sergeyrodionov

у бульдозера мотор вообще крутиться более 2000 не должен - он же на таких оборотах рассухариться 😂

у меня когда настроение не очень - я с перекрестка свободно трогаюсь с максимальным шумом, почти в стоке. бывает один дебил здесь ездит на суперопущенной помоке которая не то что полицейских лежачих спокойно не проезжает , а даже переезд проехать без досок не может, там меня всегда тупо бесит эта помойка спереди, и вынуждает ее обьехать не смотря на ппд.

что за итиотизм пытаться вкорячить квадротурбо за большие деньги и вложения своего труда в копеечную помойку, если можно купить подходящую для своей манеры пользования недорогую машину в стоке дешевле и сразу? и даже б.у.

что сделаешь 🙊 машинка отметила свое совершеннолетие - пора поипаться. может люк открыть? люк какой? канализационный?

на панели квадрика ямаха гризли 700 моргает первая буква слова Error без уточнения какая ошибка. 🤣

ну если все параметры в норме, но не в рабочей а в вашей личной, значит все работает как вы хотите. езжайте деньги зарабатывайте. фактическое давление в рампе меньше сотки быть не может, атмосферное обычно сотка , и все окружающее с тем же давлением.

как я понял его писанину - не менее 5 кг

там по сути либо насос низкий сдох, либо ДТ из бака в него не поступает. или при условии что стоит электронасос в баке - он либо сдох либо не качает.

а с низким что делается? и как заданное высокое отличается от настоящего?

на этом давлении комонрыло только заводится. но не работает. чем и в каких единицах вы все измеряете? почему все приходится в гугле кидать чтоб понять что написано? я на сканере вероятно запятую в упор не вижу, а на манометре просто вижу нужную мне шкалу.

во первых в магистрали низкого давления привычнее видеть килопаскали, во вторых ниже 180 дизель даже не заводится , давление низкое привычнее 500-700. и все эти измерения правильны при условии нулевого внешнего абсолютного давления - вакуума , на обычном манометре при измерении на улице 100 килопаскалей отнимай

я не понимаю желание ТС чипировать этот автомобиль чтоб завести, в ключах нет следов чипов, в прошивке нет следов прописки ключей, авто заводилось. разобрали , собрали не заводится, явно что-то не правильно подключили. нет разрешения на запуск? если в ключах только ИР, то вероятно запрет и разрешение на запуск дает штатная сигналка, БУ которой сейчас сняли с машины и разобрали.

недавно - может месяц назад видел такую же тему от этого же автора об этом же автомобиле, тогда ничем не помогли, сейчас дубль. тогда я ему написал если блок ЦЗ не исправен - сначала его исправь, а потом завести пробуй.

мастерам мочевину выгоднее ремонтировать и обслуживать. нет там сложностей. я бы приравнял отключение мочевины к отключению иммо.

извиняюсь за тупой совет, может просто для начала отключить неисправный пневмоблок центрального замка, без которого старик заводился? если будет заводиться - будет ясно кто запрет на запуск дает. сколько остатки этого мерседеса стоят в рабочем виде?

значит кто-то поменял пароль доступа к настройкам. чтоб воры ДТ из бака не накручивали пробег коэффициентом. поменяй прибор. или б7 на тахо настрой чтоб спиди казал нормально. я всегда тупо 10000 имп./км на спиди ставлю чтоб потом на тахе б7 не искать.

не пришло в голову что его кто-то типа ТС уже поджигал - неудачно. Может лучше его научить качественно эту загнанную лошадь сжечь? чтоб больше вопросов не возникало типа ка зомбировать изделие умершее 3 года назад не приживляя в него заведомо исправную связку блоков , а поиграя с блоками которые уже мертвы и неивестно откуда взяты.

по моему этот автомобиль проще облить ДТ и дожечь, или отдать на разборку. и купить что-то более живое и свежее. затрат меньше будет на утоление спортивного интереса

американцы не ломаются - они умирают. и те машины на которых стояли ДД - зеленые, практически вымерли .

казели даже камень поставленный на заводе не помог. ниссановское двигло тоже из помойки ракету из нее не сделает а возни с железом по подгонке архимного-ИМХО

ищи схему эбу двс. . см850 яя не видел с мочевиной, блок наверное свежее - могу сильно ошибаться

тем более что 236 трупешник нормально не дожил даже до 6-ти цилиндровой модификации ямз7511 , тем более его следующие модификации никому не известны. а 238 до 7511 дожил вероятно только из-за того что тутай на танки ставят - ТМЗ7511

в системе комон рейл 2 проблемы - одна тнвд не качает , вторая форсунка сливает в обратку. не зависимо от блока управления и мотора. я не собираюсь сейчас вспоминать где стоит м240, где м230, где бош7ус31, где бош17 и как они управляются (еще вспомни что там мочевина стоит, сажевик и католик) , когда было написано что обычный тнвд с электронной жопой можно было ответить что там комон рыло. если в двигло никто не лазил и шестерни по меткам не проапал, осцила будет правильная.

забыл отметить , дизель может просто воздух сосать в топливную или где-то канал ДТ от бака до насоса низкого давления забился какашками, целофаном или нитками. самые частые неисправности когда сетка в баке слетает.

я вполне согласен. но хозя авто просто так не запаяет. я считаю проводники лучше заменить на медные. тогда проблема надолго отпадает,мое имхо - они вообще, так устроенный, блок не на месте поставили, разное температурное расширение разных материалов делает свое дело, а проводники б\у блока там и сами отрываются при пайке при легком задевании паяльником.