Все понял, спасибо за ценную информацию. Сейчас пробую подцепить VCM-II к моторнику на столе. Потом отпишусь, что да как.

Если снять фишку с ЕГР то перестанет плавать давка, если я правильно понимаю, то давка поднимается по запросу, т.е frp dmd press и frp press поднимается одновременно, если до 48000 кпа поднимается, то дело плохо, обратите внимание на баланс форсунок когда поднимается давление, судя по всему там будет замена двух форсунок.

Таким образом в этих эбу реализована самодиагностика форсунок, он видит по балансу засорение форсунки, и пытается Ее продавить, отсюда и рост давления по команде эбу, клапан дозировки меняли зря, если не было просадки давления ниже 20000кпа, изучайте авто и техлитературу.

Если поднимает до 960 МПА, а потом падает до 230, то пилотная может ещё и пройдёт, если не больше 480-490 тогда труба, только вычислять ту которая льёт в обратку, менять и обучать. Либо не трогать, снять фишку с ЕГР и пусть катается, но форсы рано или поздно менять придётся.

К стати начинаются эти наплывы после того как двигатель прогревается до 62 градусов Цельсия. Если так, то все вышенаписанное справедливо для Вашей ситуации.

За это время попалось уже два форда с такими же симптомами, спасибо Игорю за дельный совет. На первом автомобиле поменяли клапан обратки на топливной рампе, а на втором выяснилось что одна из форсунок лила как не в себе в обратку. В обоих случаях давление приходило в норму после снятия фишки с ЕГР. Так как давление поднималось по запросу (FRP_DSD)

Все из личного опыта и собстственных наблюдений. Спасибо.

Транзит 2.2 2009г столкнулся с такой проблемой.При включении зажигания  на приборке вместо пробега прочерки ,авто не заводится PCM на связь не выходит, лезу в BCM дергаю фишки завожу авто, и так каждое утро ,потом в течении дня завожу нормально.Поджал все контакты на фишках BCM  проблема осталась. Разобрал BCM, проверил на непропай контактов, всё в идеале .Последние разы завожу так, быстро  включаю,выключаю зажигание, пока не начнёт загораться спираль накала.После запуска в блоках ошибки, по связи между ними.Где может быть проблема?

Тема про диагностику, надо делать диагностику. Лучше обратиться в автосервис.

Я сам себе сервис.Есть что сказать по делу скажи, умничать мы все можем, даже бомжи.

Транзит 2.2 2009г столкнулся с такой проблемой.При включении зажигания  на приборке вместо пробега прочерки ,авто не заводится PCM на связь не выходит, лезу в BCM дергаю фишки завожу авто, и так каждое утро ,потом в течении дня завожу нормально.Поджал все контакты на фишках BCM  проблема осталась. Разобрал BCM, проверил на непропай контактов, всё в идеале .Последние разы завожу так, быстро  включаю,выключаю зажигание, пока не начнёт загораться спираль накала.После запуска в блоках ошибки, по связи между ними.Где может быть проблема?

Ближе к кану проблема , возможно в одном из блоков полетел и частично накрылься кан трасивер, когда вы снимаете фишку с блока то он перезагружаеться и возможно кан трасивер шлет на несколько секунд адекватное сообщение а потом идет потеря связи и потом в блоках лежаться ошибки

Транзит 2.2 2009г столкнулся с такой проблемой.При включении зажигания  на приборке вместо пробега прочерки ,авто не заводится PCM на связь не выходит, лезу в BCM дергаю фишки завожу авто, и так каждое утро ,потом в течении дня завожу нормально.Поджал все контакты на фишках BCM  проблема осталась. Разобрал BCM, проверил на непропай контактов, всё в идеале .Последние разы завожу так, быстро  включаю,выключаю зажигание, пока не начнёт загораться спираль накала.После запуска в блоках ошибки, по связи между ними.Где может быть проблема?

Сними и став клемму АКБ на минуту,заветется?

Изменено 30 мая, 20178 г. пользователем MASTER CLASS

Вчера поджал контакты ещё в одном разёме возле BCM, поджал все витые пары,  сегодня с утра завёлся без приключений.Завтра попробую  скинуть клему ,если будет хандрить.Ешё есть взаимосвязь с уличной температурой в прохладную погоду проявилось даже днём, но было такое  только раз.

Добрый день. Ford transit 2015 , 2.2L CR TC I4 DSL 125 PS  Машина мутная(авария и потом камаз центр) Ездила и временами глохла. Говорят минут десять ждут и дальше едут. В моторнике P115a и P115b. Давление при запуске около 50000 кпа. В панели приборов ошибка по связи с бцм. Стрелка топлива лежит на нуле , хотя бак под завязку. Так же шестерня с восклицательным знаком. Вчера даже не схватывала, сегодня заводится и глохнет. Подскажите куда копнуть. Сильно не пинайте, нет опыта в дизелях и в данном авто. Рядом нет поблизости спецов по данному авто и таскать хозяин устал на эвакуаторе.

Если заводится и глохнет, то может клапан егр в открытом состоянии залип. В воздухан тряпку суньте. При нормально закрытом клапане не заведется вообще

Паш попробовал бы, только перестала схватывать. Посмотрел давление с бака, еле 0.5 набирается. Будем бак снимать. 

Это уже другое дело

Транзит 2.2 2009г столкнулся с такой проблемой.При включении зажигания  на приборке вместо пробега прочерки ,авто не заводится PCM на связь не выходит, лезу в BCM дергаю фишки завожу авто, и так каждое утро ,потом в течении дня завожу нормально.Поджал все контакты на фишках BCM  проблема осталась. Разобрал BCM, проверил на непропай контактов, всё в идеале .Последние разы завожу так, быстро  включаю,выключаю зажигание, пока не начнёт загораться спираль накала.После запуска в блоках ошибки, по связи между ними.Где может быть проблема?

Всё решилось поджатием контактов, 4 день полёт нормальный.

Корекция во время пилотной ,4 стадия ,какую форсу браковать 2 или 3?

Изменено 3 июня, 20178 г. пользователем KyZay

Логически, 4мг на ход у 2ой форсы-это очень жёсткий перелив форсунки, а другие две просто выравнивают это ускорение

Изменено 3 июня, 20178 г. пользователем 052

Т.е.- 4мг это слив 2, а + 5мг у 3, это корекция слива 2.

Корекция во время пилотной ,4 стадия ,какую форсу браковать 2 или 3?

Что за коррекция во время пилотной? т.е. при проведении коррекции смотрим в параметры?

Т.е.- 4мг это слив 2, а + 5мг у 3, это корекция слива 2.

Ну при обучении, задача найти льющую форсунку, я так понимаю . это же дсу102

Изменено 4 июня, 20178 г. пользователем 052

Что за коррекция во время пилотной? т.е. при проведении коррекции смотрим в параметры?

Правильно понимаете.