Крокодил

Зачем сразу снимать , для начала - манометр на топливную рампу , каждый раз поднимай бензонасосом давление и включай по очереди форсунки , при равном открытии должен быть одинаковый сброс давления , открытие и закрытие даже на слух определить можно . Злоупотреблять большими дозами не надо , дабы бензин в поддон не наливать :))) . После этой процедуры запуск осуществляется с полностью открытым дросселем . Включая насос и используя шланг слей с рампы в открытую емкость бензин и посмотри наличие воды. Чтобы диод не вставлять - неплохо бы к сканеру добавить хотя бы примитивный осциллограф :))) ... "как бы моргает" - это типа в импульсном режиме , а "коротко" и "редко" - это типа сигнал малой длительности с большой скважностью :))) , ....... а еще необходимо оперировать такими определениями как уровень сигнала .

Случай может и непохож на ваш , но очень нетипичный для Январь 5.1.1. : ВАЗ-2115 , ЭБУ 2111-1411020-71 пожаловался на нестабильную работу двигателя , провалы и повышенный расход топлива. Сразу бросилось - в режиме ХХ необоснованные хаотические изменения АЦП ДМРВ несоответствующее номинальным значениям , а при последовательных выключениях и включениях зажигании можно было увидеть разный уровень АЦП ДМРВ и АЦП ДПДЗ . Также при включенном зажигании и после запуска изменяется АЦП ДПДЗ . У этих двух датчиков общее питание - ЭБУ пин №12 +5В и пин №30 "масса" , последний вдобавок общая масса для ДТОЖ и ДД . Каково было удивление когда была снята правая нижняя облицовка панели , на ВАЗ-2115 "утопился" ЭБУ ( а-ля Лада-Калина ) , из-за отсутствия кронштейна блок размещался прямо на полу под радиатором отопителя . После промывки питание пин №12 +5В пропало вовсе - коррозия сожрала переход , но его удалось быстро найти и восстановить. После этого претензий к уровням АЦП ДМРВ и ДПДЗ не было.

Из сетей :

А что там поговаривают на счет 25 марта (18.00 центральная площадь) в Днепропетровске ? Будут провозглашать Коломойскую Народную Республику ? .. а что скажет Петя ? .. снова АТО .

Захаров заявил - " в "Багдаде" все спокойно ": http://www.rbc.ua/rus/news/militsiya-nashla-nichego-protivopravnogo-1427057007.html

Я так понимаю - для Донбасса главная суть Минских соглашений заключалась в том что нужно было прекратить обстрел и подождать когда свидомые сами между собой передерутся :))) Беня vs Петя - счет 1:0 ( видио) http://rusvesna.su/news/1427055778 В комментах опять жгут :

В комментах жгут : http://rusvesna.su/news/1427047330

А может Беня - "колорад" , "ватник" и агент ФСБ :))) http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=pRxQNi9apwY

Что тогда не устраивает ? .... не нравится коэф-т или расход топлива ?

Ремень стоял как раз таки так как нарисовано во втором случаи ....т.е. получается что стоял он неправильно !!! Выходит что , это так сказывается статика на осциллограмме ? или просто при измерении что-то не так пошло ....

Скоро во всех СМИ - фото :" Батальен Днепр1 на входе в General Motors" :))) Укро-СМИ на эту тему опять высрались - оказывается автоматчики неизвестные ... http://112.ua/politi...iya-208391.html ...... и не исключено что это проделки самого Путина :))) http://112.ua/obshch...nii-208377.html

А активные ошибки только таким способ лечатся ? Outlander XL и Lancer Х имеют одинаковую схемотехнику , может ещё что-то можно предпринять по этим кодам неисправности Код № C1219 Отклонения сигнала датчика поворота рулевого колеса . . . . . 35C-126 Код № C2205: Внутренняя неисправность датчика поворота рулевого колеса . . . . . 35C-129 Ссылка есть в пост№4 : http://www.auto-bk.r...90/#entry650633

Поговаривают что General Motors переезжает на другой рынок :))) ....:)))...:))) «У нас большие планы на этот рынок», — заявил представитель концерна. : http://news.rambler.ru/29643794/

Да , верно , эта схема не соответствует , но есть другая - там номера сходятся , что впрочем не важно . Все три реле НР исправны . Управления обмоткой уходят в "гибридку" , там все под лаком , монтаж двухсторонний . Переходы на центральной плате с двухсторонней пайкой , соседнее детали мешают , поднять такую это геморрой реальный ..... Лак твердый !!! очень твердый .... слой толстый - залито на совесть . Снять его механически не получится , только если химией какой-либо смыть . Под руку попался "карб-клинер" Hi-Gear "синтетическая формула" , на него реакция ноль :))) .... нужно средство для снятия краски . Эта кусается :))) .....

