kenevgen

peugeot 307sw 2.0hdi. vf33hrhsb82501856,2002 г нужна схема на абс эбу бош 5.7 есп и эбу двигателя бош не могу найти нигде схему помогите ...все схемы похожи по распину ,но не то! некоторые распин абс эбу не то, конкретнее у меня 40 и 26 контакт это походу кан-шина... так как контакты 15 и 16, 13 и 14, 30 и 31, 28 и 12 это датчики абс. ситуация следующая по ошибкам бьёт по всем датчикам абс и по потере связи по кану с эбу двигателем. вот и начал проверять всё датчики целы и проводка ,и кан- от абс до эбу двигателя . а больше схемы не могу найти! помогите как правильно узнавать опр код на пежо и ситроен? провода кан-шины от абс эбу до эбу двигателя вызвонил всё ок... и замыканий нет... подскажите куда рыть... по ошибкам эбу двигателя: нет связи с эбу абс по ошибкам абс: нет связи с эбу двигателя,и по всем датчикам обрыв или короткое замыкание. номера ошибок не показывает читал пежо планет. по параметрам не видит оборотов двигателя , датчика положения руля и скорости вращения и скорость авто показывает 255 км.час когда стоишь и едешь. а датчики абс все показывают постоянно 655 км.час. питание на эбу абс есть... куда рыть .... и схемка выручила бы немного...

хехехе нет !....я это выдумываю)))конечно так и было сам, всё лично делал! вот пожалуйста васей : на ХХ ПРИ 3000 ОБ\МИН 001 1.6-2.2 МГ\У 4.4- 4.6МГ\У 003 402-415 МГ\У 500 МГ\У 004 3.5 ГР 0.9 ГР 010 1009.8 МБАР 1800 МБАР-произошёл сброс динамики ,а параметры ни в каой из этих позиций не изменились!!! 011 1020 мбар 1800мбар 013 1-0.05 2- -0.56 3-0.00 кстати начала вылазить ошибки после того,как авто после 3000 об\мин теряет динамику: 1- 65535 неисправность PCM 2-00575 давление впускного коллектора- отклонение регулировки да и авто хоть и тупое на разгон,но разогнатся можно до 150 км\ч,явно турбина не срабатывает это чувствуется и слышно! разогнатся можно до 150 км\ч,явно турбина не срабатывает это чувствуется и слышно!

на ХХ при 3000 об\мин общий впрыск : 21мг\н 31мг\н --- в не зависимости от температуры двигаетеля показания идентичны топливные коррекции : 1- -0,08мг\н -\- 2- 0.98 мг\н -/- 3- -0,28 мг\н -/- 4- 0,07 мг\н -/- температура топлива 53 гр-при темп двиг-90 53-грпри темп двиг-90 расход воздуха 420 мг\ 650 мг\ температура впуска воздуха 48 ГР -при темп двиг-90 48ГР -притемпературе двиг-90гр давление турбины 1000мб 1300мб -это показание когда она развивает обороты нормально! 1000мб 1600мб-это в момент ,когда произошёл провал и она перестала разгонятся(турбина не подхватывает вообще) давление топлива не отражается через диагностику,а реально замереть манометром с такими параметрами нет.

