Дмитрий Иванович

Приветствую. Пробуйте сделать адаптацию топливного насоса и стереть ошибку. Еще есть операция ввода параметров команда RZ005, после нее ошибка сотрется, НО...... НО........Командой RZ005 осуществляется переконфигурирование ЭБУ. Если в ЭБУ нет данных по конфигурации, используйте команду RZ005 для ввода данных о видах имеющемся на автомобиля дополнительного оборудования: – кондиционер, – погружной подогреватель, – регулятор скорости движения Наличие этого дополнительного оборудование определяется ЭБУ даже, если команда RZ005 не используется. Ввод параметров ЭБУ осуществляется с момента подачи управляющей команды на какой-либо элемент систем, устанавливаемых в качестве дополнительного оборудования автомобиля!!!!!!!!!!!!!!!!! После команды RZ005 могут появиться проблемы, которые намного хуже чем не включение стартера! Избегать нужно по возможности все пункты которые содержат слово "programming".!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Приветствую. Осциллограф , в данной теме хороший помощник, будет видно есть ли помехи и на сколько хорошо выглядят пакеты!!! Если моторный не выходит на связь , в этом случае могут возникать вопросы к диагностическому оборудованию. Блоки которые выходят на связь, ругаются ли на отсутствие связи с моторным ЭБУ??? Как вариант продиагностировать и вывести на связь ЭБУ двигателя на столе.

Желательно знать какой блок управления двигателем ( ЭБУ, его модель) установлен на данном авто, а далее в соответствии с этими данными искать электросхему впрыска для него, отсюда многое прояснится. В любом случае проверять питание на ЭБУ двигателя.

Иммо отключаете программно в моторном ЭБУ? Выше в описании я видел, что иммо выключали в конфигурации, и при этом индикатор гас, а ошибки после данной процедуры в моторном какие?

Да, получается искра есть, а впрыска топлива нет. А по электропроводке между моторным ЭБУ и ИММО связь есть, сама проводка исправна?

Приветствую. Пишите, что с быстрого старта заводится, а когда заводится продолжает работать далее сам?

На самом деле, у вас микросхема не обуглилась, это последствия электрохимической реакции окисления при попадании ЭБУ в воду под напряжением. А данный блок управления на диагностику выходит вообще, отдает какую либо параметрию???

Вот эта

Блок другой, они все разные по структуре, но на CAN ЭБУ, драйвер форсунок MSZ33810EK, поэтому прозвони!!!

Приветствую. Драйвер форсунок MSZ33810EK. Все равно не поленись перепроверь тестором!!!

Приветствую, полностью всю плату с микросхемами ЭБУ выкладывай.

Так можно снять ТНВД, и промерить подъем - опускание кулачка распредвала, отсюда станет понятно какой ход у штока насоса высокого давления, отсюда будет понимание может ли насос выдавать высокое давление. По идее даже с изношенным кулачком порядка 40-50 Bar исправный насос будет выдавать.

Тогда какие показания по давлению в группе 140, там же заданное высокое давление и реальное давление в топливной рампе, можно включить графики и увидеть разницу.?

Приветствую. У вас ошибка говорит о неисправности в электрической цепи датчика давления топлива , а не по давлению топлива!!!! Снимайте разъем с датчика, и замеряйте на его контактах напряжение при включенном зажигании, там +5 Вольт, опорка 5 Вольт, масса.

Компрессия для нас как показатель- будет работать цилиндр или нет, в данном случае при 14-15 bar, ваш 4 цилиндр будет работать полностью нормально.