shpuntik 2

И не только это, а ещё много чего. Ето же не тазик...

Не проще ли посмотреть или измерить ток зарядки? В этом авто есть 61 адрес диагностики, там очень много интересного можно найти. ЗЫ 13.4 не повод сразу менять генератор или регулятор, поверьте.

Блин, гаражники называется, никакой смекалки! Мне, при полном складе запчастей, чем откручивать заржавевший болт и тянуть хрупкий датчик за уши, легче кинуть два провода с исправного датчика на проблемную сторону и в измерительных величинах увидеть результат.

Нужно по ЭЛЬЗЕ крутить потенциометр дроссельной заслонки.

Я скажу что при 20+. 80 градусов для 0-ой группы.

Я имел ввиду непосредственно на газоразрядную лампу.

А может у него не 60, 98 канал. ТС, ДЗ с тросиком?

Жаль, не получилось загадки, всё гораздно банальнее... Напряжение разное видимо на лампы подаётся.

Красная книга - раздел Эльзы, где собраны TPI-шки по типичным проблемам данного авто.

Ну адаптацию ДЗ запусти что-ли...

Не брат, так дело не пойдёт. Вот когда откажутся от твоей машины все диагносты города, тогда сюда с их заключениями и ошибками из ABS. А пока только гадание на кофейной гуще может получиться.

[01 - Engine] [Adaptation - 10] Channel 071: IMA-ISA Value for Cylinder 1 Channel 072: IMA-ISA Value for Cylinder 2 Channel 073: IMA-ISA Value for Cylinder 3 Channel 074: IMA-ISA Value for Cylinder 4 Channel 075: IMA-ISA Value for Cylinder 5 Channel 076: IMA-ISA Value for Cylinder 6 [Test] [save] [Done, Go Back] Switch Ignition OFF, wait 10 seconds and switch Ignition ON again. The values should be saved now, please verify them by double checking the adaptation values. А зажигание выключал на 10 сек?

Мдя..., работаю в Онлайне, не фига не знаю таких проблем.

Разве в третьем посте не то же самое? (офигенный способ) А были ли там каты вообще? Может стояли колхозные пламегасители, которые и не давали свободно дышать мотору.

Как можно потерять кодировку ABS, меняя блок ручника? Он же (ручник) не кодируется даже!

Петь, а знаешь, косвенно можно судить о катах и после выполнения базы в 46 группе. Ведь почти наверняка они уже температуру не поднимали до нормы, как думаешь?

Не знаю, если моргает только на заведённой, то всё-таки смотреть в сторону гены.

Да, не понял. Ты же смотришь на месте... На хх 330 мбар 2000 об 290 3000 об 270 4000 250 Это на нормальном. А если давление не падает, а растёт - 330, 300, 350, 400... улавливаешь разницу?

Давление во впуске не должно расти, а по дмрв на счёт 100% в 002 не смотрел, но абсолютная цифра максимума была бы 140-150, а это уже хоть какое-то направление к дальнейшему поиску. Ты же знаешь что цифра в расхода в граммах это 80% от мощности в л.с..

4F или 4G? Мыргает только головной и на обоих? Нагрузку на гене в 19 адресе смотрел в этот момент?

Выпуск слева и справа не раздельный, соединён. Вот если бы это проделал, мог бы увидеть забитость, да и по максимальным показаниям ДМРВ при тапке в пол.

Может давление посмотреть в момент, когда глохнет, а не ссылаться, что насос заменён 3-4 месяца назад?

Стесняюсь спросить, а зачем привязывал ключ? Дальше нужно посмотреть питание всего того, что не включается.

Да что вы говорите!!! А не регулятор ли на рампе регулирует давление в топливной системе?! Да, насос будет вынужден накачивать не с 0 бар до допустим 3 бар, а с минус 0.5 до тех же 3 бар. Если насос скорее мёртв, чем жив это может вызвать какое-то уменьшение давки в рампе, но при исправном насосе, который в тупик способен давить 5 бар, разряжение в баке ни как не повлияет на давление в рампе. Как то оно так вот получается.... Dmitriuk +1 Ну и как? В смысле как там насос в холостую крутится, расскажите пожалуйста, может и в правду чего то не догоняю.

Дозатор топливоподающего насоса N146 Электромагнитный клапан регулирования количества подаваемого топлива.