Руслан7

не кто не знает что ли?

поговорим о настройке детонационных фильтров ,смысл понятен ,для тех кто пользует инжектор он-лайн матрицу и не только, не всегда корректно настраиваються детонационные фильтры вовсяком случае у меня так с матрицей(и много времени надо на настройку),хочу поговорить о ручной настройке фильтров! Смысл как бы понятен валим угла что бы не было реально детона,допустим возьмём режимную линию 100%дросселя задача в принципе понятна если лепит флаги обнаружения то коэффициент в данной режимной точке понижаем ,так вот если он будет очень низкий,флагов обнаружения не будет выбрасываться даже если будет в реале детон? (В принципе можно проверить но руки не как не доходили)взять30% опустить фильтры в 0 и задрать угла что бы зазвенело и посмотреть как реагирует ДД.Может кто заморачивался? При автоматической настройке фильтров по матрице замечал что она начинает завышать коэффициенты,и по прежнему флаги обнаружения детона

а что мешает поправку вручную крутануть?если очкуешь на 3 передаче на второй передаче выкрути и тормозом задави,по логам смесь глянешь,я вот бывает по матрице катаю и иногда вручную поправку двигаю.Т.к. бывает быстро пролетают режимные точки на больших бустах стационарности нет,даже с коэфициэнтом 1,на 5 передаче не когда не настривал.Так что двигай вручную или жди лето вариантов больше нет либо стенд делов на 20 минут

всё реально,откатывали турбу 630сс, по логам,всё в смеси онанизм но сделать можно если руки чешуться.А так ессно онлайник и вперёд. Какие успехи откатывал так,тд 05 16г сток валы 630сс 1,5 давка всё в смеси .Время надо очень много,но сделать можно,это из личного опыта,а так я по матрице катаю.

на 0,6 можно откатать ,буксане так много на 1,5 да не откатать.не крутя не получиться еснно

выкрутить на передаче ессно на дороге, после 5000 тыщ у человека проблемы с пцн,я думаю он же не в гараже лог снимал))на дороге

Что это? нажал 100% посмотрел где смесь вывалилась в данном случае после 5000 поправил пцн построить карту можно,проблем нет

У человека шдк есть!выкрутил посмотрел какая смесь поправил в чём проблема?до целевой не проблема выкатать

В продвинутом официальном софте можно(например в матрице есть коэфициэнт параметр отклонение афр от целевой),в бесплатных не встречал,вручную можно накидать пцн выкрутил посмотрел поправил.Если турбо то сразу пцн накидай с запасом что бы в обратную сторону тянуть пцн с богатой в бедную

Всё решение найдено,да действительно,поверяли на имитаторе ЭБУ макси,не было на форсы ипульсов и зажигание,косяк был мой,запускной файл программатора находился не в той директории

Всем привет,мужики помогите чем можете,мыслей просто нет.опишу проблему авто 2111 Я 5.1 атмо,выкатывал прошивку j5ls v 43b на своём инжереном ЭБУ,после того как выкатали, начал заливать в стоковый мозг я 5,1(расширение сделал bin,галка во флагах комплектации снята "инженерный эбу") программу залил(с инженерника выкатаную j5ls v 43b) авто не заводиться(бензонасос работает реле отрабатывают) всё процедуры были опробованы на 2 комплектах ЭБУ я5,1(стоковых блоках) не работает не на том не на том, на инженерном эбу,всё работает,авто заводиться,имобилайзер отключен,заливаю стоковую прошивку в сток эбу допустим n35 заводиться.я уже не знаю куда копать.eeprom чистил перед каждой заливкой программы. далее пробовал на другой машине что бы исключить всякие не понятные мне факторы, 2106-авто приехало на я5,1-41 2комплектаЭБУ было проверено ,та же самая история,не заводиться на j5ls v43b(расширение в сток блок лил bin, галка инженерный блок снята),пробовал заливать прошивки-просто основы не тронутые которые присылались макси в чистом виде (и старую и новую версию от мая) там bin расширение.(думал может какое влияние оказывают карты там ctp,olt когда открываешь) таже самая история, реле срабатывают все но авто не заводиться,заливаю прошивку сток n35 к примеру авто заводиться т.е. на 2 машинах одинаковые симптомы, (прошивал программой от макси еку прог пробовал в двух вариантах лить фото прилагаю,при прошивке ставлю галку стирать eeprom)Заранее огромное спасибо,сразу не стал писать думал разберусь сам,но перепробовал всё мыслей вообще нет.

спасибо большое!!!!!

Всем привет,вопрос отличаются ли справки ctp?Прочитал 3,21 не всё подробно расписано(не о всех калибровках,какая за что отвечает)!вообщем мне она показалась не полная,в более новых версиях она раскрыта более подробно? Например в ctp 7?Если у кого нибудь есть,прошу поделиться пожалуйста мануалом,заранее блогодарен!!!!!

,вопрос какой прогой открыть файл логов ОЛТовский sdd.если я не ошибаюсь?

ребят ткните носом где лежит,динамика на субару форсунки 440сс,или скиньте если кто сможет,статику посчитал5,57 получается

проблема была в не пропае)

будет ещё смешней с ланча хлестанул и не поехал)

вроде разобрался.

