shpuntik 2

Именно так. Единственно не уверен, что про эбу топливного насоса, возможно управление через обычное реле J17. Схемы сейчас нет под рукой... Проверять давление нужно под капотом, перед тнвд.

Запуск на низком, его и смотреть нужно. На холодной может дурить ЭБУ топливного насоса, рядом с насосом под диваном.

Давление топлива с утреца посмотри в первую очередь, нет ли просадки. Коррекции в 32 группе какие?

Как то менял на А4 ЦБЭ по причине, что моторчик стеклоомывателя в одну сторону крутился, а в другую нет. Авто был 2 месяца с рождения.

Запусти насос в баке принудительно, убедись что он давит в тандемник, пробуй запустить. Пережми обратку с тандемника при прокрутке. Тахометр обороты поднимает хоть чуть?

Как насос в баке проверял?

Ну я так понял у одного 14-ти летнего официала духа не хватило отстоять свою точку зрения. А мне это и нах не нужно, я знаю как есть на самом деле.

Разговор уводите не в ту степь, это тактика ухода от конкретики такая? Что есть по крышке топливного бака? Информация годится из любого vag-овского источника.

Я не видел проверок крышек, оснащенных клапанами, и не писал об этом вроде.

По устройству крышки разнятся как небо и земля! Предлагаю рассматривать не крышку, а рекомендации по проверкам из ЭЛЬЗЫ.

Ну это называется - слился. Предлагаю продолжить. Есть ли проверки по эльзе или в VAS-е для крышки бака? Ну там используем приспособу номер такой-то, создаем разряжение такое- то и наблюдаем то-то и то-то. Ваш ход.

На большинстве полностью герметичная.

При каком разряжении крышка бака "открывается" для поступления воздуха? На каких машинах vag-а действует эта схема Абсорбер или адсорбер, но не асорбдер.

Видимо регулятор давления такого типа, что вакуум на него именно так действует. Зы не видел конструкцию...

Плата в коробе меняется. Поищи tpi-шку на эту тему.

Ребята, ну нельзя же так долго разбираться с КЗ на трёх потребителях! Руби провода уже.

У насосов иногда шток в слегка "нажатом" состоянии заклинивает и назад уже не идёт, было пару таких, но явного стука тогда не было, а вот с давлением проблемы были.

Кстати по теме. Рекомендую сначала пробовать перекодировать блок подрулевой электроники, а уже потом принимать решение - что покупать. На вышеупомянутой А6 2012 г правило, что если установлен мультируль, то круиз пропишется, не действует. Мультируль был, а круиз не прописался, пришлось и блок, и кольцо менять - такая вот песня... ЗЫ Заказали блок, а старое кольцо не стыкуется с ним... За то провода не пришлось тянуть.

Не, конечно после сравнения напишет, найдено оборудование подлежащее параметрированию, я например не стал бы препятствовать, если бы не сам устанавливал допы. Недавно кстати ставил круиз на А6С7 и после установки не подцепил разъём мультируля, ввёл SVM-код круиза и херакс мультируля как не бывало... Хорошо в салоне нашёл точно такую машину, перекодировал. Но сейчас уже и не знаю как авто пройдёт следующее сравнение. А сделать его могут где угодно, клиенты мотаются по Европам постоянно.

Просто на новых машинах, если прописать круиз вручную, то при очередном сравнении версий софта в on-line, все изменения будут сброшены на заводские.

+ два тонких длинных болтика. Для AUDI удобно брать комплект. Олег, ты активируешь SVM-кодом?

Особо если руль не на защелке был в это время.

Стук точно откуда пишешь, не из кондишена?

2969, 379 Наверное сильно удивишься, но таких ошибок в перечне VAG-овских НЕТ! Вот и подумай, много этого или мало.

Группа 74, поле 3, разгон тапка в пол, четвертая передача, обороты 3500-3800. Что за цифра? Еще лучше сделать лог этой группы с 2000.