yvm

На заглушеном моторе 950 мБар на ХХ 820

На машине были проблемы с топливным насосом - давление в рампе 1 кгс. Треснул корпус фильтра на насосе. через тройник подключился прямо к регулятору давления в корпусе насоса. Сейчас давление около 4, заводится и едет. Жалуется на страшный расход, визуально бампер в копоти и дым черный и на холостых и на оборотах. По датчикам температура воздуха 23, ТОЖ 80. ДК1 980мВ при перегазовках меняется. А вот длительность впрыска на ХХ 6.4 мс, должна быть в два раза меньше. Ошибка по нагревателю ДК2. Подкидывал другой ЭБУ - без изменений. Не могу понять где искать косяк

Всем спасибо, пин 69хх, залил дамп от нового иммо, прописал иммо, пин и вин. Потом положил родные ключи. Рабочие дампы индис.rar

Понял, буду дальше пытать. Не понятно почему он его не принимает

Мне пофигу до иммошника, мне нужно что бы ECU пин принял, дамп в иммошник залит от нового, стоит М11 с зеленой наклейкой, но без пина я новый не могу привязать. В сканматике при привязке нового иммошника просит пин, ххC0 не прокатил

нужен пин, я его не знаю. На тигго я родные ключи прописал

Приветствую После посадки АКБ умер индис. Делал Тигго с такой бедой, но там стояли М7.9.7 и иммо М11, записал дамп от нового иммо и привязал. Тут сканматик пишет что 7.9.7 и А15 должны быть. Стоит magneti marelli IAW 5SF4 и М11. Дампы вычитал, помогите с пином. Сканматик выдал 12хх и 69хх, не прокатили. В ключах 7936 0CC13117, 21C33117, и в обходчике DF8D1B16 indis.rar

Читал за него, но такой приблуды нет

Да такой блок. Через крышку не видно было что внутри, инфу находил с фотками что там XET, вот и полез. Просто машина пока с разобранной подвеской у меня на сервисе стоит, вот и думал на выходных поиграться. Ладно, на колеса поставим - поедем через дырку делать

В китайском MT20U2 вроде писали что 9S12XET256, оказался 9S12KG256MPVE 2L33V. В 5.55 такого не нашел, как победить?

Оказалась 9S12KG256 2L33V, гребаные китайцы, в XProg ее не нашел, думаю как бороться

Я лучше эти 7р на другое оборудование вложу, есть железо более нужное. Если появятся желающие с такими блоками, хотя бы один, тогда будет смысл покупать. А если людям убираешь мертвый катализатор и говоришь что надо перешивать, а они говорят что горящий СЕ не мешает.... Китайские кобылы бу покупались недорого, а денег немало в строительство в деревне улетает. Поэтому вариант со вскрытием блока оптимальный, прошивка не так кучеряво стоит

У комбика цена модуля 7000р, из за своего блока не айс. А вскрыть его и вычитать мотю XProg не сложно

Приветствую всех, Вопрос следующий, у брата пришлось выхлопать катализатор намашине - работала уже только на холостых. Соответственно встал вопрос по прошивке на Е2. Есть оф комбик, но модуль под этот блок как то не гуманно стоит. В Кесс, катлете и пианине такого блока не нашел. На ховерах как то никто не обращается, а из за своей машины модуль брать... По поискам нашел что внутри моторола. Опыт вскрывания таких блоков есть (лечил выгоревший пин разъема на H5). Получится мотю напрямую прочитать?

Клиенты похоже слились.... Видимо кто то нашелся, до этого им предлагали притащить машину, я сказал что мне эбу хватит

При ВКЛ.зажигания моргает лампа, панель пищит, по телефону сказали, сам не видел. Я писал что панель орет

ВАЗ подсунул опять.... так хорошо до М74 было, все было понятно. А тут началось.... внешний еепром, внутренний....Иммо хз где живет....

А как они необученые ездят?

А если такI445GBT2_.rar Хреново что машина не под боком. Мнения расходятся. Кто говорит еепрома хватит, кто нет. Кто то еще и про панель говорили что туда чистый еепром надо....

Нашел еепром, говорят иммо неактивен, завтра привезут эбу - попробуюI445GBT2ee.rar

Поставили,до меня ещё. Потом уже мне позвонили. Панель орёт и не заводится

Приветствую Машина новая (еще не продана). Потеряли связку ключей. Перелопатил кучу инфы, так до конца не разобрался как сделать иммо не обученным. Прошивкa I445GBT2. 1. Нужно искать чистый еепром, или можно забить FF родной еепром? 2. Панель приборов еепром нужно править или нет? Машина простой комплектации, ключи были без ду. Задача просто завести, обучать иммо не принципиально, тем более что у нового замка ключи без чипов. Осложняется все тем, что машина далеко. Могут привезти эбу и если надо панель. Поэтому хотелось бы на раз сделать

Рано обрадовался, чистокровного иммо оф все таки не вышло. Первый запуск после репрога или стирания ошибок (с бортовика или сканером) только родным ключом, потом хоть отверткой, даже с отключенной смартрой. Снятие клемм акб не влияет. Без родного ключа все горит, лампа иммо не моргает, но не пускается. Кондей работает. Путем опытов установил, что если почистить еепром через Immo decoding(под привязку), заводится без родного ключа, заводил раз 50 пустышкой. Т.е боле 30 запусков. Но кондей пропал. Клиент вроде решил так ездить. Пока не получилось no immo +AC

Всем спасибо, купил софт без иммо с кондеем

Трансы новые есть, осталось еепром раздобыть, пока не нашел