Всем привет Проблема в следующем, январь 5,1 инженерный блок, олт запускается всё видит(двигатель работает), но при попытке крутить калибровки выдается следующая ошибка, карту калибровки привязал, олт на локальном диске D,прошивку в туже директорию совал, не помогает, пробовал l5ls v43b,стоковую bir-j5v05j16такая же ошибка прошу помощи, правда пользовался программой cal mover для переноса калибровок и в обоих прошивках, лень было всё переносить вручную(адеватно ли переносит калибровки данная прога). Может олт удалить и заново всё скопировать, уже не знаю что делать!

мужики помогайте,январь 5,1,проводка переделанная с бош м1.5.4,дад дтв но это не суть,в общем проблема такая кажет ошибка обрыв цепи датчика детонации,заменили датчик детонации,тоже самое,прозвонил проводку,всё норм,1 вывод ДД голубой провод с 11 ногой как положено,2коричневый с 30ногой звониться,единственное провод экрана не проверял он должен быть тоже соединён с 30ногой эбу,ацп ДД на хх 1.2миливольта (вроде в них измеряется),мыслей что то нет,ещё мысля проверить сопротивление проводов может окислены,на боше всё было норм,провод ДД рядом с высоковольтным проводом зажигания может наводка какая ,как проверить мужики? ,авто турба настроил а тут блин встрял буст стрёмно поднимать без ДД)выручайте

Всем привет, надеюсь на вашу помощь, проблема в следующем, приобрел матрицу ,конструктор для инженерного ЭБУ, январь 5.1,программатор эбу январь 5.1,прошивку j5ls v43b, решил доверить монтаж элементов своему знакомому(т.к. на работе он вроде как занимался монтажом), вообщем после 1 месяца ожидания, постоянного названивания, вчера забрал эбу с впаянной платой, ну и соответственно всё это дело не заработало, при установке на авто, сделал всё как полагается , залил прошивку j5ls v43 c bir расширением, с помощью программатора от макси, прошивка залилась, далее установили на авто, при включении зажигания реакции ноль, ни чек енджин ,ни релюшки не работали ,соответственно олт тоже не заработал,(к-лайн адаптер использую ваг ком- он у меня работает с программами диагностик тулс, атомик логгер,атомик тюн,т.е. адаптэр исправен )дело в другом соответственно почему ЭБУ не работает, весь день пытался выявить причину с тестером в режиме прозвонки(было выявлено то что некоторые ноги звонились между собой (плохо когда не знаешь что с чем должно звониться а что нет )), далее всё на фото, ниже и видеоматериал прилагаю. Надеюсь на вашу помощь так как для меня работа с платой тёмный лес! Провода на процессор запаял он по следующей схеме-(запись из мануала)- На новых платах (фото с расположением элементов на первой странице этого описания) с надписью CARCD.RU запаивать провода на процессор требуется так 1 на 92 процессора 2 на 96 процессора 3 на 97 процессора Все проводки которые идут от платы конструктора до процессора звоняться ,проверял нет ли замыкания между соседними ножками ,звонил тестером в режиме сопротивления ногу 92с 91,92с93, ну и так далее все ножки где есть возможность запояться на 2 ноги были проверены замечаний нет. Блок вроде как старой реализации с прошивкой на j http://uploads.ru/JClTX.jpg ,бирки с номером прошивки также не было .Рядом с даласом слева есть резистор на 4Ком,в комплекте с платой оставался резистор на 4.7Ком,после монтажа всех элементов,но в моём мануале про него нет ни слова , написал другу у него тоже софт от макси,в его мануале резистор надо впаивать,в итоге было принято решение всё таки запаять резистор на 4.7Ком. вот его фото http://uploads.ru/c3Jau.jpg , извиняюсь за может быть лаймерские вопросы,надежда только на вас! вот видео с прошивки блока- http://uploads.ru/?g=LYXDx.jpg

значит ограничение максимального положения рхх ведёт к увеличению оборотов ХХ,делал 70 шагов вместо 120,на 70 шагах ХХ 2000об. на 140шагах 1400 получается какая то обратная регулировка

+100 здесь форум ,мы же не евреи=))

Да нет просто проводка протянута мужики,понятное дело что ДАД и ДТВ не будет работать С ДАД и ДТВ,настраивать буду на софте макси рпд,при езде машина себя ведёт нормально,динамика не требуеться нужно километров 500так проехать чуть обкатать(да и форсов нет,дад и дтв не куплен пока),окей буду пробовать с РХХ манипуляции,наполнение отстраивать нам не требуется т.к. авто нормально реагирует и хоть как то едет,больше от него на данном этапе не требуеться!!Всем спасибо за помощь,Макс я думаю в этом как раз причина.Ещё поднял углы зажигания при аварии ДПЗД И ДМРВ,углы вообще овощные были и на ней было тяжело даже тронуться(стреляла в выхлоп),тем более степень 7,8 бояться не чего без дутья пока что,А калибровка "смещение УОЗ в аварийном режиме" это отскок при детонации?Или же он сразу урезает на 10градусов,скорее всего первое)

Всем привет,собрали турбо(форсы пока сток на обкатку),проводку сразу переделал под ДАД и ДТВ,ДМРВ нет ,прошивка сток на обкатку j5v05j16,так проблема в следующем ХХ нужен 900 держит 1400 при 80 градусов ТОЖ, по карте при температуре 80с.обороты должны быть 820,по какой карте при аварии ДМРВ поддерживает обороты? по диагностике вижу что рхх открыт на 120шагов,поэтому и хх такой,какой калибровкой повлиять на хх? Расход воздуха при аварии дмрв и дпдз на что влияет?в стоке стоит 25кг