chipmaster

Считан по БСЛ, БДМ? Или читали по ОБД? И как переконвертировать из формата VBF в BIN?

Там будет другой блок. Внутри AB28F200. Я делал с выпайкой флешки, но очень аккуратно и осторожно, плата на лавсановой основе. Это было очень давно, на тот момент еще не было флешеров поддерживающих чтение и запись этого ЭБУ.

ОК. Спасибо!

Добрый день! Может есть у кого фул-флеш Ford Focus ST, 2,0 Ecoboost, 249лс, для этого софта? Поделитесь плиз. HW: BB5A-12B684-AC SW: CM5A-12A650-AMG VIN nr.: WF0KXXGCBKCD69876 SW ver.: Spare: Engine: HW Ver.: SW upg.: CM5A-14C204-AMP Installation:

Какой ключ? Он на столе делал. Только не понятно как на столе форсы слетели?

ЕДС16 можно ничего не выпаивать. Все читается/пишется по БДМ. Если у вас программный косяк, то все лечится.

Кто-нибудь пробовал отключить на Ивеко Дейли 2.3л, ЕДС16С8? Какой результат?

У меня под данными HW: JD580 SW: JD58C есть 4 оригинальных файла. Наклейки у меня нет. Вам какой?

Если вы про меня, то ваш пустозвонный ответ не помог. Можно было вообще промолчать, по меньшей мере сошли бы за умного. Вопрос можно закрыть. ИММО восстановил. Помогли другие знающие люди. И помогли не пустой болтовнёй, а делом.

Притащили утопленника Chery CrossEastar 2,0L 2012г. Все восстановили. Заводится на ЭБУ от ВАЗ 2110 с блоком Бош 7.9.7 без иммо и работает только на ХХ, но, соответственно, не реагирует на педаль газа (на ВАЗе - тросик, на Chery CrossEastar - эл.дроссель). Попытка сделать без иммо не увенчалась успехом. Теперь задача стоит чтобы восстановить всю систему. Подключаю родной ЭБУ - ошибка 1614, т.е. не видит ключи. Все провода прозвонили, все ок. Накачка есть. В ключах 7936. Попытался сделать новый чип в ключи. Читаю флеш с ЭБУ и дампы с ИММО - 24LC02 и с ЭБУ - 95080. В Танго выбираю Чери=>A3=>24C02. Танго не принимает этот дамп. В общем облом везде. Пните в нужном направлении плиз. Как восстановить работоспособность? 13-09-2017 16.30.11 AT95080 original_ST10F275.bin CrossEastar_2,0_MT_BS_original.bin 22-09-2017 16.14.31 24C02_immo.bin

Кто вам сделал эту прошивку? Эту прошивку я лично откатал со своим программистом, нашли и сняли ограничитель и выкинул её сюда на халяву. В дальнейшем обнаружилось, что в ней есть проблема с круиз-контролем после 110км\ч. По ограничителю появилась вторая версия в которой мы разобрались с проблемой круиз-контроля после 110км\ч. Стрелку спидометра кладёт, круиз при этом работает. Тюнинг сделали со 162л.с.(заявлено 174л.с., на стенде сняли 162л.с.) на 211л.с. Катали на мощностном стенде. Также нашли решение по отключению мочевины на этой машине.

Я также делал на своем Фиат Дукато. Попала молния в машину - ВСМ на половину труп. Взял от Пежо Боксер, перепаял проц и еепром.

если его в моторнике нет, то где он. Очень любопытно.

если не нашел, стучись в личку

Хотелось бы во флешере увидеть надпись после завершения программирования типа ОК и чтобы полоска пропадала. Как во многих буржуйских флешерах.

Дык... так не будет читаться. Надо выпаять конфигурационный резистор, кото рый идет в точке БУТ.

Можно старые привязать работая с флешем в ЭБУ. Я так пару раз делал, когда дамп сносило по вине комбика.

Я на этих блоках уже в осенью 2010г переносил инфу с одного в другой без проблем. Простой он.

Дык... нужно было еепром, флеш и микро из процессора. И не надо ничего перепаивать, если старый ЭБУ читается. Что считал, то и записал в донора.

Прогар прокладки между соседними цилиндрами определяется легко и быстро, без осциллографа. Измеряем компрессию и если есть прогар, то компрессия будет ниже чем в остальных рабочих цилиндрах, но значение её будет одинаковое между теми цилиндрами где есть прогар. Например, имеем прогар между вторым и третим цилиндром, тогда компрессия будет 10-6-6-10. И когда компрессометр будет во втором цилиндре, то из третьего будет отчетливо слышно как с сипением выходит воздух. И потом все наобоврот. Ставим в третий и слышим из второго.

MTS 5100! Купил в 2003 году. Очень доволен. Правда в последнее время очччень редко пользуюсь им.

А если в одном из цилиндров будет 10кг, то что увидим на этой осциллограмме?

