Maikster

Маловероятно. На мицубо есть такой геморрой - блоки должны совпадать вплоть до последней цифры в партномере. А у вас последняя двойка, в предлагаемом тройка. У них жёсткая привязка к паре мотор-трансмиссия. Если только попытаться из двух один собрать. Но это нужно топологию платы смотреть на соответствие. На Ланцере подобное делал. Получилось.

unic, а поподробнее никак? Прошу ещё раз прочитать пункты 4 и 5 правил раздела.

Вот и хочу посмотреть на состояние еом ими имо. А то, что отсоединял, проверил в первую очередь. Там всё просто - восстановил разрывы на замке зажигания.

В мозгу стоит не С86, а 93А66. В принципе, тот же хрен, только вид сбоку. Microwire BUS 4Kbit eeprom. Дамп смогу выложить только завтра. Сегодня у нас, к сожалению, рабочий день закончился. Но однозначно могу сказать, что в машине нет даже проводки под иммо. Ни на замке, ни в жгутах нет даже намёков под установку иммо. И моторник стопроцентно её родной. Сравнил схему от Яриса с 1NZ-fe и от Короллы с 1ZR-fe. Форма разъёмов на мозгу у них одинаковая. Назначение пинов имо-ими-еом тоже одинаковое. Поищу в своей проводке эти пины, попробую с этими пинами поэкспериментировать. Чем чёрт не шутит. Может, где-то что-то нга массу посадил или наоборот, на питание.

Да, руль правый и в штатах она точно не продавалась. И что там в моторнике править? Моторник-то родной, с завода безиммовым должен быть. В течинфо, возможно есть. В платном разделе. У меня столько денег нет, чтобы в нём регистрацию получить.

Автодату не пробовал, нет у меня там регистрации. Но в Легионовской книге нет совершенно никаких схем по системе управления двигателем. Книга именно по Аксио-Филдеру этих годов. В Тойота Течинфо тоже нет схем. Хотя, может, не там искал Если поскажете, буду очень благодарен. В том-то и дело, что лишних предов нет. Машина завелась после ремонта блока предохранителей. После этого ничего с предами не делалось, убрались только всякие секретки и блокировки, привязанные от сигналки на замок зажигания и заводиться перестала, вылезли эти ошибки. Кстати, пока все эти секретки-блокировки стояли, машина заводилась, но после глушения панель не гасла. То есть, двигатель заглушен, ключ из замка вынут, а интдикаторы на панели горят. Не горел только "СЕ" и зарядка. После демонтажа секреток панель пришла в норму. Всё загорается и гаснет как положено.

Собсно, суть проблемы такова: восстанавливаю после ДТП данный авто в 141 кузове 2009 года выпуска с двигателем 1NZ-FE. При аварии блок реле и предохранителей моторного отсека был размолочен в хлам. Соответственно, были размолочены и провода, и разъёмы к нему приходящие. Адекватных схем на эти машины нет даже в сети. Логическим путём, методом сравнения с похожими авто, жгут был восстановлен, блок реле и предохранителей заменён. Авто с грехом пополам завелось и неустойчиво, но гудело пару минут. После этого была отключена акб и в салоне устранены кое-какие самоделки в плане всяких секреток и блокировок. При последующей попытке авто молчит, не заводится. Зажигание включается, все индикаторы загораются, "СЕ" тоже горит, питание на инжекторы и катушки зажигания подаётся. Стартер крутит, но авто не заводится. При чтении ошибок в моторном выявлены ошибки "В279А TDS communication line hihg fixation" и "B279C TDS presence detection". Насколько я понял из доступной техдокументации по Тойотам, эти ошибки относятся к системе иммо. Получается, что обнаружен эбу, не соответствующий данному двигателю в плане иммо. Но авто с завода был без иммо, мозг родной. Пошарившись по просторам интернета, покурив форумы, выяснил, что подобная проблема часто появляется, если поставить перемычку в так называемый "Short pin". Установкой этой перемычки моторнику указывается комплектация с иммобилайзером. Отсюда вопрос: кто-нибудь может помочь советом где на моторнике искать это пин? Партномер ЭБУ 89661-12Р30. Вообще, любые советы по данной проблеме приветствуются.

