Добрый день.На картинке изображено -на каких установленных устройствах Вы можете посмотреть напряжения или каналы аналого-цифрового преобразователя.Но их надо включить.Нужно почитать как работать с программой или какие кнопки нажимать для получения желаемого.Возьмите простой тестер и замерте напряжение на контакте номер(номера стоят на корпусе или считаются слева направо) 5( +) и на 3 ( общ -) при вкл. зажигании. Увидите напряжение на ДМРВ при вкл. зажигании.Не знаю как Вы будете проводить коррекцию при отсутствии потенциометра если не знаете где ее посмотреть.Вам выше написали что посмотреть-что должно быть -как это сделать.

 

П. 39. У него комплектация =Россия= потенциометр СО при отсутствии датчика кислорода и попарный впрыск. но потенциометр может и не стоять-тогда коррекция програмная.

Вот этим диагностику сделай.

icd.rar

1. Для начала все-таки посмотреть АЦП ДМРВ. При большом значении (>1.05 В) попередергивать разъем датчика ДМРВ. Если напряжение не уменьшилось, то скорее всего ДМРВ под замену.

2. Уменьшить коэффициент коррекции до -0.2...-0.25. Вполне возможно, что коэффициент самопроизвольно спрыгнул до +0.25 (попадалось неоднократно на Январях).

3. Проверить и при необходимости прочистить штуцер вентиляции картера на дроссельной заслонке

4. Учитывая, что бензина в масле достаточно, завести машинку и оставить ее поработать на холостом ходу часика1,5...2 (чтобы выпарить бензин). Потом прокатиться километров 15...20. Посмотреть состояние свечей.

Если все будет нормально, будет заводиться по утрам, то километров через 200...300 отрегулировать уровень СО.

Если тачку стока мучили, не грех и масло поменять.

Или при подмене ДМРВ картерные газы на впуск не направлять.

По моим наблюдениям, всё-таки ДМРВ. Меняешь свечи, три дня нормально, потом замена свечей. А для начала хотя-бы коэф. СО в 0 установить.

Вообщем машину пока отправил, если будет повторяться проблема, буду крутить дальше, попробую подменить ДМРВ....

Добрый день.Что-бы менять детали надо установить неисправность детали.Поменять можно все-начиная от коленвала и кончая датчиком уровня топлива и машина работать не будет- просто будет не подтянут маленький болтик на 6 с левой стороны торпеды и хватит выше крыши.Не надо крутить-надо проверять.На этой машине многое можно проверить тестером если не получается программой.На сайте NPPNTS.ru лежит книга по начальным шагам в диагностике они же продают приборы для диагностики.Почитайте -многое прояснится. есть еще acelab.ru Посмотрите хоть как должно работать оборудование.И как проводить диагностику.

имхо автор ни читать, ни думать ни делать не хочет ничего. ты посмотри скока дней эта хрень уже длиться.

Конечно обидно.Просто когда начинал неукого было спросить даже мелочь- все отмахивались ,а инета небыло. Просто вспоминаю себя. может польза будет.

имхо автор ни читать, ни думать ни делать не хочет ничего. ты посмотри скока дней эта хрень уже длиться.

Стояла бы у меня эта машина постоянно, чтобы я мог спокойно разобраться что к чему, так ему то и дело она нужна, это я на своей машине могу опробовать всё что угодно и в любое время, (что и делаю).

Добрый день .А кто Вам мешает провести проверки на своем авто? Показания ДМРВ должны быть одинаковыми при вкл.зажигания на всех ВАЗ.Вроде все уже расписали.

:)Да братуха!Оперативней надо в этом деле соображать и работать,ИНАЧЕ СОЛЬЁТСЯ КЛИЕНТ.Да еще и рэкламу дасть со знаком минус....Удачи тебе в решении проблемы!Добавить нечего со всеми согласен.

В 05.03.2010 в 16:18, sanekmoto сказал:

ВАЗ-2111, владелец замучился утром менять свечи, заливает, заводится и троит, на горячую заводиться хорошо. Я выкрутил свечи, свечи чёрные, горел CHECK Низкий уровень сигнала с датчика положения дросельной заслонки, сбросил, больше не загоралась, померил давление в топлевной рампе (в норме). Самое интересное, постоянно разрывается связь с ноутом при диагностике на заведённом двигателе, разрывается и через секунду восстанавливается и так постоянно (только на заведённом двигателе), ЭБУ ЯНВАРЬ-5.1.1 2111-1411020-71 и на мой взгляд после того как газнёшь на холостых, обороты долговато возвращаються в минимум. Заменил температурный датчик, который идёт на ЭБУ и на всякий случий поставил новый ДПДЗ (хоть и владелец говорил, что менял его уже) и отправил пару деньков покататься. Кто что может подсказать?

И чем это закончилось,а то у меня такая же беда

12 часов назад, sergei 85 сказал:

И чем это закончилось,а то у меня такая же беда

если прочитав написанное выше и ничего не помогло , то прямая дорога в сто , и слов "у меня такая же беда " явно не достаточно- в наше время можно спросить у Алисы- получите дополнительный ответ , как понимаю проблема с собственным авто - укажите свой уровень подготовки и наличие оборудования для поиска вашей беды .

В 11.03.2026 в 18:22, sergei 85 сказал:

И чем это закончилось,а то у меня такая же беда

Ну если вы прочитали всё, что написал аФтАр создавший данную тему ,-то ничем .

На простой вопрос ,предоставить хоть какие-то параметры ,особенно состояние ДМРВ ,-так и не дождались ...

Вы также ,решили , что все сейчас бросят свои дела ,станут Бабушками Вангами ,и устроят околонаучный мегазарывающий свои пуканы сраТЧ на тему : А пАчему всё 100500раз проверено и замено не по разу уже ,но нифига не работает как надо... ?

Выкладывайте параметры своей системы (двигатель ,тип ЭБУ ,ПО которое в нём , какой-то минимум диагностических параметров ) и вот тогда,если будете чётко отвечать на встречные вопросы ,а "не кривляться " , то возможно ,и начнётся дискуссия .

.Ну а если вы пришли сюда заявить только о себе ,ну как это обычно на ресурсе Драйв2 (есть мАЁ только мнение ,а кто читать не умеет что нитак с моим авто ,то всех в ЧС ),то с такими позывами ,выше вам уже озвучили ,куда лучше обращаться с данной проблемой !