Дросель закрыт в этот момент?

Ситуация чем то похожа.

А сказывается это в следующем, при быстром нажатии на педаль газа -ощущение что её тянут за ж.пу, и начинает снижать скорость. Если чуть отпустить продолжает ехать.

+ когда машина прогрета иногда очень сложно её завести, крутишь стартером... вроде чуть схватывает, но не заводиться. Всю голов уже поломал с ней.

Что может быть, куда двигаться?

Сделай замер топлива и посмотри сеточку в баке бывает очень много грязи.

Посмотри дпкв и соответственно цепь до него.

Как на счет профиля?

А что с давлением топлива и подсосом воздуха?

Будь любезен потрудиться заполнить профиль. И посмотри отсечку топлива.

АВТОАС F16 отлично берет.

Подсоса воздуха нет?

Проблема характерна только для двигателей имеющих механизм автоматической регулировки фаз газораспределения, а именно это только двигатели F14D4, все другие двигатели Авео, на настоящий момент, не имеют автоматической регулировке фаз газораспределения, а по сему данная проблема им не присуща. В настоящее время GM исправил конструкторскую ошибку, и сейчас двигатели F14D4 выпускаются с новыми модернизированными шестернями и клапанами фазорегуляторов, не подверженными такому безобразию, так, что распространение проблемы сужается на двигатели F14D4 2008 - 2009 годов выпуска. Как устроен и как работает механизм автоматической регулировки фаз можно посмотреть вот здесь - http://astraman.ru/p246.html

Суть проблемы заключается в неудачной конструкторской разработке шестерней распредвалов, которые вмещают в себя механизм автоматического изменения фаз газораспределения. Внутри такой шестерни располагаются перегородки из тонкой штампованной стали, которые разрушаются от масляного голодания в момент запуска холодного двигателя. Разрушение происходит из за тонкой хлипкости этих самых штампованных перегородок, а само масляное голодание из за не правильного конструктивного решения электромагнитных клапанов фазорегулирующего механизма, которые перераспределяют масло по каналам шестерен. НО!!! Изложенная причина возникновения проблемы является предположительной и наиболее достоверной на сегодняшний день, так как ей придерживается подавляющее большинство знатоков и сервисников. Точная причина если и известна GM, то ни где пока не оглашена.

Проявление проблемы. Всё начинается с кратковременного рокота в момент запуска совершенно холодного двигателя. Такое впечатление, что трактор завёлся. Рокот быстро проходит после запуска, и происходит в следствии отсутствия смазки. Как правило это происходит при наезде от 10 до 30 тысяч километров, но у некоторых может доходить и до 60000 без проблем. Далее начинается выскакивание чека - периодически загорается лампочка неисправности двигателя, код ошибки - P0012, а так же двигатель начинает "дизелить" на стадии прогрева, а потом и постоянно - появляется рокот очень похожий на работу дизельного двигателя. Более детально диагноз проверяется отключением питания от контактов регулирующих клапанов - снимаем клеммы с их контактов и слушаем работу двигателя и если звук меняется, то шестерню и клапан на замену (так проводят диагностику дилеры). Необходимо не пропустить этот момент, и не допустить дальнейшее разрушение, которое приведёт к более дорогостоящему ремонту. При появлении всех этих признаков ещё не поздно обойтись малой кровью - поменять разбитые старые шестерни, которые имеют код - на впускном распредвале - 5636466 или 12992409, на выпускном распредвале - 5636467 или 12992410, на новые литые шестерни, которые имеют код - на впускном распредвале - 5636632 или 55567049, на выпускном распредвале - 5636631 или 55567048, а так же электромагнитные клапана. Код новых, модернизированных клапанов - 55 567 050 или 12 35 299. Клапана меняются очень легко, нужна только удлинённая головка ТОРЕКС Е8, чего не скажешь о замене самих шестерёнок - там немного сложновато.

Я так думаю либо маслосьемные колпачки, либо маслосьемные кольца. Вскрытие покажет.

Зазор в свечах и неисправные свечи тоже могут быть причиной плавающих оборотов.

Интересная темка развивается

Тогда вопрос .

Какую ошибку будем устранять ,если на

на америкос поставить крышку бензобака от

европейца ???

Я так понимаю что ты сталкивался с этим. У знакомого вольво сх90 американец и поставлена пробка из германии и стала появляться ошибка (по его словам что-то с вентиляцией бака), сам еще непроверил так как авто пока еще не в городе.

По устройству крышки разнятся как небо и земля!

Предлагаю рассматривать не крышку, а рекомендации по проверкам из ЭЛЬЗЫ.

Если не сложно скинь ссылку на Эльзу. Заранее багодарен.

Бак полный, вакуумом его сжимает вместе с бензином, но жидкость как известно не сжимается и поэтому ее выдавливает через единственно доступное отверстие в баке трубку подачи топлива. Обратка в данном случае не работает, потому как некуда ей сливаться, объем пустой исчезает. Вот насос и накачивает на сколько может. А может на 2.2 бар.

Есть логика в этом посте. Получается мне надо проверить крышку бака. Спасибо за подсказку.

На данном рисунке если пробка может стравливать избыточное давление, то она так же может компенсировать и разряжение.Пружина то (3) клапана (2) по слабее будет чем пружина (5) клапана (1).

В бак нелазил, а регулятор разве не на монике стоит? Там ведь обратка идет.

Сегодня был гольф мотор 1,8 ABS МКПП. Притащили на галстуке. По словам клиента заправился на заправке, (почти до полного "говорит - побаловал авто" ) проехал около 1 км. и машина заглохла и незаводится. Проверил давление топлива 1,2 бар, на незаведенной машине т.к. не заводилась. После проверок на замену пошли: крышка распределителя, бегунок и свечи. После чего авто стало заводится. Поработала немного и снова заглохла, немного постоит и заводится и опять же недолго. Снял крышку с моника, форса топливо дает. Цепляю манометр и когда двигатель только заведешь то давление 1,5 и постепенно поднимается до 2,2 немного работает и глохнет, потом услышал какой то шум в стороне бака, заглянул под машину и увидел сжатый бензобак, открыл крышку бензобака и воздух засосало в бак, завел авто без крышки бензобака и авто работает давление 1,5, закрываю крышку и на глазах бак начинает втягивать и давление начинает рости открываешь бак и снова все в норму.После некоторых поисков обнаружил что снят абсорбер и шланг от впускного коллектора на прямую подсоединен к шлангу вентиляции бака, отсоединив это дело и заглушив шланг от впускного коллектора, закрыл крышку бензобака, завел авто, давление перестало подниматься выше 1,5 и авто работает. Владельцу авто было сказано пусть ищет абсорбер. Есть вопрос: почему при разряжении в баке давление поднимается до 2,2?

Попробуй подменить ЭБУ.

Педаль электронная?

Попробуй сменить бенз на проверенный.

Проверь клапан EGR, посмотри подсос воздуха и немоловажно качество топлива.

Как давление топлива?

Что с компрессией, проверь свечи под давлением, замер топлива, ну и провода прозвони, как форсунки?

Проверь свечи на стенде под давлением, даже если они новые, то это ни о чем не говорит.

Доброго времени суток! Кто может подсказать, как можно определить прошивку и была ли изменена. Реально ли сделать это сканером "Автоас16-24", если нет то чем. Например на Ваз.