dil73

незнаю,приезжали авто с RB-06,жаловались на тупизну,зашивал которую сбросил,уезжали лыбились,твоя родная 5-я серийная,на замену любая на М73 классика должна пойти,иницилизацию делай после прошивки

иммо лучше не убирать,на одной машине можно 2 раза заработать,бывало такое

прокатит,кстати из халявных под Е2 клиенты оставляют эту

пробуй,намного лучше твоей I327RL12 без второй лямбды.rar

в свободном плаванье из прошек, клиентам больше нравиться ента,пробуй I226DO10.rar

на 2107,болезненые приборки,куда не сунься,везде хреновый контакт,генератор возбуждается через контрольную лампу АКБ или при оборотах свыше 4000,если в лампе нет контакта,включи зажигание и пошуруди в районе штекеров и контрольки,если рука залезет

мужики подскажите,есть блок Я7.2 21114,какую прошку можно залить с диагностикой пропусков для нивы 21214,родной блок 7.9.7+ сток B114ER18,множественные пропуски 2 и 3 цилиндров вплоть до отключения ,в/в часть всю поменял,остаеться блок или форсы,снимать форсы пока не буду,машина прошла 15тыс.,хочу сначала подкинуть январь и попробовать на нем

наш пострел везде успел,куда не сунусь везде ваши последнии сообщения ,посты можно набрать и другим способом-поклянчить или помочь советом :AllSmail (6):

(дано: полуторалитровый ваз 21093. 95 год. глохнет как на хх, так и при езде. при вытянутом подсосе тоже глохнет. иногда на остаточных оборотах заводится снова. явление непостоянное. может и неделю нормально отъездить, а может и 30-40 раз в день заглохнуть. заводится при этом с ключа относительно нормально. в то время как глохнет - на панели загарается отсутствие зарядки и прочее. глохнет резко. но может и не заглохнуть, а просто дернуться и дальше ехать. дополнено: напряжение бортовой сети при вклыченых печке и ближнем свете 13.4 В примерно. перед тем как глохнуть может дергаться тахометр(низкая панель, но стоит шестерочный тахометр)),когда пропадает напряжение и машина тормозит двиглом,горит только лампа заряда,прочее там не должно гореть и мигать

отключи блок ЭПХХ,с ним катушка запаралелена,а чтобы был холостой,возьми старый отсекатель,отламай иглу и заверни на место,провод можно не надевать,получиться простой жиклер холостого хода

все ясно,машина появиться,подниму вопросы,интересно с поддержкой докопаться самому

все что выдал АВТОАС-СКАН я и написал,лишних шумов нет,ошибку сбрасываешь-появляется после нескольких перегазовок и то не всегда,в режиме зажигания немного скачут АЦП некоторых датчиков,обжимки все пропаял

ROMASICK в личку ответил,у меня небольшой вопросик-21114 1.6 8кл.,сток А317DA02,ставил другую прошку,все равно вылазиет ошибка 00326-выход за диапазон сигнала датчика детонации(банк1),что это значит,кто с таким сталкивался,направте в нужном направлении

мужики посоветуйте эконом вместо A317DA02

да нет Я7.2 подкинул,ему понравилось

у меня есть чудик-клиент,ему что не зашей,все хреново,хотел у Виктора для него чтонить выпросить,потом подумал что бесполезно,знаю от таких клиентов сверкать пятками надо,но живем на одной улице и машина нужна для эксперементов,могу протестить блок М73 21114 1.6л 8кл не помню Автел или Ителма,если уж ему понравиться,я опупею

на такой версии я и настаивал ,спасибо за подержку

не связывался я с таким програмированием,замыканиями и перепайкой ,поэтому приобрел комбик+модульМ73,сам я автоэлектрик,тюнингом стал заморачиваться недавно,с нашими блоками разобрался,на иномарки только хочу переходить,пока не берусь их програмировать,за тушкана взялся соседского,попросил,поэтому хочу ему помочь хотя-бы правленной прошкой,а зашить сам найдет кого-нибудь,поэтому спросил можно по шильдику на блоке узнать прошку

это получаеться с доработкой,но мне как-то неохота на блок попасть

я бы считал,но нету модуля на комбике,а влаживать деньги когда 2 тушкана за год бесмысленно,а на шильдике блока может стоять номер прошки,тогда можно в инете найти сток

шныряя по инету я тоже стал склоняться к косяку,а помочь исправленной прошкой кто поможет,клиент сам пусть ищет тюнера по тушканам,ни разу их не шил,стремно

ошибки и на газе,и на бензине,но что интересно по параметрам лямбда работает в среднем скачет от 70 до 800 мв,а вот после ката после перегазовки падает до 80мв,по идее напряжение 2 лямды не должно скакать,должно быть в среднем 500мв,хрен поймеш алгоритм работы корейских контролеров

тушкан 2.0 л.,МКПП,стоит ГБО 4-пок, вылезла ошибка 0133-медленный отклик лямбды до ката,после сброса,ошибка появляеться в среднем через 30 км.,заменили кислородник ошибка пропала,но опять стала выскакивать через неделю,трещин на выпускном коллекторе нет,у кого есть какие соображения,поделитесь

вместо тестера лучше сделать пробник со светодиода,я взял красный безцокольный который ставят на приборку,нарастил провода с щупами,отметил где +,на нем лучше видны импульсы,даже если они кратковременные и слаботочные

на хундай туксон ГБО 4-пок.,поставили 537 кислородник,он идет на современные контролеры ТАЗов,стоит 1000р,малесь упал расход, возросла мощность,почему не знаю,машина не моя,добиваться не стал,нет времени или найди универсальный в комплекте переходник,стоит около 3000р, лямбды.rar