Asup_

на D70F4000 кто то боролся с краш? Есть два датчика, у одного проц чистый,хочу перелить со второго,но чтения нет,ввди не id видит, но не читает, хоть по 5,хоть по 6 проводам.

только калиброки в бенче,не достаточно для клонирования

можно и мне ключик, ODIS E 11.0 имя 123 A0D0B-308AF-B8327-F31B0-3040B-54C95-267F4-DDF81 спасибо

на считанном можно сделать тюн и е2? или удаляем0x80000 - 0xCFFFF IFLASH 0x00000 - 0x7FFFF 512 kB RD/WR XLASH 0x80000 - 0xCFFFF 320 kB RD/WR считанное мной 1:1 и как быть с КС при записи x-prog?

Спасибо за отзыв.Смотрел под микроскопом, все целое. Если бы был перерезал дорогу, то отстоявшись на зажигании, машины бы не заводилась все равно. Может от статики ему поплохело...

Машина Пежо 407, блок Sagem s2000pm2 c 29F200 в корпусе SOP44. В свое время подкапотное подгорело, но машинка ездила с ошибками на ЛЗ. Задача была сделать Е2, но через ОБД блок не отдался, распиновки бута тоже нет нигде( потом выяснилось почему). Машину собрался отдать после неудачи по ОБД, но хозяин настоял(мастер приемщик, так бы не брался за это чудо). Выпаял флеш и в программатор, сделали тюн и Е2,флеш впаял. Ставлю ЭБУ на машину,включаются вентиляторы, выключение зажигания их не останавливает, ну думаю увалил, надо смотреть место пайки, пока ходил за диагностикой, блок пришел в чувства-машина завелась и отлично поехала. Потом фокус с вентилятора и незаводом повторился. Выпаял флеш опять,залил сток,ничего не поменяться в лучшую сторону,так же не завод,но в догонку и дроссель отказал, заводится и сама газует. Запуск только когда отстоится на зажигании или по кану стучатся. Решил блок не доламывать и все же читать-писать в буте, подпаивался напрямую к st10f269-q3, 104 нога,пробовал разные сопротивления, пробовал комбик,галю,толку нет,не читает. Пока не трогал только епром, в этом блоке 95160. Собственно хотел услышать мнения, как правильно поступить с оживлением: 1.Искать такой же PM2 и просто пересадить eprom? Этого будет достаточно для запуска,флеш уже трогать боюсь. 2.Искать sagem2000 любой аппаратной версии,у которой все пины присутствуют и искать решение по immo off,т.к. в других аппаратных версиях епромка и проц другие. 3.Купить другую 29F200BB и попробовать ее запаять(родную может перегрел,перегнул), хотя родная читается-пишется, верификацию проходит. 4.Из-за чего случился такой конфуз? Компаунд изначально убрал только над флешкой,все элементы обвязки на месте. 3.Еще какие то варианты.

с глушением двигателя разобрались, была виновата электроподножка,а вот с чеком пока нет.

Машина заглохла на ходу, были проблемы с подкачивающим насосом и сажей.Пробег >400 000км Машина евро 5 без мочи. Моргает чек. При попытке включения любой передачи машина глохнет- срабатывает блокировка, на панели пишет что мотор заблокирован. Ошибок в PCM нет, есть активная и неудаляемая ошибка P2BAE - C звучит как Превышение предела по NOx, хотя мочи нет в машине. Как удалить эту ошибку? И почему срабатывает блокировка мотора?

если есть шнур d-can или icom,могу сделать удалённо

а нужна тебе эта система? Отключи программно и физически.

Мда. Бобику габариты включи,и будет у тебя зажигание

e-sys это инженерный софт BMW

если есть подозрения на ПО,первое что приходит на ум, если ошибки не стираемые - запрограммируй и закодируй e-sys физически блок не повредили?

Все сделано, если секрет, то он и останется секретом. Вазы вообще не интересны, не переживайте, я к этим "машинам" стараюсь не подходить - хозяева со слезами на глазах с монетой расстаются.

400км везти приборку...за 20км не повезу,время жалко. абс не делаем, чистоты корректировки не нужно, нужно сделать только приборку с отвязыванием от подхвата из дублей. Нужна стоимость услуги. Дамп будем считан с приборки x-prog. Можно в ЛС, можно в скайп asup054