yvm
Master
-
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент yvm
-
-
-
-
-
-
На машине были проблемы с топливным насосом - давление в рампе 1 кгс. Треснул корпус фильтра на насосе. через тройник подключился прямо к регулятору давления в корпусе насоса. Сейчас давление около 4, заводится и едет. Жалуется на страшный расход, визуально бампер в копоти и дым черный и на холостых и на оборотах. По датчикам температура воздуха 23, ТОЖ 80. ДК1 980мВ при перегазовках меняется. А вот длительность впрыска на ХХ 6.4 мс, должна быть в два раза меньше. Ошибка по нагревателю ДК2. Подкидывал другой ЭБУ - без изменений. Не могу понять где искать косяк
-
Всем спасибо, пин 69хх, залил дамп от нового иммо, прописал иммо, пин и вин. Потом положил родные ключи. Рабочие дампы индис.rar
-
Понял, буду дальше пытать. Не понятно почему он его не принимает
-
Мне пофигу до иммошника, мне нужно что бы ECU пин принял, дамп в иммошник залит от нового, стоит М11 с зеленой наклейкой, но без пина я новый не могу привязать. В сканматике при привязке нового иммошника просит пин, ххC0 не прокатил
-
нужен пин, я его не знаю. На тигго я родные ключи прописал
-
Приветствую После посадки АКБ умер индис. Делал Тигго с такой бедой, но там стояли М7.9.7 и иммо М11, записал дамп от нового иммо и привязал. Тут сканматик пишет что 7.9.7 и А15 должны быть. Стоит magneti marelli IAW 5SF4 и М11. Дампы вычитал, помогите с пином. Сканматик выдал 12хх и 69хх, не прокатили. В ключах 7936 0CC13117, 21C33117, и в обходчике DF8D1B16 indis.rar
-
-
Да такой блок. Через крышку не видно было что внутри, инфу находил с фотками что там XET, вот и полез. Просто машина пока с разобранной подвеской у меня на сервисе стоит, вот и думал на выходных поиграться. Ладно, на колеса поставим - поедем через дырку делать
-
В китайском MT20U2 вроде писали что 9S12XET256, оказался 9S12KG256MPVE 2L33V. В 5.55 такого не нашел, как победить?
-
Оказалась 9S12KG256 2L33V, гребаные китайцы, в XProg ее не нашел, думаю как бороться
-
Я лучше эти 7р на другое оборудование вложу, есть железо более нужное. Если появятся желающие с такими блоками, хотя бы один, тогда будет смысл покупать. А если людям убираешь мертвый катализатор и говоришь что надо перешивать, а они говорят что горящий СЕ не мешает.... Китайские кобылы бу покупались недорого, а денег немало в строительство в деревне улетает. Поэтому вариант со вскрытием блока оптимальный, прошивка не так кучеряво стоит
-
У комбика цена модуля 7000р, из за своего блока не айс. А вскрыть его и вычитать мотю XProg не сложно
-
Приветствую всех, Вопрос следующий, у брата пришлось выхлопать катализатор намашине - работала уже только на холостых. Соответственно встал вопрос по прошивке на Е2. Есть оф комбик, но модуль под этот блок как то не гуманно стоит. В Кесс, катлете и пианине такого блока не нашел. На ховерах как то никто не обращается, а из за своей машины модуль брать... По поискам нашел что внутри моторола. Опыт вскрывания таких блоков есть (лечил выгоревший пин разъема на H5). Получится мотю напрямую прочитать?
-
Клиенты похоже слились.... Видимо кто то нашелся, до этого им предлагали притащить машину, я сказал что мне эбу хватит
-
При ВКЛ.зажигания моргает лампа, панель пищит, по телефону сказали, сам не видел. Я писал что панель орет
-
ВАЗ подсунул опять.... так хорошо до М74 было, все было понятно. А тут началось.... внешний еепром, внутренний....Иммо хз где живет....
-
А как они необученые ездят?
-
А если такI445GBT2_.rar Хреново что машина не под боком. Мнения расходятся. Кто говорит еепрома хватит, кто нет. Кто то еще и про панель говорили что туда чистый еепром надо....
-
Нашел еепром, говорят иммо неактивен, завтра привезут эбу - попробуюI445GBT2ee.rar
-
Поставили,до меня ещё. Потом уже мне позвонили. Панель орёт и не заводится
