Дмитрий Иванович

На лампочке, он же не выставляет ошибку, а это совсем не спираль лямбда, только имитация. Он может выставить ошибку если разница достигает большого предела, а если разница не большая ЭБУ молчит. Зонд должен стоять в полном соответствии к данному автомобилю. Сталкиваюсь с тем что даже по оригиналу не получается заказать детали для данного авто, приходят датчики но совсем не такие как установлены с завода,и часто с отклонениями по параметрам.

1. Нужно знать какое сопротивление спирали у родного датчика и у того который ставишь в замен? 2. Судя по твоему описанию, это идет не ШИМ на спираль а просто опрос исправности спирали, из этого можно предположить что датчик должен стоять высокоомный с сопротивлением спирали 10-14 Ом. 4. Попробуй повесить вместо спирали лампочку на 12Вольт 10Ват и понаблюдай за ее поведением. 5. ЭБУ и программное обеспечение не при делах, больше похоже на не качественные датчики либо несоответствие данному типу контроллера.

В твоем случае первым делом нужно разобраться что именно пропадает - топливо или искра. Можеш снять насвечник с проводом и на него разрядник или свечу ,в момент когда двигатель глохнет смотреть пропадает ли искра. На форсунку лучше всего стать осцилографом, импульсы могут оставаться но может изменяться длительность в не правильную сторону, в следствии чего будет либо перелив либо слишком бедная смесь. С давлением топлива что? Разряжение во впускном коллекторе? MAP сенсор как поживает?

Если нет желания греть движок до высокой температуры,сымитируй нагрев с помощью переменного резистора подключив его к разьему вместо датчика, а ступени включения карлсона, увидишь по сканеру,соответственно все сомнения отпадут. Единственно после включения малой скорости вентилятора температура ДВС должна начинать падать,а у вас судя из поста 1 она продолжает рости - ?

А по VIN,у тебя какой датчик бьется? Сейчас в пути, сам посмотреть не могу. Важен номер датчика , качество изготовления, точность его параметров. Были случаи что при заказе по оригиналу попадались ДТОЖ с отклонениями, скорее всего подделка. Отсутствие обозначения 12v врядли играет какую либо роль,могут убирать данное обозначение в зависимости от года производства. Вам обратить внимания на состояние клемм в разьеме проводки от авто к самому датчику, если они кородированы или окислены это плохой контакт,который приводит к не достоверным показаниям ДТОЖ.

Не лишним будет сделать проверку следующего плана - при достижении температуры 98-100 градусов на климате выставить максимально горячую температуру и включить отопитель на максимальные обороты, на сканере при этом должен наблюдать постепенное падение температуры двигателя,если все так и происходит то возможны проблемы с неполным открытием термостата,либо не продувается основной радиатор забиты говном соты встречного потока. Бачок,пробка бачка,и вся система охлаждения длжна быть герметична,течь в системе не допустима.

Смотреть давление топлива при прокрутке стартером, результаты измерений сюда.

Проверить тот ли разьем подключен к форсунке, там можно перепутать с другим, по памяти не помню с каким, схемы под рукой сейчас нет.

Так с давлением топлива на данный момент, какая ситуация?

Первым делом откинь разьем от форсунки на котором постоянное напряжение. Далее, какое давление в рампе при прокрутке стартером? Мультиком, думаю импульс не увидиш. Без давления топлива, импульсов не будет. Это на данный момент не самое главное, с этой форсы откинь разьем, если все будет хорошо он и на трех цилиндрах заведется.

На первый взгляд осцилка правильная. Надеюсь при проблематичном запуске искра достойная, и это проверено? Есть смысл обратить внимание на длительность импульса впрыска в момент проблемного запуска, возможно это прояснит картину. Про давление топлива то же не забываем?

Спасибо, с этим все понятно, все находится внутри. А почему данная ошибка никак не проявляет себя внешне во время работы трансмиссии ???

