shura..

Уважаемые йорик и viro огромное ВАМ СПАСИБО, все работает, вентилятор как часы 90 включается в 87 отключается ошибка по второму ДК пока не появляется еще раз спасибо. А если не секрет каким загрузчиком и калибровщиком пользуетесь ? Есть ли у вас литература по чип тюнингу для самообучения

да увидел спасибо И измеряй слив с обратки за минуту на хх. называется,гляжу в книгу вижу фигу

Уважаемый Йорик, а вот эта прошивка у вас в СМС редакторе откроется?если ее попробовать изменить M114151GN293063.bin

Уважаемые йорик и viro значит эту прошивку никак нельзя поправить?

да вы совершенно правы. двигатель так и продолжает троить и не стабилизируется ХХ но стоит заглушить, заново включить зажигание и подождать немного секунд 5-15 запустить двс и все ОК shpuntik 2 а слив обратки замерять на работающем двс или на заглушенном замкнув реле бензонасоса?

давление 2.4-3.0кг через 10минут 1кг, производительность правда немерил но причем тут давление, если я тороплюсь и быстро запускаю двс недождавшись опроса приборной панели то обороты хх плавают, а если заглушу, включу зажигание и немного подожду перед пуском ДВС то все в норме ХХ ровный

нет смс редактор не ругается все переводит в правильный размер 512кб но чипэксполер отображает с неправильными показаниями например температура включения вентилятора 155гр отключения 152гр

да. вы совершенно правы, извините чет загнался совсем. Шкода октавияе ДВС АЕЕ 1.6Л 75ЛC 98ГВ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕ ПРОВЕРЕННО в норме по диагностике ошибок нет иногда, но очень редко мигает ключ на приборке но тогда машина сразу глохнет.

Здравствуйте. Ребят подскажите, заметил такую тенденцию: если вставляешь ключ зажигания, быстро включаешь зажигание и заводишь ДВС то он начинает троить и гуляют холостые обороты, а если включить зажигани подождать пока опросит приборную панель и еще секунд 5 подождать, то все работает нормально. Что Это? замок зажигани?я ,ИММО?, или слетают базовые установки?, или что то не успевает адаптироваться?

Всем доброго времени суток. Ребят помогите пожалуйста изменить в прошивке температуру включения вентилятора на 90гр а отключениие 87гр и отключить второй лямдазонд, по нему всегда ошибка,хотя его там и не существует.Газель БИЗНЕС МИКАС 10.3(114) у самого не получилось переводил прошивку из 576кб в512кб для чипэксплорера и конвертарами и в хекс редакторе но в чипексплорере все равно отображаются некоректные данные Заранее всем спасибо! unknown.bin

как то странно, у меня была такая же беда с ЛЯМБДОЙ, тоже при отключенной показания были 004-005в. и расколбас ДВС был минимальным , а при подключении Лямды при запущенном ДВС напряжение плавно росло до 1,16-1,18в, вместе сним и рос расколбас ДВС вплоть до его остановки.А у вас блок управления почему то на ДК не реагировал?

скажите пожалуйста а как потом востоновить этот шнурок

уважаемый SHPUNTIK 2 про обучение понял,про обмерзание ДЗ понял,а вот про лампочку немного не вкурил. А не может быть слишком высокая температура быть во впускном коллекторе из за того что я забираю воздух напрямую только с выпускного коллектора?

На неделе были морозы -20-25 стал запускать ДВС,запустил не с первого а с 4-го раза думал уже не заведу,АКБ просел, так завелась с 600 ОБ/м в процессе прогрев обороты поднялись до1250 и так остались. После перезаводки обороты стали плавать от 1000 до 2000 Причем в нагрузке машинка вела себя нормально, пока невыжмешь сцепление Наследующий день после подзарядки АКБ проблема ушла сама оставив ошибку по ДЗ. Что было не понял,слетела адаптация ДЗ? Уважаемые специалисты, подскажите какие параметры температуры должны быть во впускном коллекторе на МАР датчике при рабоче температуре ДВС. Клапан на засолнке впуска зима/лето не работает,сейчас забираю воздух напрямую с выпускного коллектора.Может это тоже может быть причиной иногда нестабильного ХХ когда стоишь в пробке

