shpuntik 2

Не нужно Ваньку валять или меняй вид деятельности, а написать эту хрень можешь на заборе.

Я бы, если честно, ещё осцилом глянул управление на N276. Ну так, для самоуспокоения.

Ты бы мультиметром всё таки тыкнулся в разъёмы, может легче было бы осмыслить происходящее. А у тебя в арсенале один способ - снять, одеть разъёмы. Грустно... А ещё можно по цвету проводов понять принадлежность разъёма.

Сброс прямо в насосе в обратку. Тут видимо не только ТС нужно сначала изучить устройство, а потом уже подходить к авто. Какой смысл измерять компрессию, если цепь перескочила. 6 бар - результат неправильной работы клапанов. Ставь уже валы! N276 4 раза за оборот РВ сбрасывает давление. Представь как ему это делать, если плунжер находится не на горке кулачка.

F305 замкнуться должен на Р. Нужно выдернуть "деревянную панель" с кнопками над селектором.

А насос с донора точно соответствует оригинальному? А что мешает установить грм как положено, зачем гадать - влияет, не влияет? Сколько зубчиков видно на натяжителе? Вот о такой системе есть почитать. https://yadi.sk/i/Gd7QMyEogkF7D

Держи по своей ошибке. P218800.rar

Так похоже давление начинает сбрасывать после достижения оборотов 700-800. То есть давление в обоих случаях нарастает одинаково, но в первом нет запуска, вот и не сбрасывается.

Просто посмотри, какой воздушный зазор искра способна пробить. 10 мм как минимум.

Предложим клиенту разобрать головку с чисткой нагара и дефектовкой всего.

Ребята, завязывайте с осаждением топлива на нагаре клапанов - не смешно. В общем не убедительно с нагаром - четыре ровно забитых канала, но в одном пропусков нет совершенно, абсолютный ноль на двух форсунках... Тема с пружинами клапанов не канает на этом моторе?

Вот так пропускает. https://yadi.sk/d/tDfdb7ljgcBzz Пары 1-2 3-4 5-6 7-8 Дмитрий, что проверять, если гофрированная трубка от системы вкг отстёгнута и заткнута, а мотору пофиг.

А что она может показать при таких массовых пропусках на трёх цилиндрах? В 33 плюс 20% вроде было, когда отслеживал. Но машина ещё не набрала топливные после сброса, в 32 нули были, ей до меня напарник занимался. Опять же при всём этом на первом пропусков ноль.

Хохол, мне кажется у него и при 2000 тремор не кислый, завтра уточню. Хохол, по твоему проблема в неправильной циркуляции воздушных масс? :-)

Сегодня в каналах отложения видел, только мне кажется они везде ровные, но по первому то пропусков нет. И если чистить, то что, шток клапана? Физически в чём проблема, дырка то там ого-го. На хх сколько воздуха нужно, это же не полная нагрузка. Сальник колена как бы проверен, путём полного отключения системы ВКГ от впускного коллектора - лучше не стало.

Ну так CAN-привод, значит проверять можно на всех эбу, которые на приводе сидят. Моторник, ABS, межсетевой, подушки и тд. На пинах шины блока ABS при снятом разъёме померь сопротивление, примерно 2500 Ом должно быть.

На холодную сразу фиксируются пропуски по всем цилиндрам, кроме 1-ого. Свечи, катушки, система ВКГ, компрессия не дали причины пропусков. Поменял форсунку с первого на второй, толку нет - всё равно на первом пропусков нет. С прогревом картина значительно улучшается, пропуски почти исчезают. Цепь минус 5, считаю не то это. Вижу проблему в механике, но где именно хз. Поделитесь опытом и статистикой, что там бывает - клапана, пружины, компенсаторы? А то на подобных аудюшных двухлитровиках такого и в помине не бывает! Выручайте, машина в работе, завтра могу проверить, если нужно для уточнения. ЗЫ 2010 г пробег за 130000. По низкому и высокому давлению всё как по мануалу.

Зайди в 8 базу, нажми на тормоз пару раз, чтобы давление стало 1000мб. Моторчик должен его понизить до 450-500мб. Там напишет система ОК.

ТС молодец, так и не решился на проверку опорных напряжений. А дело то - на 10 минут и эбу не нужно было бы снимать.

давление в рейке после сброса 30кпа низкое 400кпа передернул зажигание давление в рейке поднялось до 10000кпа Вы батенька, когда пишите свои гениальные мысли, рассчитывайте что читают вас неучи! Потому что фраза "передёрнул", это же мля не в тире! У меня мозг взрывается. Пишите как в мануалах, станете культурным диагностом. Так что вы там передёргиваете.

Ну а на обогрев лямбды опора 12 вольт есть, цепь в лямбде ома 2-3 есть? Реле компонентов наверное после запуска включается.

Датчик давления в рейле 0 бар видит? А после вкл насоса в баке 6 бар видит, в адеквате он?

Сначала машина теряет динамику разгона.

Неисправность вернётся, потому что причина не устранена. Фильтр не мог забиться так вдруг, что мотор заглох, тем более что перед этим он ехал без каких-либо симптомов забитости. Например, как возможный вариант, был пассат СС TDI с таким же неожиданным заглыханием, у него в баке плавала протирочная бумага в виде нескольких шматков. Лезь в бак.

Без опыта не разберёшься, отдай её. CDNC.zip