Продаю оригинальную программу Race 2000 от компании Димспорт для чип-тюнинга (коррекции прошивок) с официальной техподдержкой и обновлениями, за которые не нужно платить за годовое обслужиание, один раз купил и пользуешься всегда. Программа очень удобна, даже для начинающих. Все доступные калибровки подписаны. Изменять их можно как в таблицах, так и в графиках 2D и 3D. По своему функционалу очень похожа на СТР-7. Цена 4000 евро по курсу ЦБ на день покупки. Доставка ключа защиты курьером за ваш счет. Сам софт можно скачать с официального сайта Димспорт. К программе Race 2000 отдаю даром в качестве бонуса: 1. 3000 кредитов, один кредит равен 1 евро. Кредиты необходимы для работы с файлами прошивок. При простом арифметическом подсчете получаем стоимость программы Race 2000 всего 1000 у.е.! 2. Оригинальный загрузчик Нью Джениус с официальной техподдержкой и обновлениями для чтения и записи прошивок через ОБД-2. Подписка закончилась в декабре 2012г. В идеальном состоянии. Пользовался очень мало. Вопросы о продаже не задавать. Загрузчик отдается бесплатно! В 2011 году я заплатил за него 5000 евро. 3. Приставку к загрузчику Нью Джениус для чтения и записи Трикоров на столе. Приставка совершенно новая, ни разу не пользовался, все в пакетиках, которые еще не распаковывались. За приставку я отдал в 2011г 500 евро.

Планируются ли в ближайшее время складчина, акции?

10 причин почему не стоит покупать Трасдата, Trasdata, Нью Джениус, New Genius от компании Димспорт Dimsport Полтора года назад я купил оборудование для чип-тюнинга Нью Джениус, New Genius и Трасдата, Trasdata в компании Димспорт, Dimsport. Попользовавшись им 1,5 года, я и многие другие пришли к выводу, что оборудование со слишком высокой самооценкой (около 40% из заявленного не работает), а сама компания – хорошо организованная группа мошенников. 1. На стадии переговоров вам сулят золотые горы. Как только купили оборудование, все обещания тают как снег весенним теплым днем. Первое с чем предстоит столкнуться – это вас "обуют как дойную корову" за новое обновление и не важно когда вы купили оборудование. За каждый новый плагин придется заплатить 500 евро, если его у вас не было на момент покупки Нью Джениус и Трасдата. И это не смотря на то, что помимо этого необходимо платить ещё за годовую поддержку 2000 евро. Нормальные компании так не работают. У всех уважающих себя и своих клиентов компаний первый год обновления всегда бесплатный после покупки оборудования. Сейчас даже китайцы обновляют свои произведения бесплатно! 2. Очень много не читает из того, что заявлено или читает только ID. В некоторых случаях после записи ЭБУ умирают. Компания Димспорт, Dimsport никак не помогает их восстанавливать, они считают это вашей проблемой, но не своей. 3. Нью Джениус, New Genius – особое устройство. В прайсе заявлено как самостоятельное оборудование для чтения и записи прошивок, но самостоятельно не работает. Необходимо к нему еще докупить ДС-менеджер за 2000 евро для переноса файлов или программу Рейс-2000 за 3000 евро для переноса и редактирования прошивок. Нью Джениус, New Genius прошивки читает кусками. Программа ВинОлс эти огрызки не понимает, контрольную сумму на эти файлы не считает. Поэтому все что вы вычитали из ЭБУ можно смело отправить в мусорный ящик, работать с этим файлом вы не сможете. Трасдата, Trasdata – записывает файлы с ошибками, после этого мотор не запускается. Особенно это касается японских авто с процессором Ренесас. В некоторых случаях в заявленных ЭБУ не читает прошивки вообще. В этом случае программа предлагает считать файл, сохранить и отправить в техподдержку компании Димспорт. Где логика? Прошивка не читается, но ее предлагают считать и отправить в службу техподдержки! Это что за очередная глупость? 4. Очень много ошибок в документации. Исправлять их никто не собирается даже после того, как на них неоднократно указано. 5. Нет своего программиста. При возникновении проблем отвечают быстро, но после того как заходят в тупик, а как показала практика это случается всегда, интерес угасает и в конце-концов вообще перестают с вами общаться, отвечать на вопросы. Вы остаетесь один на один с заваленной машиной. Остается надеяться только на себя и помощь зала. 6. Негативные отзывы не только в России, но и в Германии, в часности от компании Дигатек. Директора компании я знаю лично с февраля 2008г. Последний раз я встречался с ним в Германии 12 марта 2013г и мы обсуждали эту тему. 7. Пофигисты. На замечания никак не реагируют, критику не воспринимают, технические ошибки не устраняют. 2 месяца велась переписка. Было направлено коллективное письмо с предложениями об исправлении ситуации, требованием об бесплатном годовом обновлении для всех российских чип-тюнеров, грамотной техподдержке и возврате оборудования для тех, кто не доволен им. В результате все пользователи остались с носом. Лично я был послан нах… в вежливой форме. 8. В сети много зарубежных компаний торгующих оборудованием для чип-тюнинга. В продаже есть всё! - Байтшутер, СМД, Кесс, Оптикан, Пиасини и т.д., но нет в продаже оборудования Нью Джениус и Нью Трасдата от компании Димспорт. Почему?! 9. Находятся где-то на заброшенном пустыре в захудалой деревне(см. фото в начале статьи). 10. На данный момент я сужусь с компанией Dimsport по возврату оборудования низкого качества – New Trasdata и New Genius. В прокуратуру подано заявление о мошенничестве и адвокатом написана жалоба для досудебного урегулирования конфликта. P.S. Самое страшное и неприятное, что это я привел компанию Димспорт на российский рынок, дал им рекомендации и новых клиентов. Сам пострадал и подвел людей которые купили у них оборудование. Я сейчас расскаиваюсь в своих действиях и обещаю исправить ситуацию. Как пришли - так и уйдут!