Я менял МАПС датчик,сначала китайского производства,затем типа оригинала,но проблема с ХХ всеравно появлялась через 1-2 дня,пока четко по сстробоскопу и по базовым установкам не выставил зажигание как советовали специолисты

Уважаемый uncle_sem, но почему при отключенном ДК ДВС работает без нареканий? и какое напряжение за основу берет блок управления при отключенном ДК. Ставил и родной дачик и датчик от семейства 10-ки и провода от БУ до ДК; поменял, всеравно появляются рывки при движении и срывы при холостом Ставил лямду через проставку, ДВС еще хуже работает, больше провалов, осцилограмма вообще непонятная становится тоесть смесь значит бедная а я ее еще обеднил?

спасибо тоесть никак нельзя. а я слышал про какието обманки

прислушайся к uncle_sem выставь зажигание. А еще мне избавится от этой зависимости помогла замена свечей и ВВ проводов результат положит.

Да катализатор снимал проверял, он там наполовину разрушенный, не забитый. Кстати катализатор десятошный стоял,выбил остатки и поставил пустой, работа двигателя стала отвратительной и шумной, показания лямды (ДК) и время впрыска стали каками-то хаотичными. купил поставил новый тоже10-й ДВС стал работать намного лучше.так что АЕЕ не хочет работатьт без катализатора, хотя он и стоит после датчика кислорода. Добрый день. сейчас Проблемма ДВС немного изменилась, двигатель работает нормально но иногда особенно если стоишь в пробке кратковременно падают обороты иногда может и заглохнуть. И при движении на любой передаче бывают сбой толчки. и Возможно ли как нибудь искючить ЛЯМДА датчик в обход блока управления

Нет с проблеммой до конца так и не разобрался. А вот зависимость отнагрузки почти убрал,заменил свечи и ВВ провода,был приятно удивлен зависимость от нагрузки почти пропала

а Всем здравствуйте. на прошлой неделе вскрыл жгут проводов от ЭБУ малый разъем до датчиков: нашел семь скруток две на Дросельную заслонку две на Д температуры одна на Д холла одна на Мапс и ощбщий на форсунки . Со стороны вроде и пропаяны, но пайка холодная потянул за скрутку и она разошлась.все скрутки зачистил и заново спаял сейчас двс работает получше но иногда всетаки на холостых начинает дергатся но не глохнет наверное поменяю часть проводов они внутри черные

Извините. Все заполнил Ну вот уже напугали, да насос китайOSSCA 0247 , давление выдает почти такоеже как и родной, сравнивал на разных режимах работы прежде чем поставить другой Сегодня снял посмотрел форсунку номер 032 906 031А, цена ну очень хорошая,после того как поставил на место весь день ДВС работал идеально . завтра вскрою жгут целиком от ЭБУ до всех датчиков. Где то же должна быть собака зарыта

спасибо. только теперь как поймать этот момент падения давления? сегодня полдня потерял так и не поймал.Так что же форсунки исключить, я почемуто на 4-ю форсу грешу, при промывке она както посвистывала

'shpuntik 2' забыл сказать что бензонасос поставил новый, затем поставил новый регулятор Сегодня снял топливную рейку вместе с форсунками, мучал ее мучал, но ни одна форсунка как на зло не прослезилась и давление держалось в норме, но ведь до этого давление несколько раз падало, я думаю что именно из за форсунки

На днях снимал регулятор давления в топливной рейке, сеточка была немного грязноватая, поставил на место 3-дня отездил нормально затем все повторилось Померил давление в топливной рейке -При вкючении зажигания-2,7кг -При РаботеДВС-2,42кг -При отключеннойвакуумной трубки-3,18кг Но заметил падение давления.При падении давления до 2кг и включении зажигания раза с 10-15го давление быстро падоло до 1кг вот почему ДВС иногда не запускался с первого раза после того как заглохнет Купил новый регулятор давления топлива BOSCH 0280 160 560 падение до 1кг один раз тоже повторилось Уважаемые, что это глюк какойто форсунки? И еще почему при работающем ДВС и отключенной вакуумной трубке 3кг, а при вкюч зажигания давление 2,7кгведь разрежения нет, или бензонасос при работе ДВС работает в другом режиме?