здравствуйте, ошибка по клапану vvti , мотор колбасит а хх , делаю лаунчем тест компонента клапана ввти, появляется шим на клапане где-то 60%,  мотор начинает работать идеально, снимаю напряжение с клапана начинает колбасить и трещать фазовращатель , так вот вопрос должно ли быть напряжение на клапане на хх?

клапан и фазовращатель новый,  метки на месте

заранее спасибо

На холостом шим должен быть минимальный или отсутствовать совсем. Сделай синхру осцилом и сравни с эталоном. По мне явный косяк в фазировке. 

состояние цепи и метки проверить необходимо

метки проверяны все ок, цепь менялась 10 тыс назад

 

есть у кого-нибудь осциллограмма на qr25 со снятым клапаном ввти ?

а что показывает осцилограмма дпкв дпрв? там по идее должно показать 

Просто у меня на сузуки такое было. Метки сходятся а распред провернут (срезало установочный штифт касаемо муфты)

на ниссане просто если на зуб не попал то ее не завести вообще 

Держи. 

X-Trail T31 2007 QR25DE.pdf

35 минут назад, KYB1975 сказал:

Держи. 

X-Trail T31 2007 QR25DE.pdf 67 kB · 0 скачиваний

спасибо, на нет случайно на какие пины на эбу приходит датчик кв

54 -колено 132- распред

спасибо огромное

вот на хх управление клапаном ввти отсутствует

вот на хх на клапан приходит управление

 

 

при перегазовках на клапан ввти управление не приходит, с диагностики управляется нормально

Ответ   на столе. Сравни эталон, это хх ( управления клапаном нет). 

Изменено 23 октября, 20205 г. пользователем KYB1975

говорят 2 раза метки проверяли, придется еще раз вскрывать,тут просто геморой

Кто говорит? Говорят мужики родят. Пока сами не все не проверите считайте что не проверяли. Имейте ввиду что метки могут быть и на местах. 

Ну вот всплывает все. Ремонт со слов когото изначально обречен. Опираясь на " их " показания, начинаешь лезть в такие дебри что сам понимаешь бред. А причина банальная и определяется на первых шагах проверки. 

разобрали грм, стоит все по меткам, шпонки на месте, фазик защелкнут , единственно что нашли это изношена крышка через которую идет масло к фазовращателю, может быть масло не поступало на защелку фазика

На ХХ управление на клапан отсутствует. При подаче напряжения на него двигатель должен заглохнуть. 

Исходя из осцилограммы первой имеем несоответствие меток. Если метки грм совпадают и шпонки все на месте, по логике отключив дпкв мотор должен запуститься  в аварийном режиме и исправно работать на ХХ. И получится косяк со считывающего элемента дпкв. Возможно даже это он трещит а не фазик. 

Выработка на крышке которая тоже не есть хорошо но для хх она не важна, просто доворот фазика в некоторых режимах не будет достигать нужного угла из-за потерь