dil73

блин электрики задолбали с профилактикой,третий день свет отключают,без инета оставляют,к и w линии замкнуты,диагноза есть,пока не нагреется эмуль,а нагревается он моментом,снизил резюками питание эмуля,он перестал греться,диагностика стала стабильная,но двигун заводится через раз все равно,надо проверить к линии,может где просадка,поэтому и нагрев эмулятора присутствует

при отключенном эмуле диагностики нет,добрался до него,плата горячая,положил в холодильник,машина подольше на связь выходила,короче проблема в эмуляторе,а я в них не бум-бум,пиковый он там или 2313

Всем добрый день,ситуация такая-машина постоит несколько часов,выходит на связь( автоасскан)и даже заводится,может работать несколько часов,но на связь уже не выходит,заглушишь,повторно не заводится,схватится и глохнет,ну и связи по прежнему нет,заметил еще такую штуку-утром встал пока прохладно,машину не заводил,включил зажигание,успел связаться с моторным(ошибка-блокирован ЭБУ управления) и с щитком(ошибок нет) и связь прервалась,но завелась,заглушил,повторно бесполезно заводить,закономерность такая-через 1-2 часа простоя машина выходит на связь на 1-2 мин.,и связь прерывается,иногда один раз можно завести,все грехи на ИММО,клиент признался что был утерян чип,поставили эмулятор,машина в прохладное время вела себя нормально,все началось с потеплением,мужики ткните в нужном направление

все тему можно закрывать,новый клапан абсорбера иногда зависал в открытом состоянии,а ошибок кстати не было

после жестокой пытки клиент выложил все что знал,менялся клапан абсорбера,старый громко клацал,новый оказывается иногда подклинивает,на время заглушил его,параметры стали в норму,отправил до завтра покататься,всем спасибо кто хотел хоть чем нибудь помочь,перехожу в ветку Газов,еще одну глухую позицию притащили :AllSmail (25):

то что помню-темп.90гр.,РХХ 20 шаг.,час.расход 0.5 л.,форсы 2мс.,расход возд. 5 кг.,кислородник в среднем 900 мв,постоит минут 10,заводишь,часто только с педалькой,все параметры в норме,кислородник 100-950 мв,через 3-5 минут опять первоначальная катавасия

за советы спасибо,но все проверено в первую очередь,данные диагностики пока выложить не могу,машина не под рукой,параметры в самом начале описывал-в два раза занижены по сравнению с типовыми(после 3-5 минут прогрева),машину пока не буду вызывать,надо хотя-бы определиться куда еще надо обратить внимание,поэтому и создал тему,может кто с таким косяком сталкивался

именно в два раза ниже нормы,блок менял заведомо исправным

всех с праздником ,кто еще более менее на ногах подскажите,Калина 1.4 16кл. сток B174CR03,жалобы-на горячую заводиться только с педалькой,на холодную запуск уверенный,по сканеру показания ДМРВ,форсунок,РХХ,часовой расход в процесе прогрева падают почти в два раза,ДК показывает постоянно около 900мв,метки на месте,демпфер в порядке,ДМРВ и ДК подкидывали,перешивать пробовал,ЭБУ менял,копрессияи и давление топлива норма,такое предчуствие что к гидрикам в процесе нагрева перестает поступать масло,соответственно клапана не открываются,кто сталкивался с такими вещами подмогите,а я за ваше здоровье приму на грудь

За подсказки спасибо,но пропаять или поджать,что лучше сделать и даже если паять,то что можно паять на дросселе,может в колодке дросселя?

ребята подскажите что за хрень может быть-по порядку,были две ваз2114 с ошибками по датчикам тормоза и газа,плюс у одной произвольно поднимались обороты до 2000,решил сделать репрог Витиными прогами,адаптацию делал как описано в прошивках,от динамики и расхода приезжали с мокрыми штанами(писались),но через недельку на одной машине при трогании назад иногда обороты подскакивают до 3000,это на словах,диагностику пока не делал,на другой машине при любом направление движения так обороты и поднимаются иногда на 2000,пока не передернешь зажигание и появляется вот такая ошибка(Р1578 величина адаптации положения нуля заслонки вне допустимого диапазона),помогите эту бяку вылечить

классные у вас сервисы,с 7 вечера до 5 утра работают ,посты можно и другими способами набивать

Ярослав ключи получил,респект и уважуха тебе

Виктор а как же обновы на М73,7.9.7 и МЕ17.9.7

если глюки начались по оттепели,посмотри хорошенько жгут проводов в моторном в районе где они заходят в салон,бывает провода перетираются о ребра гофры плюс лужи,а вода как известно проводник ,вот и непонятки с АЦП ДПДЗ,а мозгам это только и надо,их не волнует нравятся тебе повышенные обороты или нет,они получили команду и исполнили,не важно от датчика или через водичку

блок почти сразу вскрыл,подозрительного ничего не нашел, что интересно когда заглохнет и не заводиться,на связь не выходит,но и я тоже не могу с режима диагностики выйти,пока не выключу зажигание,пакость какая-то

98 г.в.,дв.2.5л V6,на холодную заводится хорошо,на диагностику выходит,после 5-7 минут работы глохнет и перестает выходить на связь,ждем 10-20 минут,заводиться без проблем ну и опять глохнет,ошибка иногда выскакивает по датчику оборотов,питания все на блок приходят и до запуска,и после того как заглохнет,грешу на иммо,глохнет хрен с ней,но на связь по диагностике почему не выходит пока малесь не постоит,не соображу у кого какие мысли подмогите

http://chiptuner.ru/content/pin_1797/ эти блоки кажется универсальны,если с 4 ключами

Ярослав скинь хоть весточку,дошли бабульки до места назначения или нет

другое дело такими темпами получится двигатель 21124,индивидуальные катушки,соответственно ЭБУ с 4 ключами,блок с 8кл. не прокатит,так что калибровками не отделаешься

да заполняйте блин профиль,быстрей ведь помогут

Ярослав когда производить оплату ключей забронированных на конец февраля

зайди в соответствующую ветку,заливаешь чистый епром именно того блока в котором хочешь убить иммо,отключать физически ничего не надо,геморрою наживешь

зажат клапан,ищи хорошего механика,у меня каждая вторая машина с пропусками из-за кривых рук мотористов,постоянно приходиться доказывать,что дело не в электрике

залей соответствующее ПО для движка и в путь