Ещё может быть подсос воздуха под коллектор . Туда надо прыскать "быстрым стартом" . И (сам не встречался с этим явлением , но рассказывали владельцы B-3) надо посмотреть форсунку на предмет всякого мусора .

С воздушного фильтра я начинаю любую машину. Нажатие педали при пуске результатов не даёт.

Искра есть всегда, сапун откидывал он не причем, компрессия 10 очков по кругу.

Резинку под корпусом моника не проверял хозяин кричит что новая типа летом ставил.

Со слов хозяина утром с пол тыка заводится.

Когда прогретая постоит минут 5-10 то крутить надо секунд 12-15 что бы завести.(но не всегда ) .

Пытался целый час выловить проблему толку нет. Как толко клиент отъезжает через час начинает звонить мол опять такая песня.

В понедельник сделаю осциллограмы датчика холла и импульса на форсунку.

Да, такой еще вопрос VagCom берет эту машину но только по ошибкам блок измерений закрыт.

Как измерить показания или какй шнурок может читать измерения на этом авто?

 

Вот вспомнил ещё когда первый раз проверял на ошибки то была одна уже не помню какой номер

типа нет сигнала с датчика холла но после стирания она больше не выскакивала.

Изменено 12 марта, 201115 г. пользователем ganzales77

 

Да, такой еще вопрос VagCom берет эту машину но только по ошибкам блок измерений закрыт.

Как измерить показания или какй шнурок может читать измерения на этом авто?

 

Вот вспомнил ещё когда первый раз проверял на ошибки то была одна уже не помню какой номер

типа нет сигнала с датчика холла но после стирания она больше не выскакивала.

 

Там показаний просто физически нет, а ошибка по холлу будет, пока не заведешь.

Да, такой еще вопрос VagCom берет эту машину но только по ошибкам блок измерений закрыт.

Как измерить показания или какй шнурок может читать измерения на этом авто?

Так в 0-ой группе измерений у тебя штук десять окошек и выскочат.

моноскан брать, пробовать смотреть 0 группу - на многих машинах он их отлично расшифровывает.

Насос заменил,шланги в порядке, гомна в баке хватало.

Наткнулся в багажнике на сюрприз в виде красного пузыря с надписью "ПРОПАН" маты лелись рекой.

Давление в норме 1,3 остаточное 0,9 но держится долго, замерять не стал сколько. но дольше чем на старом однозначно.

Проблема осталась.

Да, заметил такую фишку когда снимаю черепаху фильтра что-бы посмотреть на форсунку в момент

пуска то проблемы как на зло нет, а как только одел вот она, получите.

 

Так, газовое оборудование подключено или нет? Возможно травит газовый редуктор, отключить его нахер и пробовать снова.

Всем спасибо, машину победил!

Да, действительно было травление газа по редуктору, а поймать момент я не мог потому что

в мастерской машина работала только на бензине.

Но когда клиент уезжал то он от включал газ, вот из-за этого я не мог смоделировать ситуацию.

Вот осциллограммы если кому интересно.

осциллограмма датчик холла .bmp

осциллограмма форсунки на холостом ходу.bmp

осциллограмма форсунки.bmp

А давление 1.3атм не много???

помню в каком то мануале 0,75-08атм должно быть...

А давление 1.3атм не много???

помню в каком то мануале 0,75-08атм должно быть...

фамилия мотора ?

Изменено 14 марта, 201115 г. пользователем bacs

Мотор (ABS)

0,9-1,1 для всех моников WVG. И вопрос можно не задавать, а посмотреть на зонд. Вытягивает - хорошо, нет-много. На сколько мерил когда-то, то зонд вытягивает моновпрыск даже из СО=12%. А посему 0,2 бар(+/- погрешность прибора) для него пылюка

ЗЫ Про газ нужно было ещё в первом посте говорить, имхо

А давление 1.3атм не много???

помню в каком то мануале 0,75-08атм должно быть...

мануал такой сразу в мусорку. у фольксовских моников 1.0+-0.2 бара