Serega PaR

Для начала попрорбовал считать Flash и Eeprom на новых авто. Была приора и калина 2 только с воза с необученным иммо. кабель был самодельный для М74. Процедура была обычная (подключение/считывание/запись/отключение). Установил на авто блок на диагностику не выходит, чек не загорается. Снял блок заново подключил/отключил. Блок заработал. Проверил дважды все манипуляции, все тоже самое. Возможно и не корректно собрал провод, производитель загрузчика заострял этот вопрос когда обращался в тех поддержку по этому вопросу. Прошивку заливал считанные ранее с блока только немного отредактированными, редактированные не мной.. Версия ПО последняя 3.28 .

Практически со всеми блоками ВАЗа. По причине криптования и смушает CTPro.

Добрый день форумчане . Полазив по интернету и почитав на сторонних форумах встал перед выбором . Купить редактор колибровок MasterEditPro v3 или CTPro 7. Разница в цене и модулей конечно существенная. Но CTPro 7 уже проверенный временем и многими, по поводу MasterEditPro v3 отзывы тоже не плохие. Решим узнать мнение об этом. В чем плюсы и мунусы. Кто чем работает?

Читал и писал этим загрузчиком блоки М74,5 от приоры, калины 2 и гранты. Считывалось и записывалось нормально. Только приходилось заново подключаться и отключатся, что бы блок вышел из режима загрузчика. Загрузчик ScanMasterCAN.

Дросель попробуй помыть. Пробег уже какой?

Виктор почистите пожалуйста личку.

Посмотри реле. Ряд маленьких реле. Вторая сверху. Она отвечает за подачу питания на ЭБУ. А блокирует бензонасос скорее всего иммо, потому что не видит связи с ЭБУ.

А совместно с ошибкой по дросселю нет еше каких либо, например по клапану адсорбера или датчику скорости. Напряжение генератора какое во время поездки, на клеммах АКБ и контроллера? На сколько я заметил обычно эта ошибка появляется при скорости 100-120 км и нагрузке выше 80% Данные из диагностической карты по этой ошибке: С момента включения зажигания и до момента отключения ГР контроллер выполняет мониторринг положения дроссельной заслонки. Максимально допустимое положение дроссельной заслонки расчитывается в зависимости от оборотов двигателя, положения педали акселератора, температуры двигателя и т.д. Причиной фиксации Ошибки 1335 могут быть неисправность аппаратуры процессора или ошибки програмного обеспечения, приводящего к некорректному расчету заданного положения дроссельной заслонки.

Хотя бо на этом спасибо)). Будем пытаться дозвониться до завода. Хотя там тоже мало верятно что хорошего скажут. не первый раз уже)))

В имеете в виду с выпайкой EEPROM. Нет в этом проблемы нет, про замену дампа я уже читал. Но кто же мне даст это сделать. Гарантийщики облысеют если с магнитолой что случится))))))

Дико извеняюсь что не написал - мой косяк!!! Да магнитола AGC-1220RF-A.

Добрый день форумчате!!! Имеется Автомобиль Ларгус с штатной магнитолой. У человека вышла из стоя его магнитола которая шла с автомобилем. Заказали по гарантии новую. Пришла через 3 месяца. При установке новой магнитолы появилась проблема в том что новая магнитола включается и имеется надпись "Connect Diag Tool". Магнитола выходит на диагностику, параметры страны и языка меняются, выставляется дата. Но надпись не убирается. Код разблокировки магнитолы сгенерировали по прекоду. Как убрать эту надпись что бы ввести код разблокировки. Имеется ДСТ-14. Дело доходит уже до суда. направте на путь)))) Зарание благодарен!!!!!

Как там дела с клапанами и авто в целом????)))

А пропуски воспламинения на каком режиме регистрируются?

А пробег какой? Автомобиль какого года? В 12 году выпускали с "сырыми" ГБЦ. Компрессию мерили на холодную? Если пропуски регистрируются только на холостых оборотах, а в режиме частичных нагрузок все нормально то скорее всего дело в направляющих клапанов. у нас на станции каждая 3 машина приезжает на замену ГБЦ. Зазор в клапаннах проверяли?

Имеется вопрос к автору темы - Не капает ли толсол или антифриз на ДПДЗ с подводяшего шланга подогрева дросельного узла? или при замене на новый нет ли следов охлождающей жидкости на старых датчиках. Бывало такое что АЦП начинало плавать при этом если попадала жидкость.

Тоже заметил что едут машины с этой неисправностью. Обычно это 2114 и калиныс 8 и 16кл . На приорах 16кл такого не наблюдал пока. Обычно проверял простейшим образом: (Снимал с впускного коллектора разъем идуший от клапана, и разъем идущий от адсорбера к клапанну. Подсоединял в разъем идущий от впускного коллектора шланг с подключенным ваукумным пистолетом. Создаю ваукум и понемногу открываю клапан через ИМ. Если дойдя да процентов 10-15 давление не изменилось приговариваю клапан. Была пару раз неисправность на нивах но там была неисправность в том, что переборщили с фиксатором резьбы при установке на рессивер трубки.)

Так я и сделал. Удалил из прошивки концевик. Только все равно мучает вопрос что было? Было заменено два блока с разными стоковыми прошивками и все тоже самое. Только на блоке М75 (21126-1411020-47 ПО I674DC02 )пошло все ГУД.

И еще что сейчас заметил, Если питание борт сети в районе 13В то все работает исправно, как только поднимается до 13.5-14В контроллер перестает видить то что педаль тормоза отпущенна.

У нас на станции он разрешен. Часто пользуемся когда надо ДК 2 отключить. дело не в том что бы прошить - клиент оплачивать не будет! А просто так делать как то не хочется!

Дело в том что я работаю у официалов и авто на горантии. Клиент не станет плотить за репрог так как авто гарантийное!!!

Доброе утро форумчане!!! Проблема такова: Приехала приора с горяшим чеком по педали тормоза (Р0504-рассогласование сигналов) Как обычно проверенно было лампачки стопов, регулировка концевика педали тормоза, в дальнейшем был заменен концевик! Пока копался обнаружил что при не завденном двигателе при диагностике блок видит что педаль нажата или отпущена, но стоит завести двигатель и блок постоянно видит что педаль нажата, глушишь опять все работает нормально! ЭБУ 21126-1411020-45 ПО B574DD02. Проводка в норме. Питание на контроллер приходит. Контроллер сегодня привезли новый - все тоже самое. Мучаюсь уже 2 день. Есть какие нибудь мысли?? Зарание благодарен за помошь!!!

пробовали комбилодырем. нет связи.

Ребят, а кто нибудь пробывал м74 шить через ПБ-6? на станции пробывали им произвести чтение, доходит до половины и выдавал ошибку (неверные данные) или что то такое. блок от калины 11183-52 по I444CC03c3. на диагностику выходил без проблем. попытались записать новое ПО выдал туже ошибку. блок теперь не выходит на связь вообще (нет связи по к-линии). скорости пробовал разные реально блок восстановить?

Ребят а номинал резистора не подскажите или хотя бы фото, а то воляется блок М74 11183-*******-52 (был в тосоле,) . В интернете не смог найти. Или туда любой от старых блоков пойдет? Зарание блогадарен!!!!