недавно купил, стал замечать такую фигню: на холодную с утра стартером приходится крутить секунд 5 прежде чем подхватит и заведется. как заведется - работает ровно, дыма никакого, едет отлично. на горячую - бывает затыкается при запуске, т.е стартер пару оборотов сделает, упрется во что-то, потом как ни в чем не бывало раскрутится и заводится. дыма опять же нет. по форсункам коррекции такие:

072: -26.0 -8.0 -6.0

073: -16.0 0.0 0.0

074: -18.0 -2.0 -6.0

075: -10.0 0.0 0.0

076: -4.0 0.0 -2.0

077: -32.0 -8.0 -6.0

первая и шестая вроде как не фонтан, но в допуске, думаю вряд ли они льют. да и если бы лили, как мне кажется дым был бы и за ночь, пока стоит, в поддон уходила бы солярка. на что грешить? стартер? аккум? индикатор заряда в MMI всегда 100% показывает.

На слив проверь

а как это может влиять на затыкание на горячую?

Проверь массу за подкрылком правого колеса, сделай профилактику стартеру. Какой заряд акб в % в 6-ой группе, 3-ее поле 61 адрес?

Изменено 15 марта, 201412 г. пользователем shpuntik 2

 

первая и шестая вроде как не фонтан, но в допуске, думаю вряд ли они льют. да и если бы лили, как мне кажется дым был бы и за ночь, пока стоит, в поддон уходила бы солярка.

Проверь на слив в обратку, как Серёга сказал. В коммонрейле солярка не в поддон уходит, а в обратку через регулятор. При прокрутке ни форсы ни регулятор не должны иметь утечек в обратку, иначе давление будет очень долго накачиваться. Насчёт затыка-больше смахивает на сам стартер

Про льют я имел ввиду что они не герметичны, топливо натекает в цилиндр, отсюда и затык мотора на горячую после недолгой стоянки. Но тогда после долгой это же топливо из цилиндра ушло бы в поддон? Акб и массу проверю. Как проверить слив? Да и еще, там на рейле датчик давления стоит. Какие значения должны быть после того как заглушишь мотор?

Проверка на слив есть в эльзе. После выключения мотора, регулятор давления приоткрывается и давление плавно падает до значений 3-4 бара. многие считают, что давление должно держаться ок 100 бар в рампе. Но представьте, тогда этот клапан должен быть под напряжением. Аккум высадит за день.

Проверка количества топлива возвратной магистрали форсунок и количества оборотов стартера.pdf

Изменено 16 марта, 201412 г. пользователем macik001

Вернусь к данной проблеме. Накатал уже тысяч 30, ситуация не изменилась не в лучшую, ни в худшую сторону. Акб новый. Хочу проверить обратку, но на форумах дизелистов пишут, что без подпора обратки убью форсунки. Кому верить, эльзе или...?)

Как думаешь .Чем пользуются дилеры ? Или ....

на холостом ходу проверяй ничего страшного не будет.Парни и подскажите мне про значения в первом посте что означают и какие должны быть.Можно кинуть инфу в личку

Значения по каждому блоку измеряемых величин (разные ступени давления – 300 бар, 600 бар, 1000 бар).

Если на 1-м месте появляются значения, которые

превышают минус -45 мс или

на 2-м месте

превышают минус -15 мс ,

Износ седла , форсунка неисправна

Ничего страшного если я не буду мастерить эти трубочки, а просто сдерну обратки, отключу датчик и покручу стартером? В обратку должно бы сухо?

При проверке, сухо должно быть когда давление в рейле близко к рабочему.

Так ты по простому скажи, у тебя при запуске нет давления, зачем в обратку лезешь?

У меня подклинивает при запуске. Стартер затыкается, потом раскручивает, машина заводится, работает ровно не дымит. Все грешат на форсунки, что травят. Чтобы понять какая льет рекомендуют проверить обратку. Я так понял, что при прокручивание стартером должно быть сухо в обратке. Если будут капли - значит эту форсу на помойку. Поправьте если не прав)

Значения по каждому блоку измеряемых величин (разные ступени давления – 300 бар, 600 бар, 1000 бар).

Если на 1-м месте появляются значения, которые

превышают минус -45 мс или

на 2-м месте

превышают минус -15 мс ,

Износ седла , форсунка неисправна

xЭту ТПЛ я читал интересует что это за смещение в мс

Коррекция времени открытия форсунки в милисикундах. Если форсунка забита, время увеличивается (плюсовая коррекция), если изношена, уменьшается (минусовая)

Изменено 1 октября, 201411 г. пользователем вуглускр

xЭту ТПЛ я читал интересует что это за смещение в мс

IMA (корректирующая величина количества)

•компенсируются производственные допуски

•рассчитывается Bosch

• цифра, указанная на форсунке, должна быть записана в блок управления двигателя

 

ISA (корректирующая величина напряжения)

•компенсирует производственные допуски

•рассчитывается Bosch

 

NMK (адаптация подачи предварительного впрыска)

• компенсируются отклонения, появляющиеся по мере службы форсунки

запоминается блоком управления двигателя

 

NVC (адаптация напряжения по мере службы)

• компенсируются отклонения, появляющиеся по мере службы форсунки

•запоминается блоком управления двигателя

 

Хохол, почитай вот это:

https://yadi.sk/i/ljz60kDXbmZS7

 

вуглускр

Дело в том, что подтекание форсунки в цилиндр никак не взаимосвязано с утечкой в обратку.

Изменено 1 октября, 201411 г. пользователем shpuntik 2

Спс у vw такой инфы нет

При проверке, сухо должно быть когда давление в рейле близко к рабочему.

Так ты по простому скажи, у тебя при запуске нет давления, зачем в обратку лезешь?

так как мне бороться с затыками при старте? все шесть менять наугад?

ХЗ, сам не искал, может попробовать просто опрессовать их на стенде хорошим давлением.

А лучше заменить все.

Стружку не смотрел в фильтре?

Изменено 2 октября, 201411 г. пользователем shpuntik 2