VW_Golf_III_1.9TDi _1Z_1997г Авто личное. диагностикой и ремонт дизелей стараюсь не лезть. а тут, так, как личное авто-я решил попытаться сам разобраться,да вот ,что то не получается....ситуации две: 1-проблема: -авто утром 5 месяца назад перестало заводится-ключ на стартер-а на приборке всё потухло...я подумал мот акумик сел или стартер клина споймал. пошёл проверять-проверил акб-норма,при прокрутке на авто проверил, как стартер берёт на себя...тоже на удивление в норме. итог был клина дали распылосы форсунок....заменил и всё стало гуд. --проходит с того времени 3 месяца авто стало происходить похожая ситуация...но она заводилась с подклиниванием и ужасно плохо работает троит пердит (дыма чёрного нет,только сизый). (при этом стартер перебран и акб новый!) компрессия по горшкам остаётся желать лучшего во 2 : 1-30 бар-БЫЛО- 1-34 БАР -СТАЛО 2-26 бар-БЫЛО 2-30 БАР0СТАЛО 3-30 бар 3-34 БАР СТАЛО 4-30 бар 4- 34 БАР СТАЛО если подкинуть в каждый котёл масло,компрессия во всех горшках возрастает по 4 бара ровно-----очём это говорит(о износе компрессионных колец или о неисправности клапанов)? в итоге, чтоб она заводилась, нормально мне сделали : выставили ТНВД-Топливщики индикатором часового типа как они сказали должно стоять 2.1гр ,а у меня 0 стояло--они поставили как должно -при этом в заводке авто не изменилась так же плохо заводилась. тогда они предложили проверить дозировку компом и выровнять её-помоему 21 группа параметров -не помню сколько -но выставили по нормам как они сказали.это немного дала прирост мощности авто. следующее они решили снова угол насоса выставить уже в положение 9.1 гр и после этого авто начало по утрам заводится с пол оборота,но проблему до конца не устранили.после всех выше перечисленных процедур авто по утрам стал заводится нормально,но около 1 минуты сизый дым и ощущается что АВТО, работает, как будто на трёх горшках а, когда сизый дым пропадает- авто начинает выравниваться в работе. снимал и ездил проверяд форсунки на стенде идеальный распыл и срабатываение 190 бар-каждой.я их всё равно кинул в ультрозвук помыть и поменял новые уплотнительные манжеты. -на горячую всегда всё ок-только такое на холодную 2-пробллема-(дабы не плодить темы): при резком обгоне, когда обороты достигают предела 3000 об/мин-авто теряет мощность резко! и хоть переключайся на пониженную илти глуши двигатель и заводить сразу (что рашьше помогало) сейчас не прокатывает. помогает только остановка двигателя в пределах 10- 15 минут не меньше,тогда снова можно попытатся обогнать авто,но не превышать при этом скорости оборотов двигателя 2.500 об мин иначе произойдёт очередной провал.это не зависит на какой передаче едешь или переключаешься. ошибок по диагностике нет по параметрам в момент провала давление турбины падает на нет ....на первоначальные 900 мбар и соответственно авто не едет. я проверял трубопроводы управления -электромагнитным клапаном,егр,байпсным ,даже заглушил егр-не помогло. проверил дымогенератором нашёл подслос в интеркулере-заменил-не помогло.снимал разъём электромагнитного клапана управление байпасным клапаном турбины----------авто как и должно переставало ехать и небыло при разгоне в районе 3000 об/мин никаких провалов-значит топливную часть отметаем верно? большоё ощущение есть что проблема либо в байпасе, либо в электромагнитном клапане управл байпасником. уже полгода точно. с двигателем никто ничего не делал,и топливку -тнвд и турбину тоже никто не трогал. кроме вышеперечисленного.своевременно меняется все масла и фильтра.турбина ремонтировалась 1.5 года назад с разработкай байпасного клапана.в насос тнвд при мне никто не лазил,только 3 года назад был разобран проверен на износ и собран с новым рем комплектом прокладок. форсунки ремонтировались и менялись распылители полгода назад,( бош оригинал покупал 120 дол штука -4штуки). заметил ,что масло мотор ест на 1000км-150-200 г приблизно. помогите куда рыть и на что обратить внимание при проверках...

нет не с расходомера.

тут проблема не в топливно 100%- сняли 4 разъёма возле фильтра на проверку контачит и одели вс ё обратно-авто ожило-начало реагировать на педаль газа!!!! исейчас всё гуд! дабы понять в чём был косяк ...прверяем проводку о контакты в том месте...

NISSAN X-TRAIL ,2.2D,2001г, Jn1tent30u0002982 авто очень плохо реагирует на педаль газа с большим затуплением, разогнатся практически нереально. комп диагностика по ошибкам: PO120- неисправность датчика положения педали газа по параметрам при отпущенной педали 0.4 в на первом потенциометре и 0.9 в на втором потенциометре. при резком нажатии или плавном всё отлично отрабатывает . провдка до эбу двигателя вызвонил на обрыв и замыкание-всё отлично. с эбу на педаль всё приходит как должно. вопрос почему бьёт ошибку по датчику педали газа? прикол в том,что при нажатии педали и когда замыкапется концевик педали обороты сами произвольно по себе в независимо от того держу ли в этом же немного нажатом положении педаль или газую она не отзывается хоть эбу по параметрам всё видит! получается что мозги....не отдают сигнал управление регулятором форсунками и егр верно? и больше 3000 об мин причуть чуть нажатой педали она не развивает .... и здесь дроселя нету!!!! это дизель!!!