Да не проигнорировал... И я бы попробовал залить, но не получается у меня. Не могу разобраться толком с ОпенПортом и Экуфлэшь. Иначе с превеликим удовольствием оффнул бы этот иммо и не парился.

А ведь сработало... После двухдневного отстоя с отключенным аккумулятором он перестал читать ключ с антенной от обходчика, лежащей на полу, но как только я одел родную антенну на замок, примотал чип изолентой к жалу ключа, всё считалось и завелось с полпинка... Ещё раз спасибо за дельный совет.

Интересная мысль... У меня как раз чип вынут из ключа, поэтому жала в работе нет. И антенна тоже снята с замка... Попробую одеть антенну на замок и прислонить чип к жалу. Спасибо.

А можно было и не флудить, а написать что-то дельное ещё месяц назад... К тому же, если сопротивление антенны соответствует номиналу, указанному в мануале, импульсы на антенну есть и соответствуют мануалу, кто может угадать, что антенна нужна с меньшим количеством витков и с меньшим сопротивлением? Накачка проверялась соответственно мануалу. Замер сопротивления антенны и замер размаха импульсов по напряжению.

На будущее, может кому-то пригодится информация - на этих легаси и аутах если нет синхронизации, при включении зажигания, когда стрелки на панели отработали начальный цикл и легли на ноль, стартер не крутит. Если синхра есть, но ключ не опознан, стартер крутит, но нет импульсов на впрыск. Не знаю у всех ли так, но у меня именно так. Что-то похожее на это описано в сервис-мануале, но там всё по-английски, поэтому гарантировать стопроцентно, что там описан именно мой случай, не могу. Ну и на этом можно считать тему закрытой.

Итак, господа, Завели мы его... Благодаря совету "CourageBaku". Описываю процесс: сначала пытались руками положить синхру в моторник из комплекта, но ключ всё же не опознавался. Потом, когда перепробовали все варианты, уже просто от нечего делать решили проверить эмиссию на антенне самодельным КСВ-метром (антенна от обходчика+светидиод). Оказалось, что эмиссии-то и нет. На проводах висит контролька, видно, что импусьсы идут, сопротивление у антенны нормальное - 10 ом, а антенна не излучает. Решили попробовать подкинуть вместо родной антенны антенну от обходчика, с сопротивлением 2-3 ома и всё пошло... Ключ прописался нормально, с завешением, индикатор погас. Причём, синхра нормально легла не в моторник из комплекта, а в моторник из "сборной солянки", на котором и должен работать этот тип двигла. И машина принялала ключ и завелась. Мы после снова отключали моторник и бодик, вычитывали из них дампы. Синхра после прописки ключа изменилась. При сравнении дампов поправленных и залитых вручную с теми, что получились после прописки ключа это хорошо видно - несколько строк изменились. Причём, ключ смог положить только АД100. Х100+ не смог. Итог - машина устойчиво заводится и гудит. Осталось подобрать сопли, зажгутовать и уложить блоки и можно трогаться. Как вариант, конечно, можно в дальнейшем попытаться залить в мозг иммо-офф, но всё это в будущем. Пока только в планах. Сейчас главное - успешный запуск. Спасибо огромное всем, кто подкидывал советы. Жаль, по интернету бутылку нельзя передать.))))

Мы с Денисом вместе сидели, пытались всё это дело прописать и активировать, его оборудованием. Так что лукавства тут никакого. Возникло у нас подозрение, что в линиях связи панели с бодиком может быть какой-то косяк и поэтому процедура прописки не проходит штатно. Хотя по схемам я смотрю - вроде все провода присутствуют, всё есть. Не подскажете, как в системе иммо на этой машине работает панель? Что в ней сидит - коды ключей или пин-коды для прописки? Или вообще ничего, кроме индикатора иммо?