Все что перепробовали по любому нужно описывать, бывает самые простые проверки забывают сделать. К примеру ,вы пробовали удержать холостой ход через управление РХХ с помощью диагностического сканера? А регулировка РХХ через сканер идет? Довольно часто заезжают перелопаченные диагностикой (как вы пишите по 3 круга) семейства ГАЗ по этому вопросу, и наиболее частая проблема в отсутствии либо неправильном режиме ХХ кроется в неправильной установке фаз ГРМ.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы. Автомобиль BMW E60 2008г. VIN: X4XNT15478B973751 Двигатель 2.0. N46B20BE 156л.с. АКПП ZF 6HP21 10710320434 джойстик. Висит не стираемая ошибка в ЭБУ EGS - 4E86 эл.магнитный клапан 3 В действительности при поездках на автомобиле ни каким образом данная ошибка себя не проявляет, то есть к поведению автомата у клиента вопросов нет. В ручном режиме все передачи переключаются без проблем как вверх так и вниз. Само ЭБУ я так понимаю находится внутри АКПП, следовательно снаружи соленоид не вызвонить, поправте если не прав. Сам разьем и жгут к АКПП в хорошем состоянии. Основной вопрос - почему нет никаких внешних проблем при данной ошибке???? Пожалуйста ваши советы в плане следующих шагов при данной проблеме????

Сегодня на галстуке прибыл данный экземпляр, после заправки хозяин поехал на обед, после обеда не завелась. Искра есть, импульсы на форсах есть, компрессия есть, давление топлива норма. Пробую на спрее, заводится. Отключаем топливопровод от рампы и в прозрачную банку, не поверите - оттуда потекло чисто по окрасу белоснежное молоко, а пахнет бензином, но не горит, в итоге это вода. Слили большую часть бака на остатках (литров 7 ) завелась и поехала опять на заправку (другую).

Читай пост №5 Затем пост №6 Затем пост №7 - это просто ответ на вопрос зачем? Если не поймеш - проблема не моя.

Не торопись! Масло вливают и когда топливом смывает масляную пленку, и после раскоксовки поршневой (так же исчезает масляная пленка), и при не дотертых клапанах позволяет резко поднять компрессию и завести мотор. Прокрутка без свечей делается для того что бы убрать излишки масла и не получить гидроудар, а про заводку без свечей зажигания не писалось в данной теме. Так что прежде чем "дакать" нужно немножко подумать. Вопросов не у кого не возникло по данному пункту кроме............

Замерить разряжение во впуске, на прогретом и при ХХ, и при данных условиях какой расход воздуха показывает ДМРВ?

В теории: масло в цилиндр, затем небольшая прокрутка без свечей, масло попадет на тарелки клапанов тем самым своей пленкой немного уплотнит недотертые места клапанных седел, в следствии чего количество пропусков должно уменьшаться. По крайней мере таким способом получается заводить машины которые притаскивают на галстуке после ремонта ГБЦ.

Очень похоже, что в ГБЦ не дотерты клапана и пропуски на лицо. ПО 15 кубиков масла в каждый цилиндр - смотреть будут ли изменения. Подсосы через уплотнения форсунок , плюс состояние самих форсунок.

После изучения програмистами прошивки данного автомобиля, мне сказали что причина выше описанной проблеммы не в ПО. Получается изменения в ПО сделаны корректно. За какие параметры еще зацепиться что бы выявить данную проблему пока не знаю.

Спасибо большое gera.7447 . Данный вопрос решён, прошивка работает, первые поездки показали хорошую динамику.

Если высоковольтная электрическая часть не исправна авто работать не будет. Если вы проводку всю смотрели - стартер на этой машине нашли?

Здравствуйте уважаемые профессионалы! Как правильно, а точнее кто окажет помощь и уберет из прошивки ДПРВ (датчик распредвала), автомобиль УАЗ, 421 двигатель переделан на инжектор, сам датчик физически отсутствует. ЭБУ Микас7.2 Модификация ЭБУ МИКАС 291 376311 Серийный номер ЭБУАВТЭЛ 811152 077 Сейчас прошивка стоит модифицированная. Кто окажет помощь прошивку отправлю в личку, оплату гарантирую. Спасибо.

Внешне очень похоже на это. Как раз на данный момент слита прошивка которая находится в ЭБУ и отправлена программистам на "операционный стол". Теперь ждем результата по данному ПО.