Нет :))) ... собрался сам блок искать , точнее уже ищет . Хотя ........... в разговоре проскочило что у него есть альтернативная мастерская по ремонту блоков :)))

Вот и дилемма получается - в противовес возможен геморрой с отпайкой , чисткой , ремонтом и установкой "гибридки" :))) , тут надо определить где чьи проблемы и кто их будет решать :))) ...

ЧтоЙто перспектива отпайки и чистки "гибридки" меня попугивает :))) .... может поисковая операция по приобретению другого ЭТАКС-а даст положительные результаты :))) .... Какие проблемы при установке другого блока могут возникнуть ? насколько они попадаются разные и на что нужно обращать внимание ?

Заметь - не мы это начали , те падлы которые от злости и ненависти с ума посходили - те жгли Беркут и Одессу , прыгали и жевали печеньки под крики "москаляку на гиляку" на майдане еще далеко до прихода русской весны .... или ты хочешь нам рассказать сказку про "бедных студентов " и " золотой унитаз Януковича" - так все уже с этого возраста вышли . А что же тогда мешает сделать его вторым государственным хотя бы для отдельных регионов ???

Больше этим вопросом не занимался , были другие приоритетные дела , но если согласно схемам - то для поворотов на левую и правую стороны естественно реле разные : Аналогично для запуска мотора заднего стеклоочистителя тоже отдельное реле ( схема включения есть ) , выходит все три реле постоянно включены и на обмотках сидят массы - видимо с этим придется столкнутся. Принципиальной схемы самого ЭТАКС-а пока нет , возможно и не будет . Какие версии и методики ремонта можете предложить ? Не пробовал еще :))) , к чему вопрос - если мягкий то удалить легче ?

Масса жгута ЭСУД на крайней шпильке впускного ресивера , обычно при проблемах с ней возникает параллельно куча других проблем , в данном случаи только Р0336 - может такое быть ?

Сложилось впечатление что это все происходит хаотически без всяких закономерностей . Со слов владельца начиналось все с редких рывков при устоявшейся скорости около 60 км/ч , далее чаще и во всем диапазоне , а сейчас сбои проявляются и в режиме ХХ . У меня были случаи когда на Микас 11ЕТ возникал код Р0336 и при этом были отдельные редкие рывки в движении , но тогда я не смог уловить какие-либо отклонения осциллограммы в режиме ХХ. После проверки всех компонентов методом исключения был заменен задающий шкив ( визуально к нему претензий не было) , после замены все нормализовалось . В данном случаи хочу определится с осциллограммой , куда копнуть дальше . Намагниченный диск как проявляется на осциллограмме ???

Автомобиль Газель с двигателем ЗМЗ-405 , ЭБУ Микас 11ЕТ , сверху еще установлено газовое оборудование . Неисправность проявляется так : машина работает на хх ровно , потом спотыкается ( выглядит как сбой синхронизации ) и опять ровно . В движении при устоявшейся скорости происходят хаотические рывки , иногда часто , иногда реже . ЭБУ выносит код неисправности Р0336 ( Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы ) . Что было проверено и сделано : - сняты осциллограммы ДПКВ - очень интересные :))) - участок проводки ЭБУ-ДПКВ измерен , обрыва нет , замыканий нет , экран цел ; - датчик ДПКВ (Bosch) заменен на заведомо рабочий - результат практически тот же ; - подменный рабочий ЭБУ ведет себя также ; - с генератора возбуждение убирал - сбои не пропадают , полностью генератор не отключал. Теперь подробнее к осциллограммам : - задающий шкив целый , все зубы на месте , осевые и радиальные биения визуально незначительны . Во время равномерной работы на ХХ амплитуда практически одинакова , но временами появляется вот такое : А вот теперь собственно вопрос - что приводит к таким проявлениям : - нарушение контактов в шнурах мотор-тестора ? - нарушение в линии ДПКВ-ЭБУ ? ... если да , то какие ? - иные версии происходящего . P.S. : в практике при аналогичной ситуации приходилось менять намагниченные задающие диски , также предположительно проблема может быть в статике от приводного ремня навесных агрегатов , но в данном случаи это может так выражаться на осциллограмме ДПКВ ???

Вот получше :

P.S. : А тем временем Коломойский не сдается : http://rusvesna.su/news/1426795187