всё работает... при снятии датчика давления гур ниччего не меняется. самое интересное ,что это происходит когда вато прогрет и минимум полчаса проехал на авто при езде сбрасывая переключатель кпп в нейтраль начинаеся -135-1500 об мин держится от 10-15 сек и стабиллизируется при это м авто катится ровно по дороге не нажимая не педаль тормоза и рулём не крутя....

а здесь катушка одна на 4 цилиндра...

PEUGEOT 406 1.8 16V 2003 -Vf38b6fzf81647532 1--Плавают обороты на хх 750-800, если держать обороты на хх 2000 об мин -плавают 1950-2000 обмин - эта одна проблема,т.е неважно при каких оборотах держишь на хх плвают обороты туда сюда пределах +- 50 оборотов 2-- зависают обороты не всегда : на хх практически не зависают очень редко,всё происходит в движении при сбросе в нейтральную передачу кпп, могут зависнуть обороты и деражать примерно 10 сек ,а могут и не зависнуть-как ей захочется в основном это происходит на горячую! хозяин авто сам менял РХХ -ДУМАЛ ЧТО ПРОБЛЕМА РЕШИТСЯ-ЭТО НЕДАЛО РЕЗУЛЬТАТА РХХ VDO-SIEMENS- ,ТАК ЖЕ ОН ЧИСТИЛ САМ ЗАСЛОНКУ ЭТО ТОЖЕ НЕ ДАЛА ПЛОДОВ. приехав ко мне я начал с комп диагностики -ошибок нет по паракметрам на хх- МАП СЕНСОР-390-420 МБАР НА ОБОРОТАХ 2000 ОБ- 320-350ТМБ ПРИ НАЖАТИИ ТОРМОЗА РАЗРЯЖЕНИИ В КОЛЛЕКТОРЕ НЕ МЕНЯЕТСЯ.ПРИНУДИТЕЛЬНО ЗАТЫКАЛ РУКОЮ ВПУСК ВОЗДУХА АВТО ГЛОХНЕТ -КАК ДОЛЖНО ВРЕМЯ ВПРЫСКА НА ХОЛОДНУЮ 4-5МС КАК ПРОГРЕТСЯ 3 МС ДПДЗ НЕ ЗАЕДАДАЕТ КАК ПРИЕ ЗДЕ ТАК ЕСЛИ ПРОСТО НАЖИМАТЬ ПЕДАЛЬ И ПОКАЗАНИЯ В НОРМЕ РХХ -ПРИ ЕЗДЕ КОГДА НЕ ЗАВИСАЮТ ОБОРОТЫ ВСЁ ОТЛИЧНО ОТРАБАТВАЕТ ,НО В МОМЕНТ ЗАВИСАНИЯ ОБОРОТОВ НА 1500 ОБ МИН -РХХ ЗАВИСАЕТ.....??? ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ПРОВЕРИЛИ 3 БАР НА ХХ ПРИ РАЗГОЗОВКЕ 2.9-3.0 БАР - ДОЛЖНО ПО НОРМЕ В АВТОДАТЕ 3.5 БАР( НО Я ДУМАЮ ЭТО ТУТ НЕ ПРИЧЁМ. КОМПРЕССИЯ В ГОРШКАХ- 1-10 БАР (НАБОР ОЧЕНЬ ПЛОХОЙ), 2-13 БАР, 3-13 БАР , 4-13 БАР адаптации дроссельной заслонки ВЫПОЛНИЛ 3 РАЗА НЕ ПОМОГЛО . вакуумный насос тормоза не виноват -снимали с него ПАТРУБОК идущих на картерные газы двигателя и затыкали пробую газовать и смотря на обороты проблема проявляется всё равно. так же проверяли дымогенератором 15 минут прокачивали систему впуска нашли 2 утечки и Устранили-это не помогло. ПОДСКАЖИТЕ КУДА РЫТЬ...

