Дмитрий Иванович

По идее после 240 пропусков должен отключить 4 цилиндр, и мотор должен трястись оставшись работать на трех цилиндрах. Когда поднимаете до 2000 об, он временно отключает опрос пропусков, далее нужно смотреть под нагрузкой в движении.

Датчик давления входит в комплектации различных мотор-тестеров, проще говоря это специализированный осциллограф для диагностики автомобилей, с помощью него можно проанализировать работу механики в цилиндрах мотора, соответственно сравнить разницу по цилиндрам!!!

Приветствую. Если рандомно, то можно предположить подвисание клапанов в 4цил. А так мало информации. Датчик давления в четвертый цилиндр. Какая ситуация с топливно воздушной смесью? Топливные коррекции? Когда валят пропуски, эбу отключает 4 цилиндр?

Приветствую. Здесь можно предположить что сбиты фазы, как следствие и компрессия маловата! Ошибок нет так как мотор не может запуститься. Проверять фазы, особое пристрастие к выпускному распредвалу.

Приветствую, и Очень благодарен за быстрое и качественное решение вопроса в обновлении Easy Diag!! Все получилось, Launch работает отлично!

Первым делом нужно отталкиваться от того какой установлен блок управления двигателем, а далее будет понятно какой диагностикой подключаться к авто.

На данный момент, в блок который с разборки вернул родной софт HW9644302380_SW9649063480, но оставил в EEPROM 93С56 immo в обучении. Авто заводится , и соответственно появились ошибки которые из родного софта были убраны.

Приветствую уважаемые мастера! В продолжении темы и дальнейшем наблюдением за данным автомобилем выявлено - На самом деле проблема не запуска двигателя не зависит от того отключаю я моторный ЭБУ от авто или нет!!!!!!!!!! Была поймана ситуация когда автомобиль перестал заводится, далее решили оставить его в покое на несколько суток и не стали ничего отключать, а при следующем подходе он завелся как ни в чем не бывало!!!!! Далее в течении трех четырех дней заводил его каждое утро прогревал, ну и за одно дозарядка АКБ. На пятый день заводить, и опять та же история не заводится! ЭБУ отсоединял и на час и на сутки, и ложил на батарею отопления да бы прогреть его корпус, не помогает Снимал клемы с АКБ более чем на пару часов, так же подзаряжал аккумулятор, ну на всякий случай так как было сделано большое количество прокруток. Заводили мотор на спрее, заводится без проблем, пока подаем поток спрея работает убираем поток эмульсии глохнет, продолжения работы нет. Далее после какого то отстоя опять завелся, загнали в теплый бокс и решили поработать с ИММО. Благодаря ПО которое прислал Avtosantehnik переводим в EEPROM ЭБУ в режим обучения, ставим его на авто оно заводится. В тепле заводится, выгоняем авто на мороз - заводится, и так пару дней заводится. Хозяин авто записался в малярку, я его вызываю говорю поедет своим ходом, он приезжает не заводится. Авто на галстук в тепло, два дня не заводится. Далее авто на галстук в малярку там отстоял полторы недели, завелся и вернулся ко мне своим ходом

Вот он красавчик! Совершенно новый. Подделка, не подделка?????????

В новых датчиках визуально не обнаружил данного чувствительного элемента, конечно возможно конструкция была изменена и мы ее не видим из за пластика.

Я его естественно и мультиметром проверял, прямо на разъеме подключенным к авто, и закрытыми крышками воздушного потока, что на приборе, что на сканере показания одни и те же. Те новые которые покупал ранее, а был период когда менялись они частенько и много , у всех АЦП соответствовал 0,999 - 1.000.

Приветствую, у нас в городе лежат в продаже оригиналы по 8т.р. Какое качество, и насколько они оригинальные ,большой знак ??????????? В прошлом году покупал себе в мастерскую, что бы были в наличии, брал оригинал в синей упаковке, запечатаны галограммой, вроде все красиво, брал 037 и 116, через пол года распечатал стал устанавливать клиенту а там АЦП порядка 1.04, что у одного что у второго, теперь так и валяются на полке как экспонат, стоимость была по 11500 за каждый.

Приветствую. Если смотреть по логам, то все хуже чем у нового исправного авто. Длительность впрыска больше, разряжение во впуске меньше, ДК более длительное время задерживается в богатой смеси, цикловое наполнение отличается, если короче то все параметры мал по малу сдвигаются в сторону ухудшения работы двс. Так как электроника исправна, внешне фазы установлены правильно, подсосов нет, то мысли идут в сторону износа механики двигателя, а именно к состоянию ГБЦ с клапанами, пружинами, гидриками и распредвалами. Что на холодном моторе с пропусками по цилиндрам? Включайте монитор и смотрите. На всякий случай попробуйте для эксперимента отключить полностью ВКГ от впуска. Как минимум нужна осциллограмма с датчиком давления в цилиндре, тем более есть исправное авто с которым можно сравнить.

Приветствую. По VIN, дает эбу Citroen/Peugeot 1942.SY, такие-же у вас на фото

Такой эксперимент не проводился. За файлы ПО, очень благодарен, будет с чем поработать!!!!!