А если пробовать трубки 75-того и 18-того поменять. Может дело в соленоиде.

Чёт я так и не пойму - а наддув то где? Я не большой спец в ВАГКОМе и его логах, посему сравнил что хочется и что есть по наддуву на другом логе, так там всё нормально - что хочется, то и есть, а у ТС-а 1,5 бар всю дорогу. Что-то совсем не понятно стало.

База в 11 делается без всяких там педалей и ручника

 

Блок управления сам должен обороты поднять примерно 1200 и начинает гонять актуатор турбины

 

Проверяй вакуумные шланги правильно подключены

 

я такого ежика на BKP не вижу, на моем моторе BKC он есть стоит сверху под капотом перед водителем, а на BKP он где установлен? просвети плиз.

Тебе уже много вопросов задали - ответь пожалуйста!

я такого ежика на BKP не вижу, на моем моторе BKC он есть стоит сверху под капотом перед водителем, а на BKP он где установлен? просвети плиз.

 

Его может и не быть ,если установлен (электрический клапан AGR)

Чёт я так и не пойму - а наддув то где? Я не большой спец в ВАГКОМе и его логах, посему сравнил что хочется и что есть по наддуву на другом логе, так там всё нормально - что хочется, то и есть, а у ТС-а 1,5 бар всю дорогу. Что-то совсем не понятно стало.

 

вот и я не пойму где наддув, ездили ездили на 3-ей тапка в пол примерно на 2700-3000 спиралька загорается и привет - ограничение подачи топлива дабы не убить мотор. снова выкл вкл зажигание - и снова поехали - и так несколько раз.

 

сейчас машина на подЪемнике я снял все патрубки воздушные - хочу добраться до актюатора и снять его без сЪема турбины - попытаться хоть раскрутить контргайку, потом соберу и покатаюсь с диагностикой.

сейчас логов больше нет.

 

вот еще логи нашел, только ногами не пинать - снимал много, есть отрезки где тапка в пол и крутили до 3500 оборотов посмотрите может что подскажите

 

спасибо

 

А если пробовать трубки 75-того и 18-того поменять. Может дело в соленоиде.

я менял свой 75 на заведомо живой с туарега - там только штуцера по другому стоят. и свой на туар ставил - там тест идет и клапан работает как надо - без вопросов

LOG-01-003-010-011.zip

Почитай документик ...

BKP.pdf

Вот этот лог уже интересней. Дело вовсе не в регулировке штока. К 3000 раздувается и даже передувает, но аварийного режима нет( нет превышения 0.2бар более 2 сек). Это всё очень похоже на клин геометрии либо туго ходящий шток. п.с. Всё равно, пока не подцепишь вакууметр, то и клин не причём. Тактирование клапана на холостом 80%- странно , максимум вакуума приложено к актюатору.

Изменено 26 августа, 201213 г. пользователем macik001

поздно уже

актуатор сняял, ходит нормально - не заедает, если втягивать воздух через отверстие сзади - то шток ходит при уменьшении разряжения - возвращается обратно.

о блин щас обратно сниму - ход штока не посмотрел или его нужно смотреть при заведенном двс - чтобы от вакуума автомобильного ходил?

длину штока актуатора укоротил примерно 1 виток. ща все на место поставлю и поедем пассатик кататься если погода будет айс

капец дождь с утра зарядил

новые логи снимал сегодня

машина больше 3000 не крутиться - с 1000 на 3-ей передаче - около 3000 появляется ошибка по наддуву 000665 регулятор давления (ниже предела), поэтому такие логи.

есть логи с оборотами выше 3000 - но не с 1000 оборотов.

LOG-01-003-010-011_0.zip

LOG-01-003-010-011_1.zip

LOG-01-003-010-011_2.zip

LOG-01-003-010-011_3.zip

LOG-01-003-010-011_4.zip

LOG-01-003-010-011_5.zip

Изменено 25 августа, 201213 г. пользователем buhkeeper

А не проверить ли чистоту воздушного фильтра и не попробовать ли отцепить выхлоп?

