Дмитрий Иванович

W1V4157031U283556

Viktor, Приветствую. Не совсем понял смысла подключения эбу на столе, так как достаточно перемкнуть контакт главного реле прямо на автомобиле и блок управления двигателя уже выходит на диагностику, далее включается стартер, далее запускается и работает мотор, при всем при этом в моторном ошибок нет.

Данная система ЭСУД, Bosch MD1CS006 и тот же двигатель (часто встречается в автомобилях Renault kangoo, а также на некоторых моделях Mercedes, Dacia, Nissan). По сути это и есть Renault kangoo. Может есть данная информация по аналогии с выше перечисленными авто??????

Нет управления на главное реле К04?

Приветствую уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль Mercedes-Benz Citan 111 CDI (W415) Двигатель: дизельный, рядный, 4 цилиндра, турбированный, модель OM 607 DE 15 LA. Рабочий объём: 1,5 л (1461 см³). Мощность: 110 л.с. при 4000 об/мин. МКПП. Авто оборудован системой START-Stop ЭБУ двигателя BOSCH MD1CS006 Автомобиль сломался в другой стране, приходится его ремонтировать дистанционно, на месте есть диагностическое оборудование , не Star, есть электрик, но на данный момент не удается оживить авто, так как есть ряд вопросов по логике включения ЭБУ мотора. Что происходит - При включении зажигания не запускается ЭБУ двигателя,на диагностику не выходит, соответственно не включается стартер. При всем при этом плюс 12Вольт на клемму ЭБУ D1 приходит, предохранитель F13, как понимаю она является 15 клеммой(зажигание) для данного блока, массы на G4,H1,H4 есть. А получается что после включения зажигания на клемме ЭБУ А13 не появляется минус которым включает главное реле, которое подает плюс на клемму G1 эбу, предохранители F11,F10. Если принудительно подать минус на клемму А13 , тогда ЭБУ двигателя запускается, на диагностику выходит, стартер включается мотор запускается!!!!! 30 клемму запитки ЭБУ на схеме не вижу, возможно использую не ту Электросхему, если у кого то есть та буду рад ознакомиться с ней! ЭБУ 100% исправен подключали к аналогичному авто Блок предохранителей BCM исправен, так же подкидывался к исправному авто. Вопрос Какая логика включения ЭБУ двигателя на данном авто?????? Какие нужны условия что бы ЭБУ двигателя включил главное реле К04 и запитал сам себя????? Электросхему по которой работаем прикрепил. citan.rar

От клиента, ложь и введение в заблуждение! Так как читаем первый пост - Форсунки промыты на стенде, льют одинаково. - Давление топлива - 3,8 По давлению топлива видим что топливный фильтр не забит. Если предположить что фильтр частично подзабит то в данном случае проблемы будут возникать уже в динамике, особенно при обгонах, поэтому на будуюющее проверяем давление топлива под нагрузкой. Но при хх и давлении в 3.8 Bar проблем быть не должно..

Да, репер на распредвале действительно может провернуться , такой экземпляр у нас был, и сдвинулся настолько что ДВС уже не заводился , не было синхры, соответственно не было впрыска, итог замена распредвала.

Приветствую. В описании не указываете, приборная панель старого или нового образца? Думаю новая, так как в описании есть тест панели. В любом случае, вместо ДУТ подключить потенциометр ( резистор с переменным сопротивлением) и повторить тест с ним, плавно вращаем и останавливаемся на некоторое время чтобы приборка пересчитала его положение и так далее.

Приветствую. Как не крути, но желательно лучше всего ПО ЭСУД вернуть на сток и продолжить поиск неисправности на родной прошивке. На холодном моторе делаем сброс ошибки, далее заводим, даем поработать одну, две минутки и смотрим появляется ли ошибка??? Данный тест нужен для проверки работы системы управления на холодном масле, скорее всего пока оно холодное провалов по давлению не будет. Фазы выставить правильно! По результатам пишите.

Приветствую.Учитывайте, что на К4М две пары катушек, и в каждой паре они соединяются последовательно.

Возможно имеем плохой контакт в разьеме ДЗ, ослабли подпружиненные лепестки пинов . Та же ситуация возможна и в раэьеме ЭБУ мотора.

Александр приветствую. Оно конечно можно гонять и на HOFER, и много чего еще сделано на замену для VAZ, но только вся истина в том, что калибровки в ПО ЭБУ сделаны под ДМРВ BOSCH/

По идее после 240 пропусков должен отключить 4 цилиндр, и мотор должен трястись оставшись работать на трех цилиндрах. Когда поднимаете до 2000 об, он временно отключает опрос пропусков, далее нужно смотреть под нагрузкой в движении.

Датчик давления входит в комплектации различных мотор-тестеров, проще говоря это специализированный осциллограф для диагностики автомобилей, с помощью него можно проанализировать работу механики в цилиндрах мотора, соответственно сравнить разницу по цилиндрам!!!

Приветствую. Если рандомно, то можно предположить подвисание клапанов в 4цил. А так мало информации. Датчик давления в четвертый цилиндр. Какая ситуация с топливно воздушной смесью? Топливные коррекции? Когда валят пропуски, эбу отключает 4 цилиндр?