sergeyrodionov

на рынке появляются новые машины , тягачи фав Н6Р . двигалель WP12 , коробка AMP FAST GEAR мосты фав, пневматика вперемешку кнорр и вабко, блок управления электрикой фав, предлагаю здесь складывать информацию кто что найдет, я наверное больше всех знать буду , может что подскажу.

как мне один раз сказали - надо обладать чутьем диагноста.

хорошо , выражу это по другому, работа одного цилиндра и на слух, и на взгляд - сильно отличалась от остальных.

двигатель при этом гремел и троил. ошибок не будет , но все слышно и видно. диагностику надо делать после ремонта. не просто ошибки почитать, а устранить стук в цилиндре и наладить горение в том же цилиндре. причина может быть не только в неисправной форсунке. не надо убеждать что двигатель после сборки шептал и не дымил.

ни разу не заметил что ТУТ часто баннят.

я не совсем понимаю зачем отключать экологию? те машины которые я обслуживаю все не кастрированные. все это работает и хорошо ремонтируется, на пример последнее - помпа мочевины на камаз 5490 потекла и наполнила модуль - сгорела плата , разборка, пайка платы, замена резинки за 100 рублей мешок и машина в строю. всем хорошо. и так последние 10 лет

зеля знает. у него спросить можно.

ларчик открывался просто - при прокрутке старером надо было посмотреть глазами что из глушителя валит чистая соляра в большом количестве.

автобус решил полечить владельцев от жадности. дай ему денег. или доехай до сервиса , дай денег слесарям, автобус у тебя может взятку не взять, а у слесарей возьмет.

клиентам - бомжам помогать стало модно?

кто такой шариот , и чем он так важен? сдулся и пускай дует на все 4 стороны.

нестыковка, кто-то лжет. по какой причине машину грузили на трал прокруткой движка стартером? она не заводилась до этого. после чего?

концевик на двери отвалился и бсм не засыпает. как один из вариантов.

интересный человек, нет бы ответить - питания нет или есть, кан звонится или замкнута , ан нет - опять за микруху. сдается мне скоро тема в помойке будет - в откате прошивок ей вообще не место.

человек купил и даже не думая почему молчат блоки сразу достал информацию из микрухи - во дает. а питание и кан проверить не пробовал? или на улице холодно - руки мерзнут

клоноводы.

в том и дело что дело может быть не в горняке. но платить за диагностику он не хочет, там может круиз не полностью деактивирован или еще что.

блок бош едс7ус31. горняк должен быть везде на одном пине , находишь схему, на большом разьеме эбу есть номера крайних пинов , считаешь нужный, открываешь большой разьем со стороны проводов - кусаешь кусачками сигнальный провод и изолируешь. боишься - не делай , делаешь не бойся. на проводах тоже зачастую номера проводов напечатаны

схему эбу найди , да от блока отрежь провод - рядом с разьемом.

каталик не вырезал - не мужик. дело не в каталике.

в данное время проблема в близости машины к польской границе - извини. дуда поможет - он знает.

вообще ДТ у нас в этом году такого качества , что мы уже научились делать много чего нового, на пример ремонтировать форсунки и тнвд. машин у нас около сотни , кто куда ездит у того одна болячка , одному форсы ремонтируем чаще чем он бак заправляет, положили ему в карман двери приблуду ( застучит - вот так сделаешь , перестанет стучать хромай домой без одного цилиндра ) второму - вот тебе фгот , зачекится меняй ( у него в бак будто кислоту льют ) бак новый весь выжранный раковинами там где садится осадок. и так про любую . будто кто-то технологам на НПЗ бабки платит чтоб ДТ путного не было и вся логистика легла. не знаешь на что грешить. фгот ливненские пользуем - хорошо держат дерьмо не пускают , просто забиваются, а фтот костромкие говно удерживают . с ними система ВД дольше живет ( у нас). и вот резинки на камазах начали разбухать ( фильтра маде ин япония ( если верить тому что написано)

да, резинка снизу фильтра в моем случае распухла и нихрена не закрывала сливные отверстия в обратку, отсюда геморой с давлением в канале питания плунжерных секций . а когда фильтр стоит нормально обратка с него бежит через небольшое отверстие сверху черной пластмассовой херни стоящей внутри фильтра.

тогда где должен быть клапан? не может быть чтоб тннд качал просто через фильтр в обратку, давление не будет создаваться и секции плд не будут нормально наполняться при вращении. а подпорный клапан рампы секций плд вообще будет всегда закрыт

если 6,1 на схеме это подпорный клапан, то почему то у меня его нет со всеми вытекающими и естественно на манометре 1 по схеме давления никогда не будет потому что ДТ стекает в обратку.