А не проверить ли чистоту воздушного фильтра и не попробовать ли отцепить выхлоп?

ездил без фильтра - с пустой коробочкой

а на счет выхлопа - катализатора уже нет, зачем отцеплять? если есть какие-то мысли то напиши зачем выхлоп отцеплять, и с какого места его отцеплять - с турбины или дальше? машинка полноприводная выхлоп с турбины отцеплять еще тот гемморой, но если мысли реальные то я сделаю

В этих измеоениях видно, что если крутить не с низов, то наддув есть и ограничение по 75-тому даже приличное, т.е вакуума хватает по идее для регулирования. Тут уже начинает больше смахивать в сторону топливной. Разгон на картинке с 3000 до 4000 за 8 сек при нормальном наддуве и расходе воздуха. В таком случае при удалённом кате это нехватка цикловой подачи. Какие мысли?

А как по мне - тяжку ещё нужно укоротить. Не дотягивает он на 68% ШИМ геометрию. Или геометрия таки клинит, но с таким не встречался, чтоб геометрия не позволяла при заклинивании надуть много, всегда - наоборот.

Я сделал бы так - нужно глянуть группы 1 и 11 и мернуть вакуум после клапана 75. Коль скоро нечем - отсоединить ЕЖР и глушилку и бросить вакуум на N75 напрямую, хотя вакуумники тоже дохнут, хоть и очень редко.

 

Глянул 4-й лог внимательней. Я однозначно мерил бы разрежение после клапана, а потом двигался дальше.

 

Про отсоединение выхлопа - стоит делать, если кат развалился и куски полетели дальше в глушак. Иначе - имхо бессмысленно. Для очистки совести можешь просто снять хомут после ката и прокатиться.

 

ЗЫ. Может даже стоит упор приподнять.

Нечто подобное было у нас, когда клиент привёз реставрированную турбину с крученной тягой и упором. Долго мы её крутили, пока не поставили по заводской регулировке почти. Децил от завода и всё стало хорошо.

Изменено 26 августа, 201213 г. пользователем macik001

Про кат тоже согласен. Куски могли забить проход.На топливную в последнюю очередь. Тяга если длинная то вообщем то с низов не поедет, но как быть, когда на логе наддув есть а машина не едет.

Изменено 26 августа, 201213 г. пользователем 052

ТС, а давление в топливной системе есть чем померить, чтобы сразу и закрыть вопрос по топливу?

7.5 бар или около того должно к форсункам подаваться.

Как только турбина начинает дуть, машина начинает ехать, из того что я вижу. Хотя, что бы закрыть вопрос по топливу - можно и глянуть, если есть штуцер.

Первое правило ремонта - лезть туда, где до тебя были люди. А люди в турбине колупались, - из этого исхожу я.

 

Тяга если длинная то вообщем то с низов не поедет, но как быть, когда на логе наддув есть а машина не едет.

Как раз с низов то она и не едет. Я вообще докрутил бы тягу до передува и потом удлинял помалёху до 45 - 65 %

 

ТС, сходи на автобазар и купи себе вакуумный пистолетик, 2.5 метра дизельной обратки да тройничёк подходящий - полезные в хозяйстве вещи - проверять будешь все вакуумные магистрали на раз! Численное значение вакуума оччень не без интересно!

Изменено 26 августа, 201213 г. пользователем macik001

как много мыслей

парни спасибо

я сег на огородике - далеко от машинки.

давайте поясню про кат, как только турба разлетелась мы сняли всю ситсему турбы и промыли впуск весь, а выпуск (все что за турбиной) от греха подальше сняли разрезали каткоробочку и просто сами достали кат - такой сотовый цилиндрик, так что ни о каких кусках ката речи быть не может (мое личное мнение).

