shura..

Да, вы совершенно правы ошибка по МАП датчику появляется когда у меня ДВС глохнет или на грани вот,вот заглохнет

Да спасибо, читал, только растолковал в пльзу 0,5в хотя сразу возникли сомнения насчет 0,5в или0,005в и нестал сразу задавать вопрос, посмотрел старые скрины там везде напряж. 0,05в и двс работал отлично. еще раз спасибо что не дали пойти по неправильному пути.При работе ДВС сигнал лямда в пределах нормы(бывает правда слишком низкий уровень сигнала) Вопрос по МАР датчику - несколько раз показывал ошибку К/З ОБР.ЦЕПИ, но с разными значениями 0000 и 0010, я так поня что какой-то из них обрыв, какойто замыкание?

не мешалобы проверить датчик холла и его кантактную группу

всем огромное спасибо, значит напряжение на лямде 0,5 должно быть, а не 0,05в Это тоже с массой связано? Буду проверять массы, затем отпишусь.А распиновку эбу не подкините для облегчения поиска ?

пожалуйста скажите, датчик давления во впускном колекторе одинраз на заглушенном двигателе показал 26% хотя должен 76-79%, что это глюк датчика, глюк проводки или глюк самого ЭБУ. И Вопросик ,должна ли появляться ошибка при отключенном датчике кислорода, типа- к/з, обрыв цепи. У меня просто слишком низкий уровень сигнала- при отключении датчика кислорода и то не сразу появляется

по диаграмме: 1. Работает хорошо без перебоев 2. Работает с перебоями

В прошлую субботу снял впускной колектор, заменил уплотнительные кольца колектора и дросельной заслонки, чтобы не думалось о подсосе воздуха.Снимал глушитель заодно проверил катализатор- в норме. Как вы и говорили промыл дросельную заслонку,АДАПТИРОВАЛ. Установил УОЗ через базовые установки по стробоскопу. И вот оно счастье машину просто не узнать но в понедельник все повторилось с работы еле доехал домой- глохнет отвртительный холостой считал ошибки-0519-Датчик во впускн. кол.G71-обрыв цепи К/З намассу сопрадич. -0525-Лямда-G39 низк. ур. сигнала сопрадич. Сегодня проверил, почистил все контакты на ЭБУ, на датчике кислорода, на МАРС датчике был один изъян но по проводам №1и №2 они по Температуре во впускном колекторе. Все собрал хватило минут на 40 и всеповторяется Пожалуйста Подскажите что еще можно проверить, как победить эту болячку

Да на заведенном двигателе нагрузка в пределах нормы 18,9% при ХХ 800 об/м

Masterok спасибо. сейчас буду переваривать. но уменя все по другому. как присоединить изобр никак не получается прикрепил. Ведь в этой графе должны быть показания УОЗ. Я извиняюсь так гдеже смотреть УОЗ

Сталкнулся с очередной проблеммой, В программе ваг В 3-й группе в 4-ом поле нет УОЗ там какаято нагрузка стоит в процентах, что я не правильно делаю, не подскажите. Изображение прикрепить не смог. И при адаптации ДЗ, угол заслонки меняется Слышно и видно но ADP OK так и не выходит. значит заслонка не адаптируется?

Боримся с иногда нестабильным ХХ ну и с падением оборотов при включении вентилятора

Все внимательно просмотрел трамблер нормальный.А скажите при включении базовых установок 1-ой группы обороты плавают от 1058 до 1544 этоже не нормально? Вчера приехал вроде как движок нормально заработал сегодня с утра таже проблемма приехал к дому часа два мучал вроде как и нормально ну бывают провалы но очень редко по осцилограмме какойто провал идет одновременно по форсунка и лямда зонду Тоесть дефект после замены трамблера какойто стал то есть то нет перезаведешь на какоетовремя все нормально. Завтра на холодную посмотрю

Да разбирал я этот сапун (маслоотделитель) ппромывал думаю в данный момент он на ХХ не влияет. Катушку тоже исключил она рабочая на 100%

Нет,нет это не оно, на ДВС АЕЕ нет ни датчика положения коленвала ни датчика распредвала, там просто стоит датчик хола.

MAGNETI MARELLI 030 905 205 АЕ, размеры шторок ---- напротив бегунка 15мм 3цил-14мм, 4цил-14мм, 2цил-14мм, Размер вставок между шторками 17,3. 18,3. 18,3. 18,3. На новом трамблере 01020 практически те же размеры вродеи как все совпадает небольшая разница в исполнении холла

Ребят, спасибо завтра буду пробывать все что вы сказали. Дорый день. Так машина и со старым трамблером уже так работала (неровно) как и с новым. Но всеравно замеры сделаю, отпишусь

Не обижайтесь, это для вас специалистов все так просто. Адаптацию делал осенью. все повторю снова.с зажиганием только не совсем понял но буду пробовать. Спасибо