Дампы из комплекта все после попыток прописки. Катушка есть, я уже писал выше. И накачка на катушку идёт. Тоже писал выше. Кроме того, при отсутсвии антенны система выдала бы ошибку на сканер соответствующую. А она выдаёт только то, что я писал.

Да в том-то и дело - не пишутся ключи на машине. И соткой пробовали, и ланчем. Не получается. Приборы пишут, что процедура завершена успешно, а индикатор иммо как горел, так и горит. И ошибка опознавания ключа.

Итак, господа, продолжение. На данный момент имею несколько дампов, за что превеликая благодарность Денису "денисулзы". Он считал мне их оранжем. Есть вот такой комплект: панель, боди, моторник l56r dashboard.bin24с01 body.binl56r ECU.bin Просьба всем, кто может, проверить их на предмет синхронизации и наличия ключа. Данные ключа в png-файле. Это самое главное. В довесок, если возможно, привязать к данному комплекту вот этот моторник, так как мотор должен работать именно с ним:l56r ECU1.bin.

Значит, такому не вредному клиенту сам бог велел помочь....

Клиенту настаивать не сарказм. Клиент всегда прав. Закон рынка. Если он хочет небо в алмазах, нужно это небо предоставить. Вопрос только в цене за услугу.

В общем, высосал мне этот Субарь весь мозг... Короче, взяли мы на пробу весь комплект с убитого донора - панель, бодик, антенну, ключ и моторник. Всё с одной машины. Разница только в том, что в моём случае двиг с ВВТ и без ЕГР, а у донора был наоборот с ЕГР и без ВВТ. Поставил я всё на машину, прокинул недостающие цепи связи моторного с бодиком, подключил антенну и попытался завести. Ноль эмоций. Даже стартер не крутит. Крутит только в том случае, если быстро вставить ключ и повернуть его на старт. Лампа иммо при включении зажигания горит постоянно. Почитал сканером - ошибка Р1572 ушла, связь есть, но висит ошибка Р1574, сбой коммуникации ключа. То есть, бодик не признаёт код ключа. Накачка на антенне есть и хорошая. Светодиодная контролька мигает в течении секунды, когда вставляешь ключ и потом в течении секунда при включении зажигания. Мой сканер КарманВи не может прочитать бодик. Вообще в него не заходит. Поэтому что-то поправить или дописать через диагнозу сканером не могу. Посоветуйте, куда рыть дальше.

Да в этом случае уже не играет роли какой проц. Здесь уже главное, что по распиновке мозг подходит. Сейчас уже задача найти мозг, подходящий по распиновке, по функционалу и без иммо.

Нет, оказалось - мотор не с него. На моём мотор без ЕГР, а тот был с ним. И у того обе лобовины разрушены после ДТП. И мозг не такой, как у меня.

У меня ЭкуЭдит не полнофункциональная, ей не могу прописать. А Экуфлэшь буду пробовать только послезавтра. По результатам отпишусь. Похоже, хозяин нашёл донора, с которого брался двиг и мозг. Будем общаться с владельцем донора на предмет ключей и бодика.

Итак, господа, все специалисты, к кому обращался, в один голос заявляют - данный мозг сделать "иммо-офф" нельзя. Никто не сталкивался с мозгом 22611-АК49А? Тоже от такого же мотора, от североамериканских машин. Может кто встречал такой мозг в машине без иммо?

Апну темку. Давно я не был на форуме. По существу: по совету yrii отзвонил по плате мозга дорожки от пинов, отвечающих за иммо до микросхемы. Оказалось, что они идут не на проц. Прямо на разъёме пины перемычкой объединяются в одну дорожку и через терминирующий резистор 10ом идут на микросхему с маской 8E28 SE555. Даташит на неё не нашёл. Если кто знает, просветите - что это за зверь? Фото прилагаю.