вопрос решён: проблема была в том,что подсос шёл через дроссельную заслонку так как там выработка дросселя была и были мелкие зазоры. поменял только дроссельную заслонку без дпдз и всё стало гуд) всем спасибо за внимание)!!! тему можно закрыть.

RENAULT MEGANE 2.0 бензин, 8V,1997 г. Vf1baogoc17061980 проблемы с авто со слов клиента: -после чистки дросссельной заслонки (так как заедала дрос заслонка) авто постоянно держит обороты ХХ около 2000 об\мин,если газануть и отпустить педаль газа, обороты могут зависнуть на 3000 об\мин,а могут начать падать до 1500 об\мин ,а потом снова резко стремится к 2000 об\мин. -так же при снятии разъёма РХХ авто спускает обороты 1600 об\мин хоть перегазовывай не перегазовывай всё равно одно и тоже,а если на заведённом авто вставить разъём РХХ обратно резко 3000 об\мин и держит такой ХХ постоянно. комп диагн -ошибок нет. по параметрам: мап-сенсор на ХХ-300мбар при оборотах 2000 об\мин, при резком нажатии педали газа поднимается 420 мбар ( это норма) ДТОЖ- РАБОТАЕТ ИДЕАЛЬНО ОТ 20 ГР -93 ГР ДПДС ПРИ ВКЛ ЗАЖИГ-13 ГРАДУСОВ ДПДЗ- 13 ГР на ХХ - гр (не заедает при закрытой дроссле) ДПДЗ НА ОБОРОТАХ 2000 ОБМИН- 13ГР ДПДЗ НА 3000 ОБ\МИН-13ГР подключаю осцилОГРАФ -ДПДЗ -не заедает ступенчато плавно переходит в своё базовое положение закрытой заслонки ПО ОСЦИЛОГРАММЕ меня смутило то,что на РХХ постоянно приходило 12 в при вкл зажигания ,а при заведённом авто 13.7-14.0 в. подключил осцил висит постоянно 12 вольт .... т.е импульсов никаких я не вижу, управления с эбу РХХ, так же при вкл зажиг ЭБУ двиг должен выставить РХХ в базовое положение (чем должно свдетельствовать звучание РХХ,но этого не происходит). я вызвонил цепь РХХ на обрыв и корот замык ,всё ок. и решил приговорить мозги ... хорошо что такие же у меня оказались я удалиил иммо поставил....но ничего не изменилось мои процедуры по замене ЭБУ двигателя ничего не дали... Может ли вакуумный клапан давления топлива создавать такую ситуацию??? есть ли смысл туда лезть? да кстатит думал что есть подсосс воздуха ,хоть и па-сенсор говорит что его якобы нет по параметрам принудительно создавал его снимав с вакуумного лапана регулирования давления топлива шланг -мап-сенсор сразу показал завышенные показания давления в коллекторе 450-470 мбар ,о чём свидетельствует...что якобы подсоса нет и что мап -сенсор-рабочии и показыает верно всё. снимал и проверял на столе РХХ НА ПРОВИСАНИЕ И ЗАГРЯЗНЁННОСТЬ-всё отработывает отлично обмотка цела клапан держит при разных режимах работы от 1 вольта до 12в-занимает и держит как должно!.подскажите куда копать....почему с эбу постоянно приходит на РХХ 13.7 В на ХХ? с чего эбу двиг бёрёт такие показания чтоб управлять РХХ ДАВАЯФ НА НЕГО 13.7 ВОЛЬТ? ВОТ ЕЩЁ пробывал ПРИНУДИТЕЛЬНО ЗАКРыть ЖЕСТЯНКОЙ РХХ- обороты нормализовались до 1.200 об мин и пр резком нажатии возвращаются в своё положение 1200 об мин я так понимаю РХХ мне моз г всё таки выносит?

