sssan

Key incorrect

Будьте добры B57BA-72A77-AECB3-A173F

А чем Вы смотрите? Не Васей случаем? Там Старом смотреть нужно ABS, SRS а VAGCOM только моторный и ИММО.

А что по коррекции? Если смесь через 30 с постоянно бедная, АЦП ДК почти не уходит от 0.1В То как вариант грязные форсунки.

Невовремя замененные либо несоответствующие свечи, не оригинальные либо неисправные высоковольтные провода, влага под крышкой трамблера и т.д. приводять к пробою катушки в трамблере что на мазде что на хонде. Выносная катушка и сразу коммутатор практически навсегда решают эту проблему. Схем переподключения на просторах инета предостаточно.

Попробуйте обратится сюда http://autoprogs.ru/mercedes-das-xentry-wis-epc-star-diagnosis-sd-connect-carsoft-171/scn-kodirovanie-mercedes-670/index43.html к MasterW221 или к другим. Конечно если сдесь не найдете помощи по SCN кодированию.

В этой теме есть счет сбербанка. Если есть карточка приват, то регестрируетесь на приват 24 и отправляете на указаный выше счет сбербанка. По крайней мере я так делал. Перевод не вернулся.

Отправил через Приват24. Скорейшего выздоровления.

Поедьте на хорошую диагностику. В Вашем городе она есть. Полные результаты сюда. По ним и можно будет что-то подсказать. Хотя думаю толковый диагност, а не "сканерист" за вполне приемлимую сумму озвучит Вам проблему.

Может быть очень много причин. Но к сожалению очень мало информации что и чем проверяли. В первую очередь после прокрутки стартером, посмотрите на первую свечу. К ней доступ хороший, а точнее он есть. Если свеча мокрая смотрите разрядником (если нет осцил-фа) достаточной ли силы искра. Возможно проблема банальная в свечах, проводах, коммутаторе ... Если искра хорошая проверить работу форсунок (какой впрыск). Если впрыск не соответствует норме смотрите драйвер форсунок (не помню точно есть ли он в етом авто в виде черной ребристой коробочки отдельно или интегрирован в ЭБУ) Далее ДПКВ (в том числе маркерный диск), ДПРВ, ГРМ (метки, натяжитель). Естественно все эти манипуляции после сканирования блока управления. В этих двигателях очень быстро поднимается уровень масла за счет бензина если долго крутить стартером. Будьте внимательны. И вообще 6g72 разные движки и системы зажигания были. А вы ничего не описали. Думаю мало кто захочет помочь советом. Нужно максимум данных диагностики. Рассказать что предшествовало такому поведению двигателя. И т.д..

Такое случается при элипсе. Согласен с постом 2.(Если конечно все договаривается.) А на счет 10 лет, так я почти 25 их ворочаю, и бывают такие казусы, ого. Но все равно рано или поздно всему находится объяснения.

Кроме ДК проверь датчик температуры который не в головке блока а в патрубке. Методов проверки много. Толи сканером, толи мультиметром нагревая датчик и сверяя по таблице сопротивление. Ну к грамотному спецу это понятно лучше чем продавать. Ибо найти в твоей машинке неисправность не есть подвиг.

ДК меняй. ИМХО

Ответил в ЛС.

Много менял. По моей статистеке Bosch начинает врать на 50-60 тыс. пробега. По остальным как повезет. Бывало и неделю не выдерживали. По моему мнению никакие дешевые один другого не лучше. В Вашем случае если подождать на EXIST имея скидку, то можна оригинал взять порядка за 1700 грн. С ДМРВ ценой в 500-600 грн. очень большие шансы что ваш друг не успеет продать с рабочим расходомером. Это всего лиш мое мнение.

Scandoc берет чудесно.

Стал на путь диагноста три года назад. На сегодняшний день в моем арсенале на мой взгляд достаточно диагностического оборудования. Знаний хватает самому диагностировать, самому ремонтировать, самому отвечать за проделаную работу не кивая в сторону диагностики. Поэтому я никому ничего не пытаюсь доказывать. Тем более не мне это двигло чинить. Просто в споре всегда рождается истина. Я ни вкоем случае не утверждаю о своей правоте. Это всего лиш мое мнение, к которому не обязательно прислушиватся.

Посиневшие гидрокомпенсаторы, почти гарантируют реставрвцию колодцев с заменой распреда, либо замену ГБЦ. К вышесказаному о сальниках могу предположить что сальниками прет масло когда повышенное давление в картере двигателя вследствии прорыва газов через ЦПГ или забитость системы вентиляции картерных газов. Я говорю об основных подходах к принцыпу работы ДВС. Исключения можна всегда найти, но на мое предположение не в этом случае. Боюсь ошибится, но дело тут не в "железе".

Перечитал тему. Из своего опыта пожалуй соглашусь с 31 постом.

Хорошо объяснили во втором посту. Например Ваг-командер. Бывают нюансы. Например если командер считал неверный пробег (разница допускается очень не большая) то вводить новый пробег нельзя. Могут быть последствия. А впрочем, разобрался с Ваг-комом разберешся без проблем с Ваг-командером.

Аналогичная ситуация с Nexia 1.5 DOHC. Решение пока не искал (время терпит). Если раньше найду решение то отпишусь.

У меня рабочий стол в автомастерской. Спереди перед глазами на стенке что-то вроде панели с разными зажимами. От нее под стол кабеля что-то вроде прикуривателей. За 5 секунд под столом подключаю в нужный момент АКБ.

Уже поздно спрашивать. Заказал Willem GQ-4X с адаптерами. И все же, кто работал им поделитесь впечетлениями.

LUKEY-852D+ Сравнить несчем. Своей доволен на все 100