Опубликовано 10 ноября, 20159 г. Добрый день ! Daewoo Matiz 2005 год, 1 л при сбросе газа обороты подвисают. Это та же болячка что на Ланосах ? Скрутки проводов или ПО виновато ? По сканеру давление во впуске под 50 . На подсосы проверил. Еще желаемое положение ДЗ по сканеру постоянно скачет аж до 120 процентов. Это глюк сканматика ? Дроссель новый. Есть какой нибудь накопленный опыт по болячкам данных машин ?
Опубликовано 10 ноября, 20159 г. Автор Появился новый вопрос . На данной схеме на ДЗ присутствует 6 контакт, на самой ДЗ он отсутствует. Это как ?
Опубликовано 10 ноября, 20159 г. Автор Вылезла ошибка Р1512 механическая ошибка привода заряда на холостом ходу.
Опубликовано 10 ноября, 20159 г. Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу Описание схемы Узел привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки (MTIA) - это корпус дроссельной заслонки с встроенным электроприводом, используемым для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) заставляет привод регулировки холостого хода (ISC) регулировать угол открытия дроссельной заслонки для установления необходимого числа оборотов на холостом ходу. В контроллере ЭСУД используется цепь управления высокого уровня сигнала и цепь управления низкого уровня сигнала, которые управляют приводом ISC. При обнаружении контроллером ЭСУД невозможности установления при фактическом положении привода ISC необходимого его положения устанавливается такой диагностический код неисправности. Условия появления кода DTC Двигатель работает. Угол открытия приводом ISC в пределах от 0,235° до 5,628°. В приводе MTIA сбоя нет. Условия установки кода неисправности Контроллер ЭСУД обнаруживает момент, когда заданным циклом работы превышается 59,5% за 10 секунд. Либо Контроллер ЭСУД обнаруживает момент, когда заданный цикл работы меньше -70% за 10 секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Контрольная лампа индикации неисправности загорается. Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей. Сохраняется архив диагностических кодов неисправности. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Лампа индикации неисправности выключается по окончании 3 циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя. Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя. Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором. Описание проверки Нижеприведенный номер относится к номерам этапов из таблицы диагностики. На этом этапе проверяется наличие высокого сопротивления контрольной цепи сигнала напряжением 5 В датчика положения привода ISC. На этом этапе проверяется наличие высокого сопротивления цепи управления высокого уровня сигнала привода ISC. На этом этапе проверяется наличие низкого сопротивления цепи управления высокого уровня сигнала привода ISC. Вот читай http://forum.clclub.ru/clsite/TIS2007_Lacetti/ru/documents_2006/nubira-lacetti/sm-j/6j2_1f11.ru.html
Опубликовано 10 ноября, 20159 г. Так дроссель, может, не адаптировался еще после установки на авто? Поездку пробную не пробовали сделать? Проверки все и снятие параметров сразу после замены?
Опубликовано 10 ноября, 20159 г. Автор Так дроссель, может, не адаптировался еще после установки на авто? Поездку пробную не пробовали сделать? Проверки все и снятие параметров сразу после замены? Да пробовал, не помогает..
Опубликовано 11 ноября, 20159 г. Какая мгновенная корекция топлива? -40??? разряжение 46? (уточни), датчик кислорода в богатой (719)??? Либо ДК врет или сосет через абсорбер.... или еще чего....
Опубликовано 11 ноября, 20159 г. Автор Какая мгновенная корекция топлива? -40??? разряжение 46? (уточни), датчик кислорода в богатой (719)??? Либо ДК врет или сосет через абсорбер.... или еще чего.... Да. Именно такая коррекция и разряжение (сравнивал с показаниями вакуумметра). Адсорбер и EGR заглушены.ДК скидывал.
Опубликовано 11 ноября, 20159 г. Автор Давление топлива? 3,9 бар, как в мануале. Пора бубен по ходу доставать. Изменено 11 ноября, 20159 г. пользователем roller83
Опубликовано 11 ноября, 20159 г. Автор Ещё есть форсы, зазор в свечах какой? Клапан в сапуне как поживает? Зазор 1,1, форсы думаю не виноваты, клапан выкинул вообще.
Опубликовано 11 ноября, 20159 г. Как ДК себя ведет? может он врет? отключи его для пробы.... чтоб коррекции стали по нулям, посмотри параметры дроссельной и разряжения. Изменено 11 ноября, 20159 г. пользователем Сергей 816
Опубликовано 11 ноября, 20159 г. Автор Как ДК себя ведет? может он врет? отключи его для пробы.... чтоб коррекции стали по нулям, посмотри параметры дроссельной и разряжения. См. пост №9 Есть ли у кого нибудь возможность на таком движке замерять давление во впуске ? 50 кПа эт много.
Опубликовано 11 ноября, 20159 г. Автор Сейчас на месте на ХХ стоит шепчет, в движении при сбросе газа держит обороты 2000 . Заглушено нафиг все )))
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь