Коллеги нужен совет!У машины большой расход-Свечи черные!при полностью открытой заслонке-машина захлебывается и не не развивает обороты.При плавном открытии зслонки двигатель раскручивается до отсечки.Компрессия в норме-давление топлива в упор-6ат.В рампе 3-при перегазовки 3.6.Дроссель помыт и форсы тоже.Выкладываю скрины.Какие будут предположения-на что обратить внимание.Лямда-висит в пределах 0.4-0.6.Из за чего может быть такое большое время впрыска-при оборотах до 10 мс.Лямду отключал-обратку пережимал-результата нет.

покажи адаптацию по тполиву, краткую и долгую

Там их нет!Все что есть на скринах-Все на что смог Скандок.

Первое смотреть MAF

Второе на регуляторе давления стоит клапан.Проверить его работу

Вакумметр показывает 0.7-,а МАФ по сканере 0.3.Это нормально или нет?РДТ-работает нормально.Проверено.

Лямбда не должна висеть на опорном напряжении .Проверяите в режиме обагащения и обеднения.

При оборотах 5000 лямда зависает в 0.8в- при сбросе падает в 0.4-0.6.Не пойму почему она не пишет синусоиду.А просто зависает.как буд-то не рабочая.Корректировка ДПДЗ ни чего не изменила.У меня ощущение что Датчик разряжения не правильные показания дает на ЭБУ и оно начинает обогащать смесь!

Наоборот присутствует богатая смесь возможно MAF или форсунки .

Посмотрите

colt.rar

Форсы-промыты.И при нажатии педали в пол-сканер показывает впрыск 10мс-Форсы управляються ЭБУ-от каких показаний оно это делает?Метки проверены-ОК.Давление в рампе-3.0 при перегазовки поднимается до 3.6.

Изменено 4 февраля, 201313 г. пользователем euromarina1

Давлнеие в рампе при исправном регуляторе должно быть2.4-2.8 , без регулятора 3.2-3.6

Угол зажигания 2....18 градусов, а у вас на холстых -9.

А 9 разве не между 2 и 18. 0-это ВМТ .-9 это 9 градусов до ВМТ.Зажигание на 9 градусов раньше до ВМТ-Это разве не норма?Надо чтобы было после ВМТ?Это в наше марках везде в плюсе указано,а иномарках указано как должно быть!

Катализатор проверьте.

Еще раз вакуометр во впускной коллектор и пробуйте поднимать обороты. Если при резком открытие дроселя стрелка вакуометра будет уходить к нулю, то однозначно катализатор в помойку. На х/х разряжение у Вас в норме по вакуометру оно так и должно быть в районе 0,75.

Еще раз вакуометр во впускной коллектор и пробуйте поднимать обороты. Если при резком открытие дроселя стрелка вакуометра будет уходить к нулю, то однозначно катализатор в помойку. На х/х разряжение у Вас в норме по вакуометру оно так и должно быть в районе 0,75.

Я так уже делал-При резком открытии дросселя стрелка ложиться в 0.Пробег у машины 170000 с копейками.А возможно так-если кат побзабит-выхлопные газы идут обратно в цилиндр-лямда видит бедную смесь и начинает богатить ее.При оборотах 3000-4000 лямда зависает на 0.8-0.9.Присброе газа уходит в 0.4-0.6.

Я так уже делал-При резком открытии дросселя стрелка ложиться в 0.Пробег у машины 170000 с копейками.А возможно так-если кат побзабит-выхлопные газы идут обратно в цилиндр-лямда видит бедную смесь и начинает богатить ее.При оборотах 3000-4000 лямда зависает на 0.8-0.9.Присброе газа уходит в 0.4-0.6.

Естественно, выхлопу деваться некуда, не сгоревшее топливо будет смешиваться с только что поступившим вновь в цилиндр при следующем такте сжатия, гореть такая смесь практически не будет, свечи будут черными, поведение лямбды будет похожим.

Выкрутить лямбду, закрутить механический манометр и замерить противодавление выпуска ( не более 0,1 атм на средних), но дело не в забитом катализаторе, а в расходомере воздуха.

Просьба, поделись информацией как решил проблему с расходом и мощностью?

Что менялось? Нет ли логов диагностики?

• Ответ