Опубликовано 6 февраля, 201312 г. Автор Зачем разбирать, можно на звёздочки распредвалов посмотреть, их по разному вообще трудно поставить.
Опубликовано 6 февраля, 201312 г. Ну, если клапанную крышку снять - это не разбирать, то чего мы все ждём ? На муфте VVT-i, если память не изменяет 2 лыски цилиндрической формы. Естественно, что метка - это только одна из них.
Опубликовано 6 февраля, 201312 г. Автор я лично сам этот двигатель не разбирал и как там на самом деле распредвалы стоят не знаю, но теоретически по картинке установки цепи звёздочки распредвалов помечены метками и их трудно неправильно выставить, или есть какая нибудь хитрость?
Опубликовано 6 февраля, 201312 г. Напротив нужной лыски ( метки) на наружном торце муфты стоит точка.
Опубликовано 6 февраля, 201312 г. Автор Так а поточнее, я рассматривал старую звездочку и там действительно стоят метки как на самой звезде так и на муфте.
Опубликовано 13 февраля, 201312 г. Простым способом проверяем, брызгайте эфиром. Завелась, проблема с топливом, не завелась-ГРМ!!!! Если есть мотор-тестер, простая прокрутка стартером все Вам покажет.
Опубликовано 13 февраля, 201312 г. Может это Вам поможет. на второй осцилле, специально не включал vvt-i. причина, не правильно горе мастера установили цепь. Изменено 13 февраля, 201312 г. пользователем Alexandr69
Опубликовано 15 марта, 201312 г. Проблема один в один , правда я цепь не менял машина просто не завелась утром ( завтра потащу к официалам посмотрим что скажут dom19 - у меня проблема была в датчике давления топлива его клинануло и он скидывал весь бенз в обратку , поломка на этих двигателях как говорят частая попробуй посмотреть его ! цена нового 6300 Изменено 23 марта, 201312 г. пользователем POTAP 123
Опубликовано 22 марта, 201312 г. Посмотри подключение датчика давления в топливной рамке ВД . Если он отключен или ключиком проводки оторвали-удачи.
Опубликовано 25 мая, 201411 г. Ситуация один в один, уже все проверил, не заводится. Чем всетаки все закончилось, тема осталась не закрыта?
Опубликовано 26 мая, 201411 г. а нету случаем ошибки по обрыву катушки зажигания? или катушек?чинил тут одну со слабым контактом в блоке предохранителей под капотом.
Опубликовано 26 мая, 201411 г. 1. При сборке ДВС и установки цепи ГРМ, муфту VVT-i взводили? Вот Вам и низкая компрессия (момент перекрытия клапанов). 2. Если с датчика давления топлива (который на рампе) снять/оборвать провод- авто заведется, правда в аварийном режиме, а вот если в нем (датчике) будет замыкание на массу и просадка напряжения ниже 5V, то ЭБУ не подаст импульсы на инжектора (у Вас свечи сухие). 3. После проверки и возможно устранения вышеперечисленного, перед запуском со сканера в режиме проверки ИМ, принудительно включите топливный насос в баке. Когда рампа пустая или с недостаточным количеством топлива/давления, стартерных оборотов может и не хватить. Пусковое давление должно быть не менее 3- 5 Мпа, ХХ- 7 Мпа, сброс в обратку 12,5- 13,8 Мпа. Как то так.
Опубликовано 26 мая, 201411 г. Ситуация один в один, уже все проверил, не заводится. Чем всетаки все закончилось, тема осталась не закрыта? Вам надо свою тему создать. А то не пойми что вы с авто делали. А симптомы могут быть и разные. Вы даже не написали,какие замеры выполнены. Что показывает диагноза. И не мешало бы профиль заполнить. И на будущее смотрите как правильно создать тему
Опубликовано 26 мая, 201411 г. Профиль подправил. Машина ко мне попала после недели бесполезных попыток завести ее. Диагностика показала – ошибок нет. Зажигание исправно, компрессия по цилиндрам ровная, но слабая = 8 кг/см. Что вполне объяснимо – долго не заводилась. Давление в рампе 4 кг/см. Обратки нет, значит клапан сброса давления и сальник ТНВД исправны. Свечи давно нуждаются в замене и одни мокрые, другие сухие. Разборка ТНВД выявила грязь внутри и поврежденное уплотнительное кольцо. Сняты форсунки и промыты, две были забиты. Результат равен нулю, машина не заводится. Проверен драйвер форсунок – импульсы на открытие 140В присутствуют, длительность открытия равна 32 мс. Проверка разряжения во впускном коллекторе в начале пуска есть, а затем падает до нуля. Если отключить привод заслонки то разряжение увеличивается, но недостаточное. Проверены метки ГРМ, все на месте. Снята диаграмма давления в цилиндре – практически нет разряжения на впуске. Проверены клапана во всех цилиндрах, подозрений на неисправность нет. Промыт и проверен клапан регулировки опережения впускного вала. После всех плясок с бубеном машина начала подхватывать и тут же глохнуть. В впускном коллекторе уже не разряжение, а появилось давление. Завтра буду глушить EGR.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь