Опубликовано 7 мая, 20187 г. Audi A6 C7 2012 2.0 TFSI заводится только с отключенным ДПКВ. В штатном режиме подхватывает делает несколько оборотов коленвала и глохнет. Предыстория длинная, ко мне попала с другого сервиса... Со слов хозяина и механика, который ее делал: в начале был перескок цепи, заглохла на ходу. Заменили цепь. Машина поездила 2 дня и снова стала на ходу, отказываясь заводиться. Проверили, -цепь и метки в порядке. Как-то случайно обнаружилось, что заводится только с отключенным ДПКВ. При этом двигатель неровно работает, трусит. Дальше кто-то лазил в мозги мотора с целью поправить слетевшую прошивку :) и обнаружил отгоревшие ноги массы блока. Спаяли, но ничего не поменялось. Отгоревшие ноги объяснили блуждающими токами в блоке :) Теперь машина у меня. Похоже массу не затянули на двигле при ремонте и блуждающие токи )) старартера окончательно заблудились в блоке управления. А может еще как прикуривали теперь не узнаешь... В блоке на питание проца вместо 3.3В было 4В. Проц не пострадал. Напряжение я привел в норму. Теперь заводится без ДПКВ, потом его подкидываешь и двигатель нормально ровно работает. Можно скинуть ошибки на заведенном и они не появятся. Если заглушить, то потом только схватывает на несколько оборотов КВ. Такое ощущение, что слишком рано стартер отключается, когда мозги видят подхват, кажется, покрути он еще и машина бы нормально завелась... На прокрутке с диагностики обороты КВ и РВ видно. Если отключить, завести и подбросить ДПКВ, то с него оборотов потом на диагностике не видно, но ошибки не появляются... Осциллограммы с обоих датчиков снимал. Все красиво. Смещение по осциллограммам датчиков КВ и РВ по сравнению с эталоном есть, но всего 3 градуса. В блоке сигнал с КВ уходит после делителей в проц... Но и там с ним все впорядке... Давление в рейке сейчас в норме и на заведенную ошибок по давлению нет. Заданное и фактическое совпадают на всех оборотах. И так из подозрений у меня пока остались только это небольшое отклонение в метках( но что-то не верится, что оно может оказать такое влияние) и может ЕГР так глючит? Сегодня еще попробую выяснить мотор глохнет или его глушат мозги. Но глохнет резко, подхват с первого оборота набор где-то до 700 в минуту, оборотов 5 делает и останов. Мозги конечно тоже остаются под вопросом. Но показания всех датчиков в норме и я их однозначно приговорить не могу. Может кто сталкивался или подкинет идеи?
Опубликовано 7 мая, 20187 г. Похоже? И хде ты там EGR увидел? Изменено 7 мая, 20187 г. пользователем shpuntik 2
Опубликовано 7 мая, 20187 г. Cмотри статус синхронизации ДПКВ и ДПРВ. Скорее всего он не в норме. А дальше думай, проверяй и делай выводы.
Опубликовано 7 мая, 20187 г. Автор там датчик холла только. Могу выложить потом свою. Отклонение незначительное... Изменено 7 мая, 20187 г. пользователем Ecles
Опубликовано 10 мая, 20187 г. Автор В общем искра странно как-то бьет. Такое ощущение, что алгоритм какой-то контроля вспышек...При прокрутке обычно дает в 1 3 цилиндр одну искру и потом все время бьет только во второй. Либо, если вытаскивать катушки и вспышек соответственно нет в других, то может все время бить в третий. В четвертый как-то меньше всего бьет и там компрессия 9 хотя в других по 12... Раскоксовал капнул масло в цилиндр подымается до 13, но запуска все равно нет. Либо глюк блока... Синхронизацию перепроверил уже десять раз по осциллограммам, зубья пересчитал все на месте и совпадает с эталоном.
Опубликовано 10 мая, 20187 г. Могу выложить потом свою.Где? Выкладывай несколько штук по возможности(запуск, заведённая). Компрессия в четвёртом может быть любой, на синхру не влияет. Метку на шкиве и ВМТ в первом цилиндре совместил? При этом установочные размеры 124…126 мм и 61…64 мм на цепи подтверждаются? Тема, куда больше бьёт искра - тупик для слабоумных, зачем тебе эти "исследования"? Ещё можно сунуть в выхлопную трубу датчик давления и занимать хернёй месяца два. Уверенность есть, что датчик колена должен быть холла, а не индуктивный? Холлы пошли позже 12 года, как мне кажется. Пробивай по ЭТКА правильный датчик на этот VIN! Изменено 10 мая, 20187 г. пользователем shpuntik 2
Опубликовано 12 июня, 20187 г. Автор Разобрался. То, что искра бьет как попало и было зацепкой. Погнуло зубья (пазы) на задающем колесе. По всей видимости что-то упало в мотор и погнуло. Моторист утверждает, что вероятнее кусочек натяжителя, который перед этим разваливался... Залез эндоскопом: видны задиры и вмятую перемычку. Как назло вмяло зуб там, где пропуск идет и на осциллограмме то 57 то 58 зубов подряд было, что удалось заметить только с н-го раза. Датчик коленвала (скорее холла) какой-то видимо слабочувствительный. Вставил ради любопытства индуктивный: импульс есть, но понятно слабее чем остальные; пустил через компаратор в ЭБУ завелась с полтыка. В очередной раз задумался о разработке функционального генератора с библиотекой сигналов. Спасла бы много времени такая приблуда.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь