Power17

Интересное дело получается.... Прибор указанный в вашей ссылке я забрал......

Нутромер бронь до завтра. По моему мотористу нужен был... Завтра спрошу...

Если не возьмут, заберу....

Шина CAN должна заканчиваться терминатором. Это достигается путем установки резистора сопротивлением 120 Ом. Если нет этого сопротивления, то некоторые блоки при подключении "на столе" могут не выходить на связь...

С прошедшим Новым Годом и наступающим Рождеством!!! Спасибо! Посылку получил. Качество отличное! Рекомендую - удобная штука. Единственное - запаял сопротивление 120 Ом между проводами CAN. Удачи в продаже!

1984

Тоже забрал-бы.... Микас и январь не нужны... Готов купить за 3500 без них....

X-PROG-M5.0 следующим буду если не заберут...

Взял-бы по одному - делфи HSFI-2.1 и симтек 71 - за 2000 руб. оба (по 1000 за каждый) с вашей доставкой..... Дороже не вижу смысла....

1000 с Вашей доставкой?

Предложу 8000 руб.....

Здравствуйте, помогите пожалуйста активировать Opel GlobalTis 32 Номер запроса: R172833729 Software Key: F691-DE0C-F625-14AD-5AEB-1E7A-9B3C-3F74-9E26-3BA2-D7EE-81B4-818E-E47F-5BC1-35AD Заранее спасибо!

Тоже интересует вопрос с токенами.... И буду следующим на очереди....

Доброе время суток! Вопрос - почему VCM I стоит дороже, чем VCM II? И почему у Вас такая цена, если на aliexpress можно купить такой-же, как у Вас новый за 15 т.р. с доставкой? Заранее спасибо!

Дело говорит человек))) Или давление, или подсос воздуха.... Тогда, всетаки, скорей всего давление топлива или сеточка в баке...

В этом ошибся..., но не столь важно... Авто завелось без проблем на прошивке без иммо! Ну и как-же неисправный блок "ожил" после прошивки???)))) Спасибо за "поддержку", и "правильные мысли" о замене ЭБУ.... Не в том проблему искали.... А авто уже больше года могло ездить по дорогам, и не выкидывать деньги на ветер....

И то правда))))))))

Безиммовую прошивку уже заказал, завтра проверю. Синхра лежит в EEPROMе, а не в процессоре. И о каком чеке могла быть речь, если панель приборов была спалена, только позавчера ее востановил?????

У кого-же из Вас остались родные дампы иммо и моторника??? А спалить ЭБУ по каналу ДПКВ практически не реально, там резествные цепочки... Если не тяжело, то выложите их...

Может у кого имеется рабочая пара дампов моторник-иммо?

Всем доброго времени суток! Имеется данный автомобиль, история у него ооочень длинная... Суть в следующем - был спален ЭБУ двигателя вследствии переполюсовки, до меня побывал ни на одном сервисе. Хозяин купил б/у ЭБУ, его пытались привязать к автомобилю, в итоге в иммо остался прописан только один ключ из двух имеющихся и авто не заводится... Ошибок нет не в иммо, ни в ЭБУ, но оборотов двигателя не определяет. ДПКВ проверен, осциллограмма красивая. Достался мне и старый (спаленный) ЭБУ, но микросхему EEPROM (s24c04) выпаяли... Привязал второй ключ - эффекта нет... Нужно как-то по дампам иммо (s24c01) и моторника (s24c04) их синхронизировать между собой... Родные это дампы или нет, история умалчивает, обе микросхемы выпаивались неоднократно "очумелыми ручками"... Вылаживаю дамп с иммо, после прописки второго ключа и "доставшийся" мне дамп моторника. Отстой со включенным зажиганием (более часа) не помогает... MUTIII нет... Буду признателен любой помощи! Дампы.rar

Тема была написана в мае.... Вопрос давно решен. Проблема была в двух бракованных новых датчиках положения распредвала (от них сигнал шел с задержкой). Тему можно закрывать.

Всем доброго времени суток! Ситуация примерно такая: Приезжает данный автомобиль на диагностику с горящим чеком и периодическим ограничением оборотов до 4000. В ошибках: P0340 Неисправность в цепи датчика положения распредвала. Проверяю напряжение питания и массу на разъеме датчика - все в норме. Подключаю осциллограф (мотодок) к сигнальному проводу - напряжение висит постоянно в плюсе. Говорю человеку - купишь датчик, поменяешь и проблема уйдет. Звонит он мне через пару часов со словами - я поменял, а проблемма осталась. Приезжает, проверяю сигнал с датчика - отрабатывает, а ошибка та-же и в текущих. Удаление ошибки не помогает, причем на работающем двигателе она периодически пропадает и появляется (на короткое время 1-3 сек.) другая, что-то типа - неверный сигнал датчика распредвала(код не помню). Снимаю осциллограмму с датчика распредвала совместно с датчиком коленвала. Нашел похожую в интернете с форы и сравнив их, предположил, что ремень стоит не по меткам (и не нравятся пульсации сигнала ДПКВ, как будто задающий диск кривой...). Тем более хозяин сказал что не менял ремень ГРМ уже больше 100 тысяч и ему всеравно его менять... Жалко, переходник с компрессометра мотодока короткий, посмотреть фазы им не удалось (свечные колодцы оооочень глубокие). Отсылаю к мотористам. Меняют ремень, выставляют как положено (+сказали старый правильно стоял) - результат 0... Смотрю сигнал поновой - все то-же смещение... Протыкаю иглой сигнальный провод ДПРВ около ЭБУ - сигнал нормальный (исключаем проводку)... Вскрыл ЭБУ (ME7.9.7) - визуально все ОК. Единственное что смущает, что хозяин сам менял диск сцепления, а там на маховике расположен задающий диск на ДПКВ, и притягивается он корзиной, на сколько я понял. Но хозяин точно не помнит когда эта проблема появилась - до замены или после. Этот чудо-китайский автомобиль меня просто достал!!! Отсюда вопросы: 1. Правильно-ли совмещены сигналы ДПКВ и ДПРВ, судя по графику? 2. Возможно-ли неправильно установить задающий диск при замене сцепления? 3. Что еще может быть??? Может какая-то особенность и эта ошыбка косвенная... QQ6.rar

Ford Focus 1.6 2009 SIM28 7M51AKE Стандарт. И сразу вопрос к специалистам - где хранится комплектация и как ее перенести в другую прошивку??? Заранее спасиба! Ford_Focus_1.6_2009_SIM28_7M51AKE_Stok.rar

Если не ошибаюсь, то необходимо иметь сканер поддерживающий функцию прописывания форсунок, и все дело в шляпе! Поправьте, если не прав...