компрессия тут не причём. идеально по 15 бар в каждом котле. проблема решена: замена блока дроссельной заслонки и её адаптация -(после этого авто начало заводится) ,но плавали обороты и иногда глохла.вторая проблема была в клапане егр. заглушил егр и авто запела))) нормализовались обороты на хх ходу и при резком нажатии на газ плавно восстанавливаются в рабочее положение. и нормализовалось давление в коллекторе на хх ходу 420 мбар,а было 700 мбар всем спасибо за помощь)

SEAT CORDOBA VARIO 1.4, 2002.Двигатель APE МКПП -плавают обороты и глохнет авто притянули не заводящимся.подключился вас пс ошибок было куча,но все удалились. при осмотре были обнаружены залитымы свечи и загрязнена дроссельная заслонка.поменял свечи и почистил заслонку,адаптировал заслонку вас пс и авто начало заводится ,но обороты плавают при этом дроссель пытается регулировать холостой ход уменьшая его обороты до базовых 700 об.мин и когда опускаются до этих оборотов авто захлёбывается и глохнет. снял катализатор (так как думал что он забит и в этом проблема) и завёл авто ,холостой ход стал немного лучше, авто обороты меньше намного стали плавать ,но при опускании эбу двигателя оборотов на хх до базовых пытается заглохнуть и даже иногда глохнет....т.е проблема найдена не до конца....я ссылаюсь на блок дроссельной заслонки 6ти контактный он же ДПДЗ и КХХ. подсос воздуха проверял дымогенератором всё гуд. на данный момент выбивает ошибки следующие: Р 1553 Датчик давления впускного коллектора.Неприемлимое передаточное число. Р1504 Лишний воздух во всасывающем коллекторе ошибки стираются ,но при заводке авто появляются снова. мап-сенсор в норме проверял, снимал и продувал. при завёдённом авто мап-сенсор по параметрам показывает на хх 500-780 мм ртс,а если держать обороты 3000-то 450-500 мм рт с.

не в абс тут дело, датчики нигде не зависают. и не в фаркопе дело ,тоже отключали...отключали задние стопаки ничего ...в момент аварии блок абс видит показания все идеально кроме показания педали газа он её видит что она нажата 99 %. мы сделали следующее: сняли разъём с блока абс и прокатились ....всё равно авто уходит в аварийный режим. либо мозги двигателя морозят голову или педаль.....короче наёйду педаль газа подкину и проедусь потом отпишусь...это уже в понедельлник

так тут в чём ещё прикол...в том,что мы сняли разъём с лягушки тормоза и она снова ушла в аварийку при движениии ... т.е не в лягушке косяк однозначно!!! ещё заметили ,что когда стоит авто на месте и нажимать педаль газа и держать на оборотах 2000-3000 об\мин и в этот же момент нажимать педаль тормоза у авто падают обороты до1500 об мин ,но как отпустить педаль тормоза тоснова возращаются обороты на те показания какие мы держим нажатую педаль. так же мы никуда не едем ,а стоим на месте и нажимаем педаль газа и тормоз по разному и как хочется через какое то время загорается абс и есп и авто в аварийный режим . даже и не при езде...

сняли с разъёма педали тормоза 2 провода идушие с лягушки сигнал на размыкание. авто теперь едет,но при превышение 120 км\ч всё равно загорается ошибка абс и есп но в аврию не бросается и по педали газа не бьёт ошибки. что это лягушка получается мозги так морозила??

в смысле лог...-параметры?

в каком смысле что показывает? по параметрам..ошибкам или что..

фильтр новый,расходомер уже подкидывал.не внём дело.

здесь всмё в норме и контакты и нет окислений проверил всё отлично

в смысле разъём за эбу двигателя? так я там смотрел там всё супер... и разъём эбу двигателя тоже...

WV PASSAT B5 1.9 TDI . AVB 2001 ГОД при переключении передач с 4 на 5 на скорости 70 км\ч авто впадаёт в аварийный режим (не реагирует на педаль газа) -загорается абс и есп и через 10сек ещё начинают моргать лампа свечей накала. но если передёрнуть зажигание авто снова едет нормально реагируя на педаль газа, т.е выходит из аварийного режима. компьют диагностика двигателя выдала след ошибки: -Р1639 неверный сигнал датчика положения педали акселератора 1\2 G79+G185 блок абс пишет след ошибки: Р1856 потенциометр дросс заслонки G69 -сообщение неисправности от эбу двигателя при этом в этот момент можно управлять круизом вместо педали газа всё работате это не в круизе проблема. проверил педаль газап - рабочая проводка цела эбу двигателя еевидит при нормальной работе и при аварийном режиме. смущает вакуумный клапан дрос заслонки(глушилки двигателя) она не работает(не держит вакуум). возможно ли её как то заглушить или это не в этом проблема?

