Добрый день, забрал авто за 100$, но нет запуска на нем.

Из быстрой диагностики: бензонасос срабатывает при вкл зажигания (при прокрутки мотора стартером не работает), топливо в рампе есть, на катушке только + после зажигания, минусового имульса при прокрутке нету. На форсунках тоже +, минуса нету при вращении (если я то мерял, там в фишке 3 контакта, + и скорее всего форсунки). Стартер крутит, может делали в обход или вырезали иммобилайзер, не известно.

Блока 2, стоит в данный момент стоит родной. Есть также новая катушка и соответственно 2й блок. Пробовал прерывисто подавать минусовой провод на — акб, искра с катушки в конце провода об кузов била. Ключ состоит из личинки, только из личинки. Пластика и чипа (не знаю есть ли он) нету.

Сейчас сижу и изучатю, как отшивать (на всякий), если кто на опыте киньте эл.схемы эбу, проводки или ещё какие-нибудь схемы, статьи и ещё какой материал который может пролить свет -

Буду признателен))

Из инструментов:

VAG KKL 409.1 (шнур если не ошибаюсь ftdi, правда через какой софт читать?)

CH341A (программатор)

Контролька

Мультиметр

И т.д.

Двс 1.6 16v K-серии

ЭБУ MK0104021

Это вам к Ванге, она точно скажет, что с этой машиной, она и Марку угадает, и год! И дешевле 100 баксов будет

Rover 400 mk2, забыл указать

Надо в ECU стереть eeprom 93c46,под панелью климата достать заводской блок управления центрального замка.Найти на него плюс от замка зажигания и перерезать его .Под капотом около блока ECU,есть коробочка с 3 реле.Надо на реле стартера перерезать один провод и соединить его на массу.И важно чтобы в трамплере бегунок не пробивал на массу. Оригинальная катушка зажигания стоит низко к поддону и часто её тоже пробивает внутри.Не советую применять катушку с другими параметрами(на других обычно искра мощнее и часто выбивает блок управления высоким напряжением ,т.к идёт пробой).где фото родного ECU. Первое поколение был блок MEMS,в второе Motorola с еепром 93c56