уномоменто
-
Постов
484 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные уномоменто
-
-
Сравнил параметры с аналогичным мотором,правда бе сажевого - один в один!Боюсь переставлять регулятор с исправного т.к. не ясна причина(подозреваю неправильную установку).Может все-таки кто-нибудь что-нибудь подскажет куда посмотреть?
-
А как адаптируешь?Там ведь заслонка с тросиком через 98гр.- так? Что пишет?
-
Всем привет!Менял ли кто-нибудь датчик положения вакуумного регулятора давления наддува?
История такая: приехал Т5 с ошибкой по этому датчику( показания датчика не менялись в зависимости от положения регулятора). Оказалось - датчик скис (попала влага). VW рекомендует в таком случае менять турбину в сборе, но нашелся регулятор от Крафтера немного другой конструкции, но номер датчика такой-же. Решили переставить датчик. Переставили, даже не заморачиваясь тем - как он должен правильно стоять, завели, поехали кататься - всё супер. Глушили, заводили, хотели уже отдать клиенту. Оставили на полчаса с работающим мотором и всё - эбу отказался управлять наддувом при движении. После запуска двигателя N75 отрабатывает секунд 10 на 95%, Регулятор сдвигается на полную, чувствуется работа турбины, затем скважность падает примерно до 40%( на х.х. должно оставаться 95%- проверено на исправном аналогичном). И сколько не катайся, так и остаётся, при этом никаких ошибок.Базовую проходит успешно. Заморочился правильной установкой регулятора.В ведомой диагностике даются пределы:Напряжение сигнала датчика положения регулятора давления наддува -G581 при включённом зажигании составляет 450–1050 мВ,на холостом ходу составляет 3250 - 3860.Хоть датчик и попадал в диапазон, решил подвигать. При начальном положении около 1050 мВ неожиданно всё заработало! Но повторилось всё тоже самое - после покатушек дали постоять с работающим двигателем и вернулись к тому же.
Год назад на нём вырезали сажевый, заглушили рециркуляцию, ESSO программно отключил всё это, проблем не было. Попробовал залить обратно сток, появилась ошибка по рециркуляции,но по наддуву - ничего! Куда смотреть и что делать? Некорректная замена датчика или что-то другое?
-
Не пробовал, залил обратно сток -читается,заводиться!otp sector not writable не смущает надпись? По диагностике перестал читать?
У VW заметил при любом мало-мальском отклонении сразу выдаёт ошибку и в аварию. Не утверждаю, конечно, что всегда так.спорное утверждение.
-
Так когда поломатая, обычно ошибки всякие лезут, а тут всё чисто!
-
Сравните, кто может, в чём отличие?
-
ESER, что-то не могу залить этот софт, выдаёт такую ошибку. Родной (который слил) заливается без проблем. Что делаю не так?
-
Спасибо! Так и есть! Отличается от той, что я слил. Там похоже что-то намутили с сажевым -при движении ни в какую не хочет включаться турбина, хотя базовую установку отрабатывает и ошибок никаких по наддуву не выдаёт!
-
Здравствуйте. Ищу сток VW T5 CAAB 2011г. Edc17 cp20 03L907309K, SW 03L906022CD 137535350
-
Родной блок не пробовал назад подставить чтобы узнать, что с ним произошло? Или может дело только в завоздушивании и было?
-
А пружинка характеристику регулирования не изменила? Есть же какая-то зависимость между скважностью управления клапаном N75 и величиной разряжения в вакуумном регуляторе и соответственно ходом штока. Доп.усилие должно потребовать увеличения скважности. Но... раз всё хорошо, то не буду каркать.
-
Должна старая подойти или вручную отключи лишнее.
-
Новый-то блок закодировал под свою комплектацию?
-
Сами антенны находятся в задних дверях.
Вот же я дебил! Действительно в задних дверях! Спасибо masterok, буду смотреть!
-
Извиняюсь! Вот пожалуйста:
Адрес 05: Система санкц. доступа и пуска двигателя Label: 8K0-907-064-05.clbНомер блока управления: 8K0 907 064 DT HW: 8K0 907 064 DTКомпонент и/или версия: BCM2 1.1 H02 0327Кодировка: 050500Код мастерской: WSC 06335 000 00000VCID: 050A6D0D8C09F91050-80502 Найдены неисправности:03283 - Антенна сист. упр. доступом и правом запуска двиг.; левая007 - Замыкание на массуСтоп-кадр:Статус неисправности: 01100111Приоритет неисправности: 2Частота появления ошибки: 1Индекс забывания: 151Пробег: 124999 kmОтсчет времени: 0Дата: 2015.05.30Время: 18:59:0201330 - Центральный блок управления систем комфорта (J393)013 - Проверте память DTC - НепостоянноСтоп-кадр:Статус неисправности: 00101101Приоритет неисправности: 6Частота появления ошибки: 2Индекс забывания: 191Пробег: 124999 kmОтсчет времени: 0Дата: 2015.05.30Время: 18:59:53Адрес 46: Центральный модуль систем комфорта Label: 8K0-907-064-46.clbНомер блока управления: 8K0 907 064 DT HW: 8K0 907 064 DTКомпонент и/или версия: BCM2 1.1 H02 0327Кодировка: 013A0E20203934810530053280000000Код мастерской: WSC 06335 000 00000VCID: 050A6D0D8C09F91050-8050Неисправности не найдены. -
Всем привет! Клиент пожаловался, что не работает бесключевой доступ. В БУ доступа и пуска висит ошибка 3283 - Антенна слева ( в двери водителя). Снимаю обивку и не нахожу ни антенны, ни проводов к ней, хотя смотрю по ЭЛЬЗЕ антенны должны быть слева и справа, в дверных 27-контактных разъёмах 5 и 17 пины. На 5 есть пин, на 17 пусто! В правой двери совершенно другой разъём, причём 28-контактный, при отключении разъёма ошибок про правой антенне не выскакивает, похоже, что её там тоже! Ничего не понимая,тупо начинаю искать TPI и нахожу с № 20221214/3 (правда не известно для какой машины) с такой же проблемой и ошибкой, согласно которой требуется заменить блок комфорта J393, правда предварительно проверив проводку!