Citroen_C5_2004 год_2.0_бенз_RFJ_АКПП_AL4_vin_VF7RCRFJF76618533_ВПРЫСК_EW10A авто то заводится то,не заводится.притащили мёртвую. не реагирует на не нач то из электрики ...при вкл зажигание всё мёртво.ноесли снять клемму минимум на полчаса авто немного приходит в себя и начинает реагировать на вкл зажигания ,загорается как должно всё на приборке и тухнет,кроме акпп ...все значки его продолжают гореть и тут вот при попытке прокрутки стартером слышы щелчки в блоке BSI.а если оставить зажигание так включенным на полчаса минимум авто нкачинает заводится ...и всё работает как будто и не было ничего....но как только оставить авто минимум на 2 часа ,и открыть закрытую авто,начинает срабатывать родная сигнализация и авто мёртвая полностью снова.сигналка не отключается ни как... до момента пока не скишешь клемму минимум на 1 час по чемуто...иначе при вкл зажиганиия снова вирищит сигнализация.по питанию с блока BSM подкапотного не выхадил управляющий плюс на блок BSI из-за чего я думал вся и проблема ... так как блок залит кампаудом его ремонт бессмыслен. я купил б/у с разборки проверенный..но это ничего не дало ,авто всё равно ведёт себя так же и теперь уже почемуто с блока BSM идёт питание на блок BSI. я думал что косяк был в родном BSMно оказалось ,что родной рабочий так как с него выходит так же питание блок BSI.в моменть когда авто не заводится но реагирует на вкл зажигание подключил комп ,чтоб посмотреть ,что видит он.: эбу двигателя видит: ошибок нет. по параметрам синхра на месте...эбу не заблокирован. эбу BSI : ошибок нет по параметрам блокирован эбу двигаетля синхронизация есть ключи видит блок акпп нет ошибок всё в норме ещё часто началось появлятся - начинает работать на полной скорости электроусилитель руля,...и акб разряжается буквально на глазах..20 минут и разряжён..при комп диагностике то видит все блоки то не видит ниодного кроме акппи подвески...но приэтом заводится... кан шину вызвонил всю питание проверил везде...смущает блок BSI кажется. кан-шину вызванивал раз пять всё было супер...наверно ещё раз придётся проверить что да как по проводке между блоками...мот кто что подскажет куда рыть ? ато плавающая неисправность это жесть... вот поменял бси перекинул еепром 95128 сродного в б/у но авто так же ведёт себя... восстановил синхру, но чё то ничего не помогло.. подскажите где на данный авто в блоке двигателя Magneti marelli IAW 6LPA находится синхра .так как BSI пишет что не видит блока двигателя и в параметрах пишет что блок блокирован. хоть и синра пишет в поряде, ключи видит. проводку вызвонил ещё раз на блок двигателя. авто умирает полностью после 2 часов стояния . а если снять клемму акб на пол часа и одеть ее снова авто оживает и включается зажигание и работает практически всё,но авто не заводится...только при повороте ключа на стартер щелчок реле в BSI и в районе левого зеркала...а стартер тишина. с эбу двигателя почему то перестал связыватся диагностика лексия. цепь цела. снял эбу подключил эбу двигателя на столе...но всё равно блок молчит....разобрал эбу, просмотрел под лупой внешне всё ок ...не знаю что случилась даже... когда достаю перемычку с BSI и вставляю ее обратно -авто оживает и начинает заводится.но только оживает,когда авто был полностью мёртвой. но потом постоит с пол часа и отрубается пол тачки электроники и перемычка уже не спасает и авто не заводится даже стартер не крутит и насос не качает .массы проверил везде всё гуд.

Renault Megane 2,2004г- 1.5 dci. VF1BM0F0528518047 система топливная DELPHI ситуация следующая: утром на холодную авто плохо заводит сяи идёт белый дым.форсунки ремонтировались 1 месяц назад и прописывались на стенде. заменены свечи накала 4 шт. по ошибкам : df 094 df 070 df 088 df 090 df 099 проверена цепь форсунок до эбу двигателя и на сопротивление форсы ошибки не стираются коды ошибок не могу нормально расшифровать. и в какую сторону капать