b627boris

бывало после таких переливов глушитель разрывало .

У меня ошибок нет.Думается этот Дмрв частотный -чем больше расход,тем больше частота сигнала.Хочу взять частотомер и сделать таблицу частота - расход воздуха(обороты двигателя).Справочной документации найти пока не удалось.Простым тестером этот прибор не проверишь и осциллографом тоже точно частоту затруднительно определить.

Спасибо. Чудо свершилось .Скачал .

Подскажите как скачать по этой ссылке уже месяц ковыряюсь ,и антивирус отключал.Всё глухо как в танке.

сталкивался с перекачкой гидрокомпенсаторов и потерей компрессии на шеви нива .Там это было связано с превышением момента затяжки гидрокомпенсатора. А также на на тоёте с нижним распредвалом,гидрокомпенсаторами ,толкателями и коромыслами.Примерно как на Волге.Промучился два дня так и не понял в чём дело. Как говорится - были бы гидрокомпенсаторы а проблемы будут.

Давление нужно

Цитата Основная -пониженное давление масла. Для одного цилиндра? Масло в головку закачивается между 3 и 4 цилиндрами.Первый цилиндр самый дальний и маслянное голодание гидрокомпенсаторам первого цилиндра обеспечено.

Думается в вас имеет место быть несколько неисправностей. Основная -пониженное давление масла.Что плохо и для гидрокомпенсаторов.Очень желательно проверить геометрию 1 цилиндра.Направляющие втулки клапанов и зазор клапан - втулка.Всё это описано -это азы.

Трудно искать чёрную кошку в тёмной комнате- особенно если её там нет.Надо начинать с самого простого и далее к сложному.Если 1 форсунка льёт это неизбежно приведёт к повышению уровня масла в картере двигателя .

Всегда считалось ,что если при заливке масла в цилиндр возрастает компрессия - это показатель неисправности поршневой группы и клапана тут не при делах.Надо бы посмотреть повнимательней поршневую.

Новые гидрокомпенсаторы продаются в заряженном (заправленном) состоянии.А какой у вас авто и двигатель?

Спасибо за ответы. Программой ОПЕН ДИАГ блок изначально определился как м74.При запуске диагностики во всех графах полная белиберда .В графе АЦП период- при включенном зажигании хаотичные скачки ,при заведённом полный ноль на любых оборотах.Блок М74К программа не поддерживает.На М73 и Б7.9.7 всё работает хорошо кроме АЦП ДМРВ.Жду М74К программой ОПЕН ДИАГ.А пока хотелось найти информацию и документацию по ДМРВ ИТЭЛМА 1118-1130010 .

.Подскажите кто сталкивался- в АЦП в показания ДМРВ при включеном зажигании напряжение скачет от 0,4 до 5 вольт,на заведёном двигателе стабильный ноль на любых оборотах.Диагностика программой ОПЕН ДИАГ. .Точно такая-же картина на проге СТЕВАЗ.Ошибок нет. всё остальное вроде в порядке.ДМРВ ИТЭЛМА 1118-1130010 ,автомобиль ваз 2107 ,блок управления двигателем вроде как М73 е3 или Б7.9.7е3.При замере осцилографом на 3 контакте разьёма дмрв при включенном зажигании меандр амплитудой 5в и стабильной частоты.При заведённом двигателе на разных оборотах частота меняется ,амплитуда стабильна.Подскажите кто знает информацию по этому ДМРВ и его диагностике.

Отличная программа.Очень хорошая связь ,понятный и красивый экран.Программа неточно определяет блок управления двигателем ваз 2107 е3 .Пишет м74. При выборе м 7.9.7 или м73 всё работает хорошо.Подскажите кто сталкивался- в АЦП в показания ДМРВ при включеном зажигании напряжение скачет от 0,4 до 5 вольт,на заведёном двигателе стабильный ноль на любых оборотах.Точно такая-же картина на проге СТЕВАЗ.Ошибок нет. всё остальное вроде в порядке.