Диагностика. Шеви-нива БОШ7.9.7 ЕВРО-2 .Ошибка-пропуск воспламенения искры третий цилиндр.Сразу выворачиваю свечу .Выворачиваю свечу абсолютно сухая выглядит как новая.Проверяю импульс на фосунке . Импульс есть Топливо в рейке 3.8 атм. Проверяю дефектоскопом провода и модуль искра великолепная.Владелец принял решение промыть форсунки ультрозвуком После промывки машина работала сутки хорошо а затем все то же самое.Поменял местами форсунку еще при промывке а ошибка третий цилиндр так и остается И программирование блока проблему не решила.Что думать далее?Какие будут мнения!

Компрессию меряли?

компрессия везде по 10 кг\см квадратный.Даже попытался програмно полечить комп но результата не получилось

Я бы посмотрел работу клапанов датчиком разрежения, сто пудов дело в них. Компрессометр не всегда видит не плотный клапан или поломанную пружину.

компенсаторы там г---но,

а неплотный клапан увидишь

компенсаторы там г---но,

+100

клапан увидишь

Били случаи, что не видел компрессометр большой разници, все в пределах нормы, а по ДР сразу ясно.

Edited October 29, 200916 yr by segangk

если двигло троит-то разрежение будет не в норме по любому

в этих случаях-газик

Edited October 29, 200916 yr by migel

тогда популярно мне обьясните именно не поступление топлива в цилиндр как все связать и почему хозяин утверждает что авто целый день работало без проблем ну а потом все то же самое

если форсунка работает,то смесь идет через вп клапан,а он при мягком компенсаторе может не открыться

я бы использовал газик

Вот это уже какое-то решение вопроса. Спасибо!

Добрый вечер.Признаки не роботающего гидрокомпенсатора.797 отключил цилиндр по пропускам воспламенения.Не всегда удается увидеть даже мотортестером.Обычно прослушивется работа клапанов при заводке.При снятой крышке клапанов пробуем нажимать отверткой гидрокомпенсаторы закрытых клапанов хода быть не должно.Компрессия будет в порядке.Газоанализатор не должен намного поднять показания.Выбор хороших гидрокомпенсаторов-проблема.

____________________________.rar

компрессия везде по 10 кг\см

 

Замер компресси при прокрутке стартером(т.е около200-300 об)-не всегда показатель.

И эти движки редко работают ровно на холостых.

Точнее-редкие двигатели класической компановки.

Edited October 29, 200916 yr by Пожарник

Работа этих двигателей прекрасно стабилизируется при замене гидрокампенсаторов на обычные регулировочные болты.Неудобство с регулировкой зазоров с лихвой компенсирует устойчивая работа двигателя.

Работа этих двигателей прекрасно стабилизируется при замене гидрокампенсаторов на обычные регулировочные болты.Неудобство с регулировкой зазоров с лихвой компенсирует устойчивая работа двигателя.

+1

Прежде чем лезть в двигатель попробуй поменять местами ВВ провода 2-3 целинда местами, я имею ввиду не снимая их с модуля.

У меня было, что зависал, иногда, в направляющей втулке стержень всасывающего клапана (особенно на холодную), и отсюда троение и пропуски. Искали долго и безрезультатно. Обнаружилось после снятия ГБЦ и притирке клапанов. Такое там выгребали...

Случай известный --плохой бензин со смолами --результат зависание клапанов и троение--а плохую компрессию покажет когда совсем заклинит

Случай известный --плохой бензин со смолами --результат зависание клапанов и троение--а плохую компрессию покажет когда совсем заклинит

Вот именно, совсем когда ху.во.

Прежде чем лезть в двигатель попробуй поменять местами ВВ провода 2-3 целинда местами, я имею ввиду не снимая их с модуля.

Проще прозвонить.

Добрый вечер.Все таки похоже на проблему с клапаном и его узлом.Несколько дней стояла Шеви с похожей проблемой.Каждое утро заводка с мотортестером.случайно увидел не работающий впускной. Лопнута пружина- клапан подвисал.