добрый вечер. полностю с вами согласен про зажигание, единственное что всетаки думал что датчик детон. помогает и на ХХ в чем моя ошибка! Про энергопотребители так все и есть-если зажигание стоит пораньше то машинка бежит но стоит включиться вентиляторуОЖ как идет сильный провал вплоть до остановки двигателя это если при ХХ. Поэтому и выбирал момент такой чтобы уменьшить эту зависимость, правда машинка становится не очень приемистой. Буду выставлять зажигание как вы и рекомендовали, но у меня возникнут трудности из затого что при разборке и сборке ДВС маховик поставил в тоже положение как и стоял, а до этого как я уже потом понял его кто то перевернул на 180 гр так что метки я думаю находятся в нижней МТ на 2 и 3 цилинре. До этого на форумах читал что вы писали про установку УОЗ по маховику или по шкиву, маховик отпадает а на шкиву я сейчас ходил смотрел одна метка ВМТ и то я протачивал надфилем.Буду думать как выйти из положения. Сегодня слил подозрительное топливо, залил 95-Й, купил новые свечи (платиновые) думал все ОК машина рвет из под себя но провал при включении на ХХ вентилятора очень сильный, чуть крутанул распределитель в(-) проехав несколько километров Остановился машину не глушил работает ровно думал все ушла проказа, ан нет появляются огрехи на ХХ но уже меньше Компьютер сегодня не подключал..Зажигание как вы и сказали буду выставлять точно . И всетаки загадочный он АЕЕ но надо разобраться

Извините , что то я подкоректировал , если что еще надо заполнить вы скажите просто я впервые тему создаю ,растерялся, научусь, исправлюсь По вопросу впрыска давление в топливной рампе 2,4кг при отключении вакуумной трубке от ргулятора давления -2,8кг, вроде как регулятор работает время впрыска при 800 об/мин темп впускн кол 12гр, акб 13,4в время 4,84мс, уг др засл6 гр,при 0об/мин уг дрос. засл, 4,3 гр, t ОЖ 65гр, С нагрузкой я так и не разобрался там их две 18,9% и 26%, я так понял это как раз и есть марс датчик- давление во впускном колекторе, помогите разобраться Валера спасибо за замечание. я пробую, я знаю., что я пока что то не так делаю, что там нужно еще в профиле заполнить?скажите . И какие данные вам нужны я неделал скринов но все могу испрвить. данные все будут у вас ,я не стою на месте я тоже пытаюсь чтото сделать,

Лямду отключал все шикарно работает без нареканий, но по моему расход увеличился. Я обрадовался купил новый, Когда снял старый он бал весь ченый бархатный, богатая смесь думаю из за того что отключил датчик кислорода и это результат,кстати свчи тоже такимиже стали. Поставил новый ................... все работает проехал сегоя 20 км беда пришла обратно только уже при рабочей температуреОЖ. Насчет давления в топливной 2,4кг при отключении регулятора давления гдето 2,7-2,8 было

Добрго всем времени суток. Спасибо что откликнулись на мою беду.Уже всю голову сломал логически вроде так а на практике все по другому. Вы совершенно правы трамблер я поменял несколько дней назад (Стоял старый распределитель и прошлым летом была очень сильная зависимость от нагрузки при включении электроисточников : дальний свет, Особенно при включении вентилятора охлаждения двигатель почти умирал.Распределитель был в ужаснос состоянии. контактная группа (разъем держался на честом слове от коруса , была произведена замена втулки, кстати взял от какго то нашего советского двигателя, правда по габаритам выше, но бегунку не пмешала немного припозднив зажигание зависимость немного уменьшилась, затем был в шоке когда поменял свечи на б/у но в хор сост другой фирмы, зависимость почти ушла. Хотел взять отдельно датчик холла, нов виду неуд. сост трамблера взял его целиком №01020 не оригинал работает, зажиг выставлял на слух. но не как хотелосьбы зависимость от энерго потребителей не дает. Я знаю что вы начнете меня ругать ,так как датчик дедонации задает угол опережения зажиг.но ездить надо

Уважаемые Специалисты, Мастера,Любители прошу Вас отклинкться на мою тему и если есть возможность помочь советом. Шкода октавия 1.6 98г.в двигатель АЕЕ MARELLI 1AVM. Машину словно ктото стал держать при оборотах в 3000 и более не глохнет но и не разгоняется, чуть меньше глохнет . сразу после запуска работает примерно 1 минуту на ХХ идеально а затем двигатель колбасит и глохнет,и так постоянно. На холодную работает идеально до 50 гр затем появляется та же проблемма. При удержании педали акселератора на фиксированном положении 2000-3000 об обороты падают и стремится заглохнуть. Подключил ваг-ком 5 ошибокG71- датчик давления во впускном колекторе, G-69 потенциометр дросельной заслонки G-39 лямда зонд слишком низкий уровень сигнала G-42 датчик температуры воздуха во впускном колекторе, и и вывод цепи зажигаия 1 обр цепи. Сбросил ошибки, промыл MAP датчик все встало на место на 5 дней потом все повторилось . Датчик заменен проблемма осталась. И самое интерестне ни одной ошибки. Топливный насос и давление в топливной рейке померил все в пределах нормы.Грешу на топливо, правда был и еще косяк. Внимательно смотрел все форумы. Не велите казнить, вся надежда только на вас.

Есть ваговские проги в инете но они все ломанные с кряком. В принципе рабочие.

Программа диагностик толс предназначена для диагностики, а чип лодер для программирования ЭБУ. Поэтому и не видит, так как на январе 5... надо подавать напряжение на разрешение программирования. Тоже самое и на микасе 7.6, на нем напряжение разр. програмир. подается на 47 ножку