А что проверять-то в таком случае? Кто нибудь сталкивался?
-
Дмитрий Иванович! ВЫ где такого начитались? Гольф 1991 года - из диагностического оборудования - только скрепка и светодиодная лампочка. Сброс сервиса только ручками и кнопочками! И с тех пор до последнего времени на всех VAGах была такая возможность, хотя уже давно производитель официально нигде не предоставляет такую информацию. Сейчас, похоже, решил усложнить жизнь клиентам, не желающим ездить на сервисы и без диагностического оборудования ,,сервис" будет не скинуть! Знаю, что уже не только на Рапиде кнопочки не работают!
Так что 31 пост очень сильно опоздал с подсказками!
-
На другом форуме попадалось для
Audi A6 98г AFN DMX:
,,Разобрался, все таки решили оставить АКПП. Поставили коробас. Та же фигня. ЭБУ АКПП постоянно видит 100% дросселя. Решил посмотреть кодировку блоков. Накопал в интернете что моторный должен быть закодирован в виде 01011 или что то вроде того. Свой смотрю. 00002)))) пробовал менять на 01011 и подобные. нифига. остается 00002. Ну думаю опять ковырять блок придется. Потом думаю дай попробую 00001. и Вуоля. Блок закодировался. Коробас начал видеть педальку. Ура))) Всем спасибо
Как я понял в этом EDC15 кодировка такая:
00001- вариант с АКПП
00002 - вариант с МКПП
Различается холостыми, опросом ЭБУ коробаса и сообщением нагрузки и положения педали газа " -
31 пост вообще жесть! Вы на чём сбрасываете-то ? На vaz 2121? Инспекционный сервис?
Для новых комбинаций с 14 модельного года:
Правим одновременно в адаптациях в 17 блоке:
WIV: СБРОСИТЬ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - СТАВИМ СБРОСИТЬ
WIV: ПРОБЕГ ПОСЛЕ ИНСПЕКЦИОННОГО СЕРВИСА - СТАВИМ 0
WIV: ПРОБЕГ ПОСЛЕ ИНСПЕКЦИОННОГО СЕРВИСА В ДНЯХ - СТАВИМ 0
FIX: ПРОБЕГ ПОСЛЕ ИНСПЕКЦИОННОГО СЕРВИСА - СТАВИМ 0
FIX: ПРОБЕГ ПОСЛЕ ИНСПЕКЦИОННОГО СЕРВИСА В ДНЯХ - СТАВИМ 0
И ВСЕ СОХРАНЯЕМ!
ДЕЛАЕТСЯ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ КОМП!!! -
Тут видимо не только ТС нужно сначала изучить устройство
Логично-то оно логично, только вот ТС лишь на 35 посту обнаружил несоответствие фаз, до этого утверждая, что всё заменено и ошибок не было сначала вообще! Только убедившись в этом можно было включать логику. По правде говоря я даже не задумывался почему оно так происходит, когда приезжали такие машины - думал ЭБУ зачем-то выставляет высокое давление. Цепь меняли, фазы выставляли, давление приходило в норму! А оно вот какого всё оказывается!
-
моторист который собирал это горе авто
Надо расставить запятые и станет ясно - в чём проблема!
-
А это ни о чём не говорит? Ошибка Р0016.
-
http://www.auto-bk.ru/forum/topic/43330-volkswagen-tiguan-14-2010-cav-150-%D0%BB%D1%81/?do=findComment&comment=790542 Похожая картина- правда виснет на 100 барах и не заводится. Грешу на смолу в бензине.
Там скорее другая проблема, shpuntik 2 в правильном направлении дал подсказку плюс посмотреть наличие бензина в масле (ошибка- переобагащение на хх)
-
Всё-таки они существуют - эти ,,Давно установленные и забытые всеми сигналки ! Машины переходят из рук в руки,поверх старых сигналок нарастают новые, а эти бомбы замедленного действия ждут своего часа, чтобы однажды взорваться!
T5 CAAB 2011г. Замена G581(на турбине)
в VAG AUDI/VW/SEAT/SKODA
Опубликовано
Пока работала-фактическое давление соответствовало заданному.Когда останавливается на 40% давление на х.х 950кРа(чуть ниже атмосферного).При повышении оборотов слегка повышается максимум до 1200кРа.