назвал модератор. Это не в обиду было сказано а просто констатация факта.

Прикольные вы, пацаны. А машина хоть какая на которую вы всё это хозяйство ставите? От машины тоже кое-что зависит. Напр., по поводу лямбды - на одних - не подключенная к ГБО лямбда - это нормально, на других - будет ругаться - моргать чеком и выдавать что-то вроде "слишком бедная смесь при ее максимальном обогащении". А из-за этого некоторые авто могут переходить на аварийный режим работы в котором обороты не будут подыматься выше 3000 об\мин

Слегка подозрительно, на самом деле. При перегазовках стрелка манометра должна подниматься до 3-х атм, за счет изменения давления в вакуумной трубке, которая связана с коллектором, и не должна сильно дёргаться. И кстати, еще важен момент как быстро поднимается давление после включения зажигания. Если стрелка ощутимо дергается и подымается медленно - значит забита сетка насоса в баке. Хотя двигатель конечно троит не из-за давления. Просмотрите свечи - черные или нет, и одинаковый ли цвет нагара на свечах. Если нагар разный - может быть есть смысл проверить форсунки на стенде, и заодно поменять на них резиновые кольца.

На 114-м двигателе? Пожалуй, да, сорри )) А если бензином из глушака воняет, то она наверное, троить должна в этот момент по-черному, и не очень понятно как вообще заводится. Может программист что-то со стартовыми режимами в прошивке намудрил?... Стартовые режимы больше всего зависят от датчика температуры и от базовой установки СО