 

теперь у меня есть несколько наводящих вопросов - мерять вакуум за 75 клапаном это значит снять трубку с аткуатора турбы и там померить вакуум?

давление топлива мерять не пробовали - задумаюсь вроде читал что на тандеме есть спецдырочка для этого дела.

 

Я сделал бы так - нужно глянуть группы 1 и 11 и мернуть вакуум после клапана 75. Коль скоро нечем - отсоединить ЕЖР и глушилку и бросить вакуум на N75 напрямую, хотя вакуумники тоже дохнут, хоть и очень редко.

 

Глянул 4-й лог внимательней. Я однозначно мерил бы разрежение после клапана, а потом двигался дальше.

 

ЗЫ. Может даже стоит упор приподнять.

Нечто подобное было у нас, когда клиент привёз реставрированную турбину с крученной тягой и упором. Долго мы её крутили, пока не поставили по заводской регулировке почти. Децил от завода и всё стало хорошо.

можно поподробнее про глушилку и егр клапан - я не совсем понял что тут можно сделать (не понял откуда трубки снять и куда напрямую поставить).

 

по поводу измерения разряжения после 75 клапана - сколько должно быть - пожскажи если знаешь

 

на счет упора турбинисты говорят, что на заводских турбинах упор ставят на 3 оборота от корпуса - вчера пальчиками посчитал вроде винтик упора примерно на 3 оборотика выше над плоскостью упора

 

В этих измеоениях видно, что если крутить не с низов, то наддув есть и ограничение по 75-тому даже приличное, т.е вакуума хватает по идее для регулирования. Тут уже начинает больше смахивать в сторону топливной. Разгон на картинке с 3000 до 4000 за 8 сек при нормальном наддуве и расходе воздуха. В таком случае при удалённом кате это нехватка цикловой подачи. Какие мысли?

 

спасибо за рассуждения

у меня вопрос такой. в самом первом посте я указал что машина "испортилась" после чип-тюнинга на более динамичную прошивку - после прошивки на проверке двиг крутанули до 5000 машина канешно полетела но не долго - загорелся значок масла и все - заглушили и на галстуке в гаражик - там поняли что турба кердык. вот у меня вопрос после перешивки обратно на оригинальную прошивки - может что-то осталось после обратной прошивки? и что-то не так работает с давлением топлива в мозгах и поэтому сейчас такая фигня твориться? я уже правда не знаю что можно тут сделать. была бы б/у турба с этого мотора - поставил бы не задумываюся, но блин она стоит 25000 а если дело не в турбе а в мозгах???? я не хочу ремонтировать как в ОД - менять все на что есть подозрения.

 

p.s. прошу представителей VW не ругаться за такие слова, но у нас ОД так работает.

Около 1бара клапан N75 открыт и 700 мбар закрыт .

у меня вопрос такой. в самом первом посте я указал что машина "испортилась" после чип-тюнинга на более динамичную прошивку - после прошивки на проверке двиг крутанули до 5000 машина канешно полетела но не долго - загорелся значок масла и все - заглушили и на галстуке в гаражик - там поняли что турба кердык. вот у меня вопрос после перешивки обратно на оригинальную прошивки - может что-то осталось после обратной прошивки? и что-то не так работает с давлением топлива в мозгах и поэтому сейчас такая фигня твориться? я уже правда не знаю что можно тут сделать. была бы б/у турба с этого мотора - поставил бы не задумываюся, но блин она стоит 25000 а если дело не в турбе а в мозгах???? я не хочу ремонтировать как в ОД - менять все на что есть подозрения.

 

Выше Олег писал ,но видимо потёр апосля

Куда лазили туда и копать ,а лазили и в моторный .Выше я документик скидывал ,так читать его тоже надо между строк

Из-за переходных сопротивлений проводки ,косяк по показаниям датчика давления .Отсюда аварийный режим вполне возможен

Ну а по поводу софта ,то есть обновление моторного на этот авто .